一种轮毂轴承密封圈制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮毂轴承密封圈，刚性骨架，为L型，包括侧臂一和侧臂二，侧臂一和侧臂垂直设置，侧臂一通过斜边与侧臂三相连；橡胶基体，包括橡胶基体一和橡胶基体二，橡胶基体一包覆于侧臂一的外壁且延伸至于侧臂一的自由端，橡胶基体二、斜边和侧臂三14)的外壁且延伸至侧臂三的内壁，橡胶基体二与侧臂三接触的端部设有密封唇一，该密封唇一向橡胶基体一的方向倾斜设置，橡胶基体一和橡胶基体二的连接处设有密封唇二，该密封唇二与法兰内圈间隙配合。本实用新型专利技术具有结构简单、燃油经济性好的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂轴承密封圈
本技术属于密封圈
，涉及一种轮毂轴承密封圈。
技术介绍
轮毂轴承，主要是承重和为汽车轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是重要的零部件。目前，随着对轮毂轴承密封要求的提高，轮毂轴承均增加了橡胶密封圈来实现对润滑脂的密封。轮毂失效一般源于润滑脂的干涸和密封的失效，泥水灰尘等杂质会进入轴承，最终会缩短了轴承的使用寿命。现有技术轮毂轴承的密封圈结构具备下述缺陷：法兰外圈需要提供一段尺寸以便放置密封圈，进而增加了轴承重量，燃油经济性以及密封性不佳。综上所述，为解决现有的车辆清洗技术上的不足，本技术设计了一种结构简单、燃油经济性好的轮毂轴承密封圈。
技术实现思路
本技术为解决现有技术存在的问题，提供了一种结构简单、燃油经济性好的轮毂轴承密封圈。本技术的目的可通过以下技术方案来实现：一种轮毂轴承密封圈，包括：刚性骨架，为L型，包括侧臂一和侧臂二，侧臂一和侧臂二垂直设置，侧臂一通过斜边与侧臂三相连；橡胶基体，包括橡胶基体一和橡胶基体二，橡胶基体一包覆于侧臂一的外壁且延伸至于侧臂一的自由端，橡胶基体二、斜边和侧臂三的外壁且延伸至侧臂三的内壁，橡胶基体二与侧臂三接触的端部设有密封唇一，该密封唇一向橡胶基体一的方向倾斜设置，橡胶基体一和橡胶基体二的连接处设有密封唇二，该密封唇二与法兰内圈间隙配合。作为进一步的改进，所述橡胶基体二上还设有密封唇三，密封唇三呈竖直设置且略向橡胶基体二倾斜。作为进一步的改进，所述密封唇三靠近密封唇二的端面上设有挡臂，该挡臂与法兰内圈过盈配合且向远离密封唇三自由端的方向倾斜。作为进一步的改进，所述橡胶基体二上还设有密封唇四，密封唇四与法兰内圈过盈配合且向密封唇三方向倾斜。作为进一步的改进，所述密封唇三的连接端设有包角，所述包角为类椭圆形凸起。与现有技术相比，本技术结构设置合理，通过在法兰外圈外侧安装密封圈，通过内部金属骨架延伸有密封唇二提供密封位置，达到密封效果；上述结构的设置在保证了密封效果的同时，相同尺寸下减轻轴承重量，提高燃油经济性；密封唇的连接端设有包角，有效防止转角地方刚性骨架的金属裸露出，保证密封圈结构的稳定性。附图说明图1是本技术轮毂轴承密封圈的结构示意图。图2是本技术轮毂轴承密封圈使用状态结构示意图。图3是本技术轮毂轴承密封圈的刚性骨架结构示意图。图中，10-刚性骨架，11-侧臂一，12-侧臂二，13-斜边，14-侧臂三，20-橡胶基体，21-橡胶基体一，22-橡胶基体二，31-密封唇一，32-密封唇二，33-密封唇三，34-密封唇四，40-挡臂，50-包角，60-法兰内圈，70-法兰外圈,80-钢球。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本技术的技术方案作进一步的阐述。如图1至图2所示，实施例1本轮毂轴承密封圈包括：刚性骨架10，为L型，包括侧臂一11和侧臂二12，侧臂一11和侧臂12垂直设置，侧臂一11通过斜边13与侧臂三14相连；橡胶基体20，包括橡胶基体一21和橡胶基体二22，橡胶基体一21包覆于侧臂一11的外壁且延伸至于侧臂一11的自由端，橡胶基体二22包覆于侧臂一11、斜边13和侧臂三14的外壁且延伸至侧臂三14的内壁，橡胶基体二22与侧臂三14接触的端部设有密封唇一31，该密封唇一31向橡胶基体一21的方向倾斜设置，橡胶基体一21和橡胶基体二22的连接处设有密封唇二32，该密封唇二32与法兰内圈60间隙配合。轮毂轴承，主要是承重和为汽车轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是重要的零部件。目前，随着对轮毂轴承密封要求的提高，轮毂轴承均增加了橡胶密封圈来实现对润滑脂的密封。轮毂失效一般源于润滑脂的干涸和密封的失效，泥水灰尘等杂质会进入轴承，最终会缩短了轴承的使用寿命。现有技术轮毂轴承的密封圈结构具备下述缺陷：法兰外圈需要提供一段尺寸以便放置密封圈，进而增加了轴承重量，燃油经济性以及密封性不佳。