汽车载重计量装置制造方法及图纸

本发明专利技术创造属于一种汽车载重计量装置，由加卸荷机构、升降器、锁紧器、传感器（电子传感器或液压传感器）、转换器（电子转换器或液压转换器）、显示器组成，其特征在于：加卸荷机构是由动力活塞缸（气压或油压）和液压升降活塞缸构成，做成一体，成为一个联动机构。加卸荷机构、升降器、锁紧器三者组成若干个各自独立联动自锁的液压回路。在称重计量时，使车厢和所装货物上升而脱离汽车底盘；称量完后，车厢下降回复原位，处于空载状态。本发明专利技术创造的优点在于：结构紧凑、称量误差小，为千分之一，灵敏度高，分度值为５公斤，达到国家三级衡标准，体积小、重量轻、操作方便。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术创造涉及一种液压-电子式汽车载重称量器具，属于衡器类。基于技术93214507.8汽车载重计量装置存在一些问题，如称量误差较大，为百分之一，灵敏度较低，分度值为50公斤，在凸凹不平和有斜坡的地面或路面上称重计量产生水平分力、影响其准确性，加卸荷机构、锁紧机构单独手动控制，操作时容易产生误动作，导致机件损坏。本专利技术创造的目的是为克服技术93214507.8汽车载重计量装置存在的问题，专利技术一种称量更精确，误差为千分之一，灵敏度更高，分度值为5公斤，达到国家三级衡标准的汽车载重计量装置。这种汽车载重计量装置，加卸荷机构和锁紧器实现联动自锁，在凸凹不平和坡度不大于1∶10的路面或地面上称量，不影响称量的准确性，使用和操作更为方便。本专利技术创造的目的是这样实现的一种汽车载重计量装置，由加卸荷机构、升降器、锁紧器、传感器(电子传感器或液压传感器)、转换器(电子转换器或液压转换器)、显示器组成，其特征在于加卸荷机构由动力活塞缸(气压或液压)和液压升降活塞缸构成，并做成一体成为一个联动机构。而加卸荷机构、升降器、锁紧器三者用管子互相对应连接起来构成若干个各自独立联动自锁的液压回路。加卸荷机构由有若干个升降活塞缸构成的上缸体和气压(油压)活塞缸即下缸体组成。称量时给升降器和锁紧器提供动力，推动车箱及其所装货物上升脱离汽车底盘，称量完后，使车箱下降回复原位，并把车箱的纵梁和底盘大梁锁紧固牢，汽车载重计量装置处于空载状态。为使各个液压回路完全不渗漏，升降器、锁紧器以及液压传感器、液压转换器的活塞缸内均设置一密封隔膜，密封隔膜紧贴活塞的端面，把液体与活塞隔开，避免加压时液体从缸壁和活塞的配合间隙中渗漏。为使车箱与所装货物的重量，不论在何种地平面称量，都能传递到传感器，并实现自行调整重心，在升降器的活塞下端与传感器的传感帽之间设置一钢球。为使传感器与地面平面保持垂直，称量时不产生水平分力，减少称量误差，在装传感器的下支座设置一万向环，传感器吊挂在万向环上。为确保行车安全，以及在称重计量时，车箱与所装货物不碰靠汽车底盘，以免影响其称量的准确性，在装升降器的上支座设置一限位锥，在装传感器的下支座设置一限位套，在称量时车箱上升悬空脱离汽车底盘，由钢球支承着整个车箱的重量，称量完后，车箱下降，限位锥和限位套使其回复原位。为防止汽车在凸凹不平的道路上颠簸行驶把车箱抛离汽车底盘造成事故，在骑马螺栓(U型螺栓)的压板上设置一锁紧器，安装锁紧器时将骑马螺栓的螺母调高一定的距离，使车箱在称量时不受阻碍，并在锁紧器的活塞下端中央设置一弹簧，在称量时顶起锁紧器，称量完后锁紧器将车箱和底盘大梁锁牢压紧。下面将结合附图作进一步的说明。附图说明图1为本专利技术的整体结构图;图2为本专利技术的加卸荷机构结构图;图3为本专利技术的升降器、传感器安装图;图4为本专利技术的升降器结构图;图5为本专利技术的锁紧器安装、结构图;图6为本专利技术的液压传感器结构图;图7为本专利技术的液压转换器结构图;图8为本专利技术的汽车载重计量装置平面安装图。请参看附图，加卸荷机构1、转换器5，用螺栓10安装在底板7上(图1)，再用螺栓安装到底盘大梁70上(图8)。下支座41用螺栓40安装在汽车底盘大梁70上，限位套31，用紧配合压入下支座41，传感器4用托板25、螺栓26、吊板28，吊挂在万向环30上。万向环30吊挂在限位套31的吊耳上。在升降器活塞下端有一传压杆33，在传感器4的传感帽28上放置一钢球29，以传递压力(图3)。