蜂窝阻尼单元多层复合吸能材料制造技术

本实用新型专利技术提供了蜂窝阻尼单元多层复合吸能材料及其制备。所述复合吸能材料依次由防护金属板I、高强聚脲涂层、蜂窝阻尼吸能层和能量处理层组成。所述蜂窝阻尼吸能层由蜂窝铝吸能板和多个聚脲弹性吸能柱组成；聚脲弹性吸能柱填充在蜂窝铝吸能板的蜂窝结构单元中。所述能量处理层依次包括夹层金属板、粘弹性阻尼层I、高强度弹簧、薄壁吸能管、粘弹性阻尼层II和防护金属板II。所述高强度弹簧的一端固定在粘弹性阻尼层I中，所述高强度弹簧的另一端通过粘弹性阻尼材料III固定在薄壁吸能管中。所述薄壁吸能管远离高强度弹簧的一端固定在粘弹性阻尼层II中。所述复合吸能材料不但极大的提高了防护效率而且克服了传统结构一次性防护的缺点，提高了利用率。

【技术实现步骤摘要】
蜂窝阻尼单元多层复合吸能材料
本技术属于材料领域，涉及一种吸能材料，具体地说，涉及一种用于防爆领域的轻型多层复合吸能材料。
技术介绍
爆炸载荷是一种高频荷载，与静态载荷相比，更容易对结构造成损害。爆炸后产生的爆炸波能量极大，对目标的破坏力也极强。爆炸发生时，其能量冲击不仅会对爆炸中心的结构和人员造成伤害，产生的冲击波和结构碎片还会对附近环境产生影响，造成结构振动且往往伴随着巨大的噪音。防爆结构的研究主要集中在两个方面，一方面是基于材料本身的吸能特性，也就是利用材料变形吸收能量或提高材料损耗因子的原理研究新材料。如通过加装附加防爆装甲实现对军用运输车的防护。这种方法可以有效的提高车辆的安全性，但附加装甲会大幅度增加运输车辆自重，从而使车辆的机动性大幅度下降。对于运输飞行器来讲，过大的负重将严重影响飞行器的运输能力，并使飞行器的机动性大大下降。另一方面是利用反动量原理抵抗来袭爆炸波，设计复杂的结构。比如通过采用V形车底结构分散爆炸冲击能量，减小车身底部爆炸冲击压力，从而提高车辆的防地雷能力。目前，越来越多的现代防地雷车辆均采用类似的车底结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.蜂窝阻尼单元多层复合吸能材料，依次由防护金属板I（1）、高强聚脲涂层（2）、蜂窝阻尼吸能层（3）和能量处理层组成；其特征在于：所述蜂窝阻尼吸能层（3）与相邻各层之间采用粘弹性阻尼材料进行连接；所述蜂窝阻尼吸能层（3）由蜂窝铝吸能板（12）和多个聚脲弹性吸能柱（11）组成，所述蜂窝铝吸能板（12）由多个蜂窝结构单元组成，每个所述聚脲弹性吸能柱（11）填充在蜂窝结构单元中；所述能量处理层依次包括夹层金属板（4）、粘弹性阻尼层I（5）、高强度弹簧（7）、薄壁吸能管（6）、粘弹性阻尼层II（8）和防护金属板II（10）；所述高强度弹簧（7）的一端固定在粘弹性阻尼层I（5）中，所述高强度弹簧（7）的...

【技术特征摘要】
1.蜂窝阻尼单元多层复合吸能材料，依次由防护金属板I（1）、高强聚脲涂层（2）、蜂窝阻尼吸能层（3）和能量处理层组成；其特征在于：所述蜂窝阻尼吸能层（3）与相邻各层之间采用粘弹性阻尼材料进行连接；所述蜂窝阻尼吸能层（3）由蜂窝铝吸能板（12）和多个聚脲弹性吸能柱（11）组成，所述蜂窝铝吸能板（12）由多个蜂窝结构单元组成，每个所述聚脲弹性吸能柱（11）填充在蜂窝结构单元中；所述能量处理层依次包括夹层金属板（4）、粘弹性阻尼层I（5）、高强度弹簧（7）、薄壁吸能管（6）、粘弹性阻尼层II（8）和防护金属板II（10）；所述高强度弹簧（7）的一端固定在粘弹性阻尼层I（5）中，所述高强度弹簧（7）的另一端通过粘弹性阻尼层III（9）固定在薄壁吸能管（6）中；所述薄壁吸能管（6）远离高强度弹簧（7）的一端固定在粘弹性阻尼层II（8）中，且薄壁吸能管（6）内部的粘弹性阻尼层III（9）与外部的粘弹性阻尼层II（8）高度相等。


2.根据权利要求1所述的蜂窝阻尼单元多层复合吸能材料，其特征在于：所述蜂窝结构单元为六边形，所述六边形的边长为8-15mm；所述蜂窝结构单元的材质为铝合金，所述铝合金的厚度为0.03-0.08mm；所述蜂窝结构单元的高度为14~30mm；所述聚脲弹性吸能柱（11）的半径为5-12mm，高度与蜂窝结构单元相同。
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【专利技术属性】
技术研发人员：许圣鸣，黄微波，张锐，梁龙强，
申请(专利权)人：青岛沙木新材料有限公司，青岛理工大学，
类型：新型
国别省市：山东;37