一种轮毂轴承密封结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轮毂轴承密封结构，包括：刚性骨架，包括刚性骨架一和刚性骨架二，刚性骨架一和刚性骨架二相互扣合构成矩形容纳腔，刚性骨架二的截面为L型，刚性骨架一的截面为类L型；橡胶基体，包括橡胶基体一和橡胶基体二，橡胶基体一包覆于刚性骨架一的内壁且延伸至外壁，橡胶基体二部分包覆于刚性骨架二的内壁且延伸至外壁，橡胶基体一靠近刚性骨架二的一端依次设有密封唇一和左隔挡臂，该密封唇一向容纳腔内部倾斜且抵靠刚性骨架二的内壁，橡胶基体二的内壁上依次设有右隔挡臂和密封唇二，该右隔挡臂与左隔挡臂交错排列，密封唇二向远离容纳腔的方向倾斜且向倾斜臂靠近。本实用新型专利技术具有摩擦系数低、燃油消耗量小的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂轴承密封结构
本技术属于汽车密封圈
，涉及一种轮毂轴承密封结构。
技术介绍
轮毂轴承，主要是承重和为汽车轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是重要的零部件。轮毂轴承为带有密封圈的密封型轴承，汽车轮毂单元工作环境恶劣，不断伴随巨大的冲击载荷，并在振动工况下运转，轴承内外存在剧烈的热交换。在现有技术中，轮毂失效一般源于润滑脂的干涸和密封的失效，泥水灰尘等杂质会进入轴承，最终极大的缩短了轴承的使用寿命。现有技术轮毂轴承的密封圈结构具备下述缺陷：通过密封圈提供轴向及径向至少各一个唇口，以提供密封性能，在上述结构中，2～3个唇口接触导致摩擦系数相对较高，燃油的消耗量变大。综上所述，为解决现有的汽车轮毂轴承密封结构上的不足，本技术设计了一种结构简单、摩擦系数低、燃油消耗量小的轮毂轴承密封结构。
技术实现思路
本技术为解决现有技术存在的问题，提供了一种结构简单、摩擦系数低、燃油消耗量小的轮毂轴承密封结构。本技术的目的可通过以下技术方案来实现：一种轮毂轴承密封结构，包括：>刚性骨架，包括刚性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂轴承密封结构，其特征在于，包括：/n刚性骨架，包括刚性骨架一(11)和刚性骨架二(12)，刚性骨架一(11)和刚性骨架二(12)相互扣合构成矩形容纳腔(20)，刚性骨架二(12)的截面为L型，刚性骨架一(11)的截面为类L型，包括侧臂一(111)和侧臂二(112)，侧臂一(111)和侧臂二(112)连接；/n橡胶基体，包括橡胶基体一(31)和橡胶基体二(32)，橡胶基体一(31)包覆于刚性骨架一(11)的内壁且延伸至外壁，橡胶基体二(32)部分包覆于刚性骨架二(12)的内壁且延伸至外壁，橡胶基体一(31)靠近刚性骨架二(12)的一端依次设有密封唇一(40)和左隔挡臂，该密封唇一(4...

【技术特征摘要】
1.一种轮毂轴承密封结构，其特征在于，包括：
刚性骨架，包括刚性骨架一(11)和刚性骨架二(12)，刚性骨架一(11)和刚性骨架二(12)相互扣合构成矩形容纳腔(20)，刚性骨架二(12)的截面为L型，刚性骨架一(11)的截面为类L型，包括侧臂一(111)和侧臂二(112)，侧臂一(111)和侧臂二(112)连接；
橡胶基体，包括橡胶基体一(31)和橡胶基体二(32)，橡胶基体一(31)包覆于刚性骨架一(11)的内壁且延伸至外壁，橡胶基体二(32)部分包覆于刚性骨架二(12)的内壁且延伸至外壁，橡胶基体一(31)靠近刚性骨架二(12)的一端依次设有密封唇一(40)和左隔挡臂，该密封唇一(40)向容纳腔(20)内部倾斜且抵靠刚性骨架二(12)的内壁，橡胶基体二(32)的内壁上依次设有右隔挡臂(70)和密封唇二(41)，该右隔挡臂(70)与左隔挡臂交错排列，密封唇二(41)向远离容纳腔(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：景晓云，
申请(专利权)人：嘉兴欧治汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33