用于汽车空调压缩机的离合器制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于汽车空调压缩机的离合器，包括与垂直固定于汽车空调压缩机的主轴的吸盘总成、皮带轮和线圈总成，所述吸盘总成和所述线圈总成分别设置到所述皮带轮的两侧，所述皮带轮的端面上设置有轮毂，所述轮毂的外周环设有复数个相互平行的环形的通槽，所述通槽内设置有若干个连接部，所述连接部的两端分别固定到所述通槽的两边，使得所述皮带轮上被所述通槽分割的部分相互固定；至少有一部分的所述连接部由非导磁性材料制成。通过在皮带轮上设置通槽，使得皮带轮转动时灰尘不易卷入皮带；进一步通过设置多个非导磁性材料的连接部，使得皮带轮可以在减少磁通量的损失的同时，提升结构的冗余性。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车空调压缩机的离合器
本技术涉及一种用于汽车空调压缩机的离合器。
技术介绍
目前，随着我国经济社会的发展和人们生活水平的提高，汽车在全国的保有量越来越大，人们对于汽车的舒适性要求也越来越高。压缩机作为汽车空调系统的核心部件，决定空调系统制冷效果的主要部件，因此，压缩机通常需要具备较高的可靠性。电磁离合器包括驱动盘、皮带轮、磁力线圈，皮带轮通过轴承安装在压缩机上，皮带轮与汽车发动机连接，线圈装配在皮带轮一侧的压缩机端盖上，在皮带轮的另一侧设置一驱动盘，驱动盘与空调压缩机的主轴连接，在驱动盘的另一侧安装有使驱动盘与皮带轮分离的复位机构。在开启空调时，线圈通电形成电磁铁，将驱动盘吸向皮带轮方向并与皮带轮贴合，由于驱动盘和皮带轮端面之间存在很大的摩擦力，从而使皮带轮带动驱动盘及空调压缩机运转。文献1(公开号CN201461783U)公开了一种无漏磁的汽车空调电磁离合器，包括皮带轮、与空调压缩机主轴连接的位于皮带轮一侧的驱动盘、装配在皮带轮另一侧的压缩机端盖上的磁力线圈，驱动盘上安装有使磁吸盘与皮带轮分离的复位机构；在皮带轮的轮毂与轮缘之间的轮辐上设置有隔磁槽，隔磁槽内设置有隔磁材料而形成隔磁环。这样的手段减少了磁通量的损失，提高了皮带轮与驱动盘之间的吸合力，提高了传递扭矩，增加了离合器的可靠性。为了减少磁通量的损失，文献1的方案采用了隔磁材料形成的隔磁环，再填充至设置在轮辐上的隔磁槽的方案。但是，压缩机安装后，处于一个半开放的空间，压缩机内必然存在大量的灰尘沉积。由于隔磁槽内填充了隔磁材料，灰尘等沉积物附着到皮带轮的端面后，会随着皮带轮转动所产生的离心力被甩到皮带轮与皮带的接合处，设备运转一定时间后就会因灰尘积累产生故障。另一方面，压缩机在运转时，会产生一定震动，在皮带轮运转时，皮带轮与隔磁环之间会产生一个剪切力，再加上离合器吸合放开吸盘的动作，使得吸盘会对皮带轮的轴方向进行冲击。由于隔磁槽内全部被填充了隔磁材料形成的隔磁环，隔磁环与隔磁槽的接合处上，一旦有一处因为长期的剪切力或外力冲击导致破裂，该破裂处随着时间会进一步扩散，最终使得皮带轮完全破损。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有的用于汽车空调压缩机的离合器易于积累灰尘导致故障以及缺乏冗余性的缺陷，提供一种冗余性更高、且不易积累灰尘的用于汽车空调压缩机的离合器。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种用于汽车空调压缩机的离合器，包括与垂直连接到汽车空调压缩机的主轴的吸盘总成、皮带轮和线圈总成，所述吸盘总成和所述线圈总成分别设置到所述皮带轮的两侧，所述皮带轮的端面上设置有轮毂，所述轮毂的外周环设有复数个相互平行的环形的通槽，其特点在于，所述通槽内设置有若干个连接部，所述连接部的两端分别固定到所述通槽的两边，使得所述皮带轮上被所述通槽分割的部分相互固定；至少有一部分的所述连接部由非导磁性材料制成。较佳的，每一所述通槽内的所述连接部的数量相同，并且，不同的所述通槽内的各个所述连接部，均与其他所述通槽内的所述连接部对齐。较佳的，不同所述通槽内相互对齐的多个所述连接部与所述轮毂的中心点位于同一条直线上。较佳的，同一所述通槽内的所述连接部之间的距离相等。较佳的，所述通槽之间的距离大于位于最内侧的所述通槽到所述轮毂的边缘的距离。较佳的，所述通槽之间的距离大于位于最外侧的所述通槽到所述皮带轮的端面的边缘的距离。较佳的，所述连接部由不锈钢、铜、铝或陶瓷制成。较佳的，所述连接部的两端分别焊接连接到所述通槽的两边。较佳的，所述连接部的两端分别铆压连接到所述通槽的两边。本技术的积极进步效果在于：通过在皮带轮上设置通槽，使得皮带轮转动时灰尘不易卷入皮带；进一步通过设置多个非导磁性材料的连接部，使得皮带轮可以在减少磁通量的损失的同时，提升结构的冗余性。附图说明图1为本技术较佳实施例的用于汽车空调压缩机的离合器的结构示意图。图2为本技术较佳实施例的皮带轮在侧视时的剖面示意图。