船用柴油天然气混燃智能系统技术方案

本实用新型专利技术涉及船用混燃系统技术领域，特别涉及船用柴油天然气混燃智能系统，包括ECU、柴油箱、天然气储气罐、发动机、柴油喷射装置与天然气喷射组件，天然气喷射组件上设置有二次过滤组件，柴油箱管路依次连接柴油喷射装置与发动机，天然气储气罐通过管路依次连接天然气喷射组件与发动机，发动机与天然气喷射组件之间的管路上连接有脉冲阀，天然气浓度传感器实时对过滤器一流出的天然气进行浓度检测，当天然气浓度不达标时，ECU控制打开第二电磁阀并关闭第一电磁阀，从天然气储气罐流出的天然气经过过滤器一和过滤器二的两次过滤，进一步提高了纯度，更好地满足了发动机的动力。

【技术实现步骤摘要】
船用柴油天然气混燃智能系统
本技术涉及船用混燃系统
，特别涉及船用柴油天然气混燃智能系统。
技术介绍
随着柴油价格的不断攀升以及越来越苛刻的排放法规的颁布，许多动力制造商正寻求使用新的燃料来取代传统燃料，减少对石油的依赖是全球广泛提出的问题。排放法规的制定，可再生、无污染技术的发展已被各国提到议事日程，为了满足日后发展的需要，清洁能源动力技术的研发和推广环节从未停下脚步。目前能很快市场化供应的清洁汽车燃料就是天然气，天然气资源蕴藏丰富，加上全球可燃冰的勘探储量可观，在可替代能源使用中可以起到很大的替代作用，而且天然气燃烧产生的氮氧化合物几乎为零,从污染控制角度,液化天然气明显优于柴油。但是，在天然气喷射组件内的天然气一般需要过滤器首先对天然气进行过滤，单一的过滤器有时难以将天然气进行过滤，导致通向发动机的天然气含有较多的杂质，影响运行动力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供船用柴油天然气混燃智能系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括ECU、柴油箱、天然气储气罐、发动机、柴油喷射装置与天然气喷射组件，所述天然气喷射组件上设置有二次过滤组件，所述柴油箱管路依次连接所述柴油喷射装置与所述发动机，所述天然气储气罐通过所述管路依次连接所述天然气喷射组件与所述发动机，所述发动机与所述天然气喷射组件之间的所述管路上连接有脉冲阀。优选的，所述柴油喷射装置为喷油泵。优选的，所述天然气喷射组件包括依次通过所述管路连接的第一电磁阀、过滤器一、稳压器与天然气喷射阀，所述第一电磁阀连接在所述天然气储气罐之间，所述稳压器连接在所述稳压器之间，所述天然气喷射阀连接在所述稳压器与所述发动机之间，所述第一电磁阀信号连接所述ECU。优选的，所述脉冲阀连接在所述天然气喷射阀与所述发动机之间，所述ECU信号连接所述脉冲阀。优选的，所述二次过滤组件包括第一电磁阀与过滤器二，所述过滤器二通过所述管路连接在所述天然气储气罐与所述过滤器一之间，所述第一电磁阀连接在所述天然气储气罐与所述过滤器二之间的所述管路上，所述第二电磁阀信号连接所述ECU。优选的，所述过滤器一与所述稳压器之间的所述管路上设置有天然气浓度传感器，其型号为MQ-4天然气传感器，所述天然气浓度传感器信号连接所述ECU。本技术的技术效果和优点：天然气浓度传感器实时对过滤器一流出的天然气进行浓度检测，当天然气浓度不达标时，ECU控制打开第二电磁阀并关闭第一电磁阀，从天然气储气罐流出的天然气经过过滤器一和过滤器二的两次过滤，进一步提高了纯度，更好地满足了发动机的动力。附图说明图1为本技术系统示意图。图中：1、ECU；2、柴油箱；3、天然气储气罐；4、发动机；5、柴油喷射装置；6、天然气喷射组件；61、第一电磁阀；62、过滤器一；63、稳压器；64、天然气喷射阀；7、二次过滤组件；71、第二电磁阀；72、过滤器二；8、脉冲阀；9、天然气浓度传感器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1所示的船用柴油天然气混燃智能系统，包括ECU1、柴油箱2、天然气储气罐3、发动机4、柴油喷射装置5与天然气喷射组件6，柴油喷射装置5为喷油泵，天然气喷射组件6上设置有二次过滤组件7，柴油箱2管路依次连接柴油喷射装置5与发动机4，天然气储气罐3通过管路依次连接天然气喷射组件6与发动机4，发动机4与天然气喷射组件6之间的管路上连接有脉冲阀8。天然气喷射组件6包括依次通过管路连接的第一电磁阀61、过滤器一62、稳压器63与天然气喷射阀64，第一电磁阀61连接在天然气储气罐3之间，稳压器63连接在稳压器63之间，天然气喷射阀64连接在稳压器63与发动机4之间。脉冲阀8连接在天然气喷射阀64与发动机4之间，ECU1信号连接脉冲阀8，当天然气压力过大时，适时打开脉冲阀8喷射天然气至燃烧室。二次过滤组件7包括第一电磁阀61与过滤器二72，过滤器二72通过管路连接在天然气储气罐3与过滤器一62之间，第一电磁阀61连接在天然气储气罐3与过滤器二72之间的管路上。过滤器一62与稳压器63之间的管路上设置有天然气浓度传感器9，其型号为MQ-4天然气传感器，天然气浓度传感器9信号连接ECU1，MQ-4天然气传感器使用的气敏材料是在清洁空气中电导率较低的二氧化锡，当天然气浓度传感器9所处环境中存在可燃气体时，天然气传感器的电导率随空气中可燃气体浓度的增加而增大，通过ECU1的电路模块或者使用模数转换器即可将电导率的变化转换为与该气体浓度相对应的输出信号。天然气浓度传感器9实时对过滤器一62流出的天然气进行浓度检测，当天然气浓度不达标时，ECU1控制打开第二电磁阀71并关闭第一电磁阀61，从天然气储气罐3流出的天然气经过过滤器一62和过滤器二72的两次过滤，进一步提高了纯度，更好地满足了发动机4的动力。同时，在过滤器一62和过滤器二72同时参与工作时，需要提高稳压器63内的压力以便天然气可以更加顺畅地从滤器一和过滤器二72流出，因此在压力提高后的天然气气体在从天然气喷射阀64喷射至发动机4燃烧室内时，需要减小一定的压力，经过脉冲阀8的脉冲喷射可以降低天然气气体的压力，且使得纯度达到要求。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.船用柴油天然气混燃智能系统，其特征在于：包括ECU(1)、柴油箱(2)、天然气储气罐(3)、发动机(4)、柴油喷射装置(5)与天然气喷射组件(6)，所述天然气喷射组件(6)上设置有二次过滤组件(7)，所述柴油箱(2)管路依次连接所述柴油喷射装置(5)与所述发动机(4)，所述天然气储气罐(3)通过所述管路依次连接所述天然气喷射组件(6)与所述发动机(4)，所述发动机(4)与所述天然气喷射组件(6)之间的所述管路上连接有脉冲阀(8)。/n