上支座39用螺栓40安装在车箱的纵梁69上，限位锥32用圆螺母34装牢在上支座39上，升降器2用压板38、螺栓37，其活塞36下端穿入限位锥32的中心孔，安装在上支座39上。而上支座的限位锥32插入下支座的限位套31的孔内，限制车箱产生位移(图3)。锁紧器3安装在骑马螺栓(U型螺栓)53的压板47上(图5)。换向阀8安装在驾驶室司机座位的右侧，显示器6安装在驾驶室挡风玻璃下方(图8)。加卸荷机构1、升降器2、锁紧器3、液压传感器4、液压转换器5，通过管子12与各相对应的管接头23连接起来。电子传感器4、电子转换器5、显示器6用导线13接通，加卸荷机构1的气压(油压)活塞缸18和换向阀8用软管11与管接头24连接，换向阀的进气管与汽车刹车制动的压缩空气管路系统接通获得动力(图1)。加卸荷机构1，由下缸体15、下盖板14、大活塞22、导向杆20、牵引板21、活塞杆19、中盖板16和由若干个活塞缸构成的上缸体17、上缸盖18组成(图2)。升降器2由缸体42、活塞36、皮碗43、密封隔膜45、注油阀35、缸头46、锁紧螺母44组成(图4)。锁紧器3由缸体52、活塞72、皮碗71、密封隔膜50、缸头49、锁紧螺母48、弹簧51组成(图5)。液压传感器4由缸体54、活塞55、密封隔膜57、缸头58、锁紧螺母56组成(图6)。液压转换器5由支座板59、电子传感器60、传重板61、下缸体62、中缸体65、上缸头66、活塞63、密封隔膜64、定位销67、连接螺栓68组成(图7)。称重计量在汽车发动机已经启动，刹车管路系统的压缩空气达到7公斤/厘米2以上，将换向阀8的手把9，从A顺时针方向旋转到B，压缩空气即从加卸荷机构1的底部进入气缸15的下部缸腔D2，推动大活塞22上行，缸腔D1的空气被排出，并由牵引板21推动活塞杆19上行，挤压上缸体17缸腔C1的液压液，经过管子12进入升降器2的缸腔G推动活塞36下行。与此同时，上缸体17下部缸腔C2产生负压，通过管子12将锁紧器3的缸腔S的液压液吸到C2腔内，锁紧活塞72上升离开车箱纵梁69。由于钢球29、传感器4在垂直方向是固定的，钢球29的反作用力推动上支座39，上支座39又推动车箱纵梁69，将整个车箱连同所装货物顶起，脱离底盘大梁70，此时传感器4支承着车箱和货物的重量，传感器4将支承的重量信号传递给转换器5，经过叠加转换再传递给显示器6显示出货物的重量。称量完后，将换向阀手把9，从B反时针方向旋转到A，压缩空气进入下缸体15的上部缸腔D1，推动大活塞22下行，牵引板21带动活塞杆19下行，挤压上缸体17缸腔C2的液压液，通过管子12回流到锁紧器3的缸腔S，推动锁紧活塞72下行。与此同时，上缸体17缸腔C1产生负压，升降器2的缸腔G的液压液被吸到C1腔内，活塞36上升，车箱下降回复原位，处于空载状态。锁紧器3的锁紧活塞72下行，将车箱锁紧压牢。本专利技术所用的传感器和转换器，可采用电子传感器和电子转换器。亦可采用液压传感器和液压转换器。权利要求1.一种汽车载重计量装置，由加卸荷机构、升降器、锁紧器、传感器(电子传感器或液压传感器)、转换器(电子转换器或液压转换器)、显示器组成，其特征在于加卸荷机构的动力活塞缸(气压或液压)和液压升降活塞缸做成一体，成为一个联动机构。2.根据权利要求1所述的汽车载重计量装置，其特征在于升降器、锁紧器、液压传感器、液压转换器，在其活塞缸内各设置一密封隔膜，密封隔膜紧贴活塞的端面。3.根据权利要求1所述的汽车载重计量装置，其特征在于升降器的活塞下端与传感器的传感帽之间设置一钢球，并传递压力。4.根据权利要求1所述的汽车载重计量装置，其特征在于在安装传感器的下支座设置一万向环，传感器吊挂其上。5.根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车载重计量装置，由加卸荷机构、升降器、锁紧器、传感器（电子传感器或液压传感器）、转换器（电子转换器或液压转换器）、显示器组成，其特征在于：加卸荷机构的动力活塞缸（气压或液压）和液压升降活塞缸做成一体，成为一个联动机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑志文，
申请(专利权)人：郑志文，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]