图3为本技术较佳实施例的皮带轮在俯视时的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例的方式，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。图1为本实施例的用于汽车空调压缩机的离合器的结构示意图。如图1所示，本实施例涉及的用于汽车空调压缩机的离合器100包括垂直连接到主轴5的吸盘总成1、皮带轮2和线圈总成3。吸盘总成1和线圈总成3分别设置到皮带轮2的两侧。线圈总成3通过轴用弹性挡圈6与前盖4固定，皮带轮2通过轴用弹性挡圈7与前盖4固定，与线圈总成3相邻，吸盘总成1通过六角法兰面螺栓8与主轴5固定，前盖4与主轴5相连。用于汽车空调压缩机的离合器100的工作原理是，当线圈总成3接通直流电12V或24V的电压时，线圈总成3会产生电磁场，电磁场的磁力使皮带轮2与吸盘总成1行成回路。线圈总成3的电磁力吸引吸盘总成1向皮带轮2紧密吸合，当皮带轮2转动时，带动压缩机的主轴5旋转，压缩机开始工作；当线圈总成3切断电源后，电磁力消失，吸盘总成1靠自身脱离开皮带轮2，吸盘总成1与皮带轮2分开后，压缩机停止工作。图2为本实施例的皮带轮在侧视时的剖面示意图，图3为本实施例的皮带轮在俯视时的结构示意图。如图2、3所示，皮带轮2的端面上的圆心位置设置有轮毂21，轮毂21的外周环设有复数个相互平行的环形的通槽，每个通槽内设置有六个连接部22，即每一通槽内的连接部22的数量相同。具体的，轮毂21的外周设置有2个相互平行的环形通槽23、24。环形的通槽23、24与轮毂21共用一个圆心。参考图3，通槽23、24内，连接部22的两端分别固定到通槽的两边，使得皮带轮2上被通槽23、24分割的部分相互固定。至少有一部分的连接部22由非导磁性材料制成，具体的，在本实施例中，位于外圈位置(或称外侧)的通槽24内的连接部22均由非导磁性材料制成，位于内圈位置(或称内侧)的通槽23内的连接部22的材料与皮带轮2相同且与皮带轮2一体成型。因此在本实施例中，为了在留有更多孔隙(通槽23)便于灰尘疏散的同时提高皮带轮2的机械强度，通槽23内的连接部22并不具备阻磁的作用。换言之，在本实施例中，一部分的连接部22由非导磁性材料制成，另一部分由导磁性材料制成，并且，位于最靠近轮毂的通槽内的连接部22由导磁性材料制成的。当然，在一些其他的实施例中，也可以是所有的连接部22均由非导磁性材料制成，或者有更多的通槽。当皮带轮2被吸合至吸盘总成1后，主轴5转动带动皮带轮2和吸盘总成1转动，由于通槽的存在，气流会被扰动，使得离心力对灰尘影响减弱而更加分散的被卷到皮带轮2与皮带结合处以外的位置。另外，由于通槽内设置了多个连接部22，当其中某一个连接部破损，其余的连接部还可以起到固定作用，压缩机仍然可以运作。这样皮带轮2的结构冗余性就提高了。通槽23内的各个连接部22，均与通槽24内的连接部22一一对应的对齐。通槽23、24内相互对齐的多个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车空调压缩机的离合器，包括与垂直连接到汽车空调压缩机的主轴的吸盘总成、皮带轮和线圈总成，所述吸盘总成和所述线圈总成分别设置到所述皮带轮的两侧，所述皮带轮的端面上设置有轮毂，所述轮毂的外周环设有复数个相互平行的环形的通槽，其特征在于，/n所述通槽内设置有若干个连接部，所述连接部的两端分别固定到所述通槽的两边，使得所述皮带轮上被所述通槽分割的部分相互固定；/n至少有一部分的所述连接部由非导磁性材料制成。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车空调压缩机的离合器，包括与垂直连接到汽车空调压缩机的主轴的吸盘总成、皮带轮和线圈总成，所述吸盘总成和所述线圈总成分别设置到所述皮带轮的两侧，所述皮带轮的端面上设置有轮毂，所述轮毂的外周环设有复数个相互平行的环形的通槽，其特征在于，
所述通槽内设置有若干个连接部，所述连接部的两端分别固定到所述通槽的两边，使得所述皮带轮上被所述通槽分割的部分相互固定；
至少有一部分的所述连接部由非导磁性材料制成。


2.如权利要求1所述的用于汽车空调压缩机的离合器，其特征在于，
每一所述通槽内的所述连接部的数量相同，并且，不同的所述通槽内的各个所述连接部，均与其他所述通槽内的所述连接部对齐。


3.如权利要求2所述的用于汽车空调压缩机的离合器，其特征在于，
不同所述通槽内相互对齐的多个所述连接部与所述轮毂的中心点位于同一条直线上。


4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恩祖，殷玉同，朱晓霞，
申请(专利权)人：上海光裕汽车空调压缩机有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31