【技术特征摘要】
1.船用柴油天然气混燃智能系统，其特征在于：包括ECU(1)、柴油箱(2)、天然气储气罐(3)、发动机(4)、柴油喷射装置(5)与天然气喷射组件(6)，所述天然气喷射组件(6)上设置有二次过滤组件(7)，所述柴油箱(2)管路依次连接所述柴油喷射装置(5)与所述发动机(4)，所述天然气储气罐(3)通过所述管路依次连接所述天然气喷射组件(6)与所述发动机(4)，所述发动机(4)与所述天然气喷射组件(6)之间的所述管路上连接有脉冲阀(8)。


2.根据权利要求1所述的船用柴油天然气混燃智能系统，其特征在于：所述柴油喷射装置(5)为喷油泵。


3.根据权利要求2所述的船用柴油天然气混燃智能系统，其特征在于：所述天然气喷射组件(6)包括依次通过所述管路连接的第一电磁阀(61)、过滤器一(62)、稳压器(63)与天然气喷射阀(64)，所述第一电磁阀(61)连接在所述天然气储气罐(3)之间，所述稳压器(63)连接在所述稳压器(63)之间，所述天然气喷射阀(64)连接在所述稳压...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆忠利，
申请(专利权)人：陆忠利，
类型：新型
国别省市：海南;46