一种便于更换的减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种便于更换的减速带，涉及道路安全设施的技术领域。包括减速带本体，所述减速带本体包括安装部和减速部，减速部滑动卡接于安装部的上侧；减速部的一端开有凹槽，凹槽同时连通于减速部的上表面，凹槽内转动连接有抵接板；安装部的上侧表面开有第一插接槽，凹槽的上侧表面开有第二插接槽，第一插接槽与第二插接槽相互连通；第一插接槽和第二插接槽内同时插接有插接板，第一插接槽槽底固定有第一弹簧；抵接板抵接于插接板远离第一弹簧的一侧。具有降低当减速带损坏后，露出的螺栓扎破轮胎的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种便于更换的减速带
本技术涉及道路安全设施的
，尤其是涉及一种便于更换的减速带。
技术介绍
交通平静化可分为限制机动车行驶速度、限制机动车交通量和限制路侧停车三大类方法，其中限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施。减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。现有的减速带多为橡胶减速带，其根据车行驶中轮胎与地面特殊橡胶的角度原理设计，用特殊橡胶制成。是一种设置在公路道口，工矿企业，学校，住宅小区等入口处用于减速机动车，非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。该产品与原来水泥垄、钢管相比，具有减震性，抗压性极好，寿命长，对车磨损少，噪音少，黄黑相间，色彩分明，无须每年再涂漆，美观大方等特点。使用减速带产品之后，很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。为了方便这种的安装，这种橡胶减速带两边的中央各有一个小孔，是安装孔，用膨胀螺丝将减速带固定到路面上的。减速带在使用一段时间后因为车辆的磨损挤压损坏，需要定期更换；通常减速带脱落后，螺栓还留在地面，容易扎到轮胎，造成安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种便于更换的减速带，包括安装部和减速部，减速部受力，安装部与地面连接，当减速部损坏后，螺栓位于安装部，还未露出，此时操作者可及时更换减速部，避免安装部的螺栓露出扎破轮胎。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种便于更换的减速带，包括减速带本体，所述减速带本体包括安装部和减速部，减速部滑动卡接于安装部的上侧；减速部的一端开有凹槽，凹槽同时连通于减速部的上表面，凹槽内转动连接有抵接板；安装部的上侧表面开有第一插接槽，凹槽的上侧表面开有第二插接槽，第一插接槽与第二插接槽相互连通；第一插接槽和第二插接槽内同时插接有插接板，第一插接槽槽底固定有第一弹簧；抵接板抵接于插接板远离第一弹簧的一侧。通过采用上述技术方案，操作者将安装部与地面连接，再将减速部滑动卡接于安装部，此时第一插接槽对准于第二插接槽，操作者将插接板滑动插接入第一插接槽和第二插接槽内，将插接板挤压至第二插接槽的槽口表面齐平位置，再转动抵接板，使抵接板抵接于插接板，第一弹簧给予插接板弹力，使插接板抵紧于抵接板；当减速部出现损坏时，工人能够及时转动抵接板，插接板受到第一弹簧的弹力后弹出，抽出插接板，滑动抽出损坏的减速部，及时更换新的减速部与安装部连接，避免安装部与车轮接触，防止车轮与螺栓接触造成爆胎。优选的：所述减速部的下侧固定有卡接条，安装部的上侧表面开有沿安装部长度方向设置的T型槽，T型槽的一端贯穿于安装部的侧面，卡接条滑动卡接于T型槽内。通过采用上述技术方案，减速部沿垂直于车辆行驶轨迹的方向滑动卡接于安装部，此时减速部受到车辆行驶的力垂直于减速度部的滑动方向，减速部与安装部受到沿T型槽方向的力较小，稳定性较高。优选的：所述T型槽包括扩口槽和缩口槽，缩口槽的槽底固定有第二弹簧，卡接条位于扩口槽的部分抵紧于扩口槽的上槽壁，并与下槽壁留有空隙。通过采用上述技术方案，当车辆行驶过减速带本体时，减速部具有避震效果。优选的：所述扩口槽的上槽壁和下槽壁分别设有防撞软垫。通过采用上述技术方案，避免卡接条对扩口槽的槽壁造成太大磨损，防撞软垫起到保护扩口槽的槽壁的作用。优选的：所述安装部内的底侧开设有若干收纳孔，收纳孔的孔底开设有安装孔，安装孔内螺纹连接有用于与地面固定的螺栓，螺栓的螺帽位于收纳孔内，螺栓的螺帽的高度与收纳孔的深度一致。通过采用上述技术方案，使螺栓的螺帽藏于收纳孔内，当减速部损坏后，露出螺栓，也不会因为螺帽凸起于安装部而对车辆的轮胎造成损坏，安全性更高。优选的：所述安装部内滑动卡接有防护板，防护板位于螺栓与第二弹簧之间。通过采用上述技术方案，进一步保护螺栓，防止螺栓与车辆的轮胎接触。优选的：所述安装部远离抵接板的一端连接有挡雨板，挡雨板抵接于T型槽的一端槽口。通过采用上述技术方案，挡雨板封闭住T型槽的一端槽口，避免雨水、灰尘等进入到安装部内，对安装部造成损坏。优选的：所述减速部的表面设有若干摩擦纹。