为此，本技术设计了一种轮毂轴承密封圈，通过刚性骨架10和橡胶基体20的紧密配合，刚性骨架10的侧臂一11和侧臂12垂直设置，侧臂一11通过斜边13与侧臂三14相连；在刚性骨架10的外侧包覆有橡胶基体20，橡胶基体一21和橡胶基体二22的连接处设有密封唇二32，该密封唇二32与法兰内圈60间隙配合。具体使用时，通过在法兰外圈70外侧安装密封圈，通过内部金属骨架延伸有密封唇二32提供密封位置，达到密封效果。上述结构的设置在保证了密封效果的同时，相同尺寸下减轻轴承重量，提高燃油经济性。实施例2实施例2与实施例1的区别仅仅在于：1)橡胶基体二22上还设有密封唇三33，密封唇三33呈竖直设置且略向橡胶基体二22倾斜；2)密封唇三33靠近密封唇二32的端面上设有挡臂40，该挡臂40与法兰内圈60过盈配合且向远离密封唇三33自由端的方向倾斜。本实施例中轮毂轴承密封圈包括：刚性骨架10，为L型，包括侧臂一11和侧臂二12，侧臂一11和侧臂12垂直设置，侧臂一11通过斜边13与侧臂三14相连；橡胶基体20，包括橡胶基体一21和橡胶基体二22，橡胶基体一21包覆于侧臂一11的外壁且延伸至于侧臂一11的自由端，橡胶基体二22包覆于侧臂一11、斜边13和侧臂三14的外壁且延伸至侧臂三14的内壁，橡胶基体二22与侧臂三14接触的端部设有密封唇一31，该密封唇一31向橡胶基体一21的方向倾斜设置，橡胶基体一21和橡胶基体二22的连接处设有密封唇二32，该密封唇二32与法兰内圈60间隙配合。橡胶基体二22上还设有密封唇三33，密封唇三33呈竖直设置且略向橡胶基体二22倾斜。密封唇三33靠近密封唇二32的端面上设有挡臂40，该挡臂40与法兰内圈60过盈配合且向远离密封唇三33自由端的方向倾斜。如图3所示，在具体使用时，密封唇三33贴近法兰内圈60，并且向法兰内圈60方向倾斜，更进一步的挡臂40的设置使得内部油脂不易流出的同时，还能够进一步的隔尘防水，密封效果佳。密封唇二32和密封唇三33形成了层层阻隔，增加了密封效果。实施例3实施例3与实施例2的区别仅仅在于：1)橡胶基体二22上还设有密封唇四34，密封唇四34与法兰内圈60过盈配合且向密封唇三33方向倾斜；2)密封唇三33的连接端设有包角50，所述包角为类椭圆形凸起。包角50的作用是防止转角地方刚性骨架的金属裸露出，在长期使用过程中，保证密封圈结构的稳定性。密封唇三33向密封唇四34的方向倾斜、密封唇四34向密封唇三33的方向倾斜，构成内缩的开口，在具体使用时，密封唇四34与法兰内圈60过盈配合，对比现有技术，密封唇一31、密封唇二32、密封唇三33和密封唇四34的设置使得轮毂轴承密封圈的密封效果佳，轴承的使用寿命延长。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂轴承密封圈，其特征在于，包括：/n刚性骨架(10)，为L型，包括侧臂一(11)和侧臂二(12)，侧臂一(11)和侧臂二(12)垂直设置，侧臂一(11)通过斜边(13)与侧臂三(14)相连；/n橡胶基体(20)，包括橡胶基体一(21)和橡胶基体二(22)，橡胶基体一(21)包覆于侧臂一(11)的外壁且延伸至于侧臂一(11)的自由端，橡胶基体二(22)包覆于侧臂一(11)、斜边(13)和侧臂三(14)的外壁且延伸至侧臂三(14)的内壁，橡胶基体二(22)与侧臂三(14)接触的端部设有密封唇一(31)，该密封唇一(31)向橡胶基体一(21)的方向倾斜设置，橡胶基体一(21)和橡胶基体二(22)的连接处设有密封唇二(32)，该密封唇二(32)与法兰内圈间隙配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮毂轴承密封圈，其特征在于，包括：
刚性骨架(10)，为L型，包括侧臂一(11)和侧臂二(12)，侧臂一(11)和侧臂二(12)垂直设置，侧臂一(11)通过斜边(13)与侧臂三(14)相连；
橡胶基体(20)，包括橡胶基体一(21)和橡胶基体二(22)，橡胶基体一(21)包覆于侧臂一(11)的外壁且延伸至于侧臂一(11)的自由端，橡胶基体二(22)包覆于侧臂一(11)、斜边(13)和侧臂三(14)的外壁且延伸至侧臂三(14)的内壁，橡胶基体二(22)与侧臂三(14)接触的端部设有密封唇一(31)，该密封唇一(31)向橡胶基体一(21)的方向倾斜设置，橡胶基体一(21)和橡胶基体二(22)的连接处设有密封唇二(32)，该密封唇二(32)与法兰内圈间隙配合。


2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：景晓云，
申请(专利权)人：嘉兴欧治汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33