通过采用上述技术方案，增大减速部与车辆之间的摩擦力，增强减速部的减速效果。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.本方案中，包括安装部和减速部，减速部受力，安装部与地面连接，当减速部损坏时，操作者能够及时更换减速部，避免螺栓与车辆接触；2.本方案中，T型槽垂直于车辆行驶方向设置，减小了使减速部脱出安装部的力，增强了减速带本体的稳定性；3.本方案中，通过安装第二弹簧增强了减速部的避震效果，增强车辆行驶的安全性。附图说明图1是根据本技术的结构示意图。图2是图1的剖视图，示出内部结构。图3是图1中减速部的结构示意图。图4是图1中减速带本体的爆炸图，示出连接关系。图5是图4中A处放大图。图中，1、减速带本体；11、减速部；111、摩擦纹；12、安装部；121、挡雨板；2、抵接板；21、插接板；3、卡接条；4、凹槽；41、第二插接槽；5、T型槽；51、扩口槽；52、缩口槽；53、防撞软垫；6、连接板；61、第二弹簧；7、防护板；71、连通槽；8、螺栓；81、收纳孔；82、安装孔；9、第一插接槽；91、第一弹簧。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参考图1和图2，为本实施例公开的一种便于更换的减速带，包括减速带本体1，减速带本体1包括安装部12和减速部11，减速部11滑动卡接于安装部12，且减速部11包裹于安装部12外周。参考图2和图3，减速部11的外周壁设有若干摩擦纹111，减速部11内的下侧固定有卡接条3，卡接条3呈倒T型设置；且减速部11的一端开有凹槽4，凹槽4同时连通于减速部11的上表面，凹槽4的一侧开有第二插接槽41，凹槽4内转动连接有抵接板2，且抵接板2封闭第二插接槽41的槽口。参考图2和图4，安装部12的一端开有第一插接槽9，第一插接槽9与第二插接槽41连通，第一插接槽9与第二插接槽41内同时插接有插接板21，且第一插接槽9的槽底处固定有第一弹簧91，插接板21的一侧抵接于第一弹簧91(见图5)。操作者将插接板21同时插入第一插接槽9和第二插接槽41内，并转动抵接板2，将第二插接槽41的槽口封闭，即可使安装部12和减速部11相对固定。参考图2和图4，安装部12的上侧开有垂直于车辆行驶方向设置的T型槽5，T型槽5包括开于安装部12表面的扩口槽51和连通于扩口槽51的缩口槽52，缩口槽52的上槽壁和下槽壁分别固定有防撞软垫53卡接条3滑动卡接于T型槽5内。参考图2和图4，缩口槽52的槽底固定有第二弹簧61，第二弹簧61远离缩口槽52槽底的一端固定有连接板6，连接板6抵接于卡接条3，且连接板6滑动连接于缩口槽52内；卡接条本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于更换的减速带，包括减速带本体（1），其特征在于：所述减速带本体（1）包括安装部（12）和减速部（11），减速部（11）滑动卡接于安装部（12）的上侧；减速部（11）的一端开有凹槽（4），凹槽（4）同时连通于减速部（11）的上表面，凹槽（4）内转动连接有抵接板（2）；安装部（12）的上侧表面开有第一插接槽（9），凹槽（4）的上侧表面开有第二插接槽（41），第一插接槽（9）与第二插接槽（41）相互连通；第一插接槽（9）和第二插接槽（41）内同时插接有插接板（21），第一插接槽（9）槽底固定有第一弹簧（91）；抵接板（2）抵接于插接板（21）远离第一弹簧（91）的一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于更换的减速带，包括减速带本体（1），其特征在于：所述减速带本体（1）包括安装部（12）和减速部（11），减速部（11）滑动卡接于安装部（12）的上侧；减速部（11）的一端开有凹槽（4），凹槽（4）同时连通于减速部（11）的上表面，凹槽（4）内转动连接有抵接板（2）；安装部（12）的上侧表面开有第一插接槽（9），凹槽（4）的上侧表面开有第二插接槽（41），第一插接槽（9）与第二插接槽（41）相互连通；第一插接槽（9）和第二插接槽（41）内同时插接有插接板（21），第一插接槽（9）槽底固定有第一弹簧（91）；抵接板（2）抵接于插接板（21）远离第一弹簧（91）的一侧。


2.根据权利要求1所述的一种便于更换的减速带，其特征在于：所述减速部（11）的下侧固定有卡接条（3），安装部（12）的上侧表面开有沿安装部（12）长度方向设置的T型槽（5），T型槽（5）的一端贯穿于安装部（12）的侧面，卡接条（3）滑动卡接于T型槽（5）内。


3.根据权利要求2所述的一种便于更换的减速带，其特征在于：所述T型槽（5）包括扩口槽（51）和缩口槽（52），缩口槽（52）的槽底固定有第二弹簧（61），卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：施灿锋，黄小权，冯玉良，金灿杰，高关兴，
申请(专利权)人：杭州萧山金鹰交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33