一种车用格栅制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用格栅，安装在车体前部，所述格栅上方设置有主定位柱和辅定位柱，所述主定位柱与所述辅定位柱左右中心对称设置，所述格栅还分布设置有多个卡扣座；所述格栅两侧下端设置有簧片安装结构，所述簧片安装结构包括簧片螺母和螺钉。本实用新型专利技术提供的车用格栅设置了预安装结构，解决装配困难问题，提升装配效率，簧片安装结构也有效防止格栅两侧翘起的装配难题；另外该车用格栅更美观、强度高且不易变形。

【技术实现步骤摘要】
一种车用格栅
本技术属于车辆装饰
，特别涉及一种车用格栅。
技术介绍
随着人类生活水平的日益提高，车辆产品已经成为人们生活的重要组成部分，人们对于车辆外观的要求也在不断提高，外装饰已经成为人们购车的重要因素，格栅安装在车辆前部的中面板和前保险杠之间，两侧与车辆的左右包角固定，主要作用于水箱，发动机，空调等的进气通风，防止行驶中外来物对车厢内部不可见的破坏以及装饰美观性。格栅整体尺寸较大，现有格栅无预安装，装配困难，存在装配效率低的问题；另外两侧存在装配偏差，边界易翘起，造成间隙面差不均问题。因此，有必要提供一种装配更简易的车用格栅。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用格栅，旨在解决现有技术中装配困难的技术问题。本技术提供一种车用格栅，安装在车体前部，所述格栅上方设置有主定位柱和辅定位柱，所述主定位柱与所述辅定位柱左右中心对称设置，所述格栅还分布设置有多个卡扣座；所述格栅两侧下端设置有簧片安装结构，所述簧片安装结构包括簧片螺母和螺钉，所述簧片螺母通过所述螺钉与车体固定连接。进一步地，所述主定位柱和所述辅定位柱的长度大于所述卡扣座的卡扣长度。进一步地，所述主定位柱和所述辅定位柱与所述卡扣座的卡扣的长度差为8～15mm。进一步地，所述格栅两侧上端设有自卡接结构，所述自卡接结构通过卡接固定在车体的卡接孔内与车体连接，所述自卡接结构包括支撑板、第一加强筋结构和导向结构；所述支撑板垂直设置在格栅背部，所述第一加强筋结构设置在所述格栅与所述支撑板连接处，所述第一加强筋结构横截面呈类三角形，且类三角形的斜边设有凹陷部；所述导向结构设置在所述第一加强筋结构远离所述格栅的下端，且所述导向结构对应所述第一加强筋结构的凹陷部位置设有凸起部。进一步地，所述导向结构与所述支撑板之间设有镂空区域。进一步地，所述格栅中部还设有两组左右中心对称的通风孔遮挡结构，所述通风孔遮挡结构设有两个向内凹陷的凹陷槽，所述凹陷槽包括顶面、垂直面和底面，且所述凹陷槽的顶面与垂直面存在间隙，形成通风孔。进一步地，所述凹陷槽的垂直面与底面连接形成一个夹角，所述夹角角度不小于95°。进一步地，所述格栅背部铺设有第二加强筋结构。进一步地，所述第二加强筋结构呈正方形编织结构。进一步地，所述第二加强筋结构的厚度为所述格栅厚度的三分之一。本技术提供的车用格栅的有益效果在于：格栅设置了主定位柱和辅定位柱的预安装结构，实现了格栅的预安装，解决装配困难问题，提升装配效率；在格栅两侧下端设置了簧片安装结构，格栅两侧装配时将簧片螺母卡入车辆前部的左右包角中，再用螺钉将其固定，有效防止格栅两侧翘起的装配难题；另外还设计了通风孔遮挡结构，通风孔内部结构不可视，提升整车的美观性和精致感；格栅背部设计正方形加强筋结构，增强格栅强度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实施例车用格栅的结构示意图；图2是本实施例车用格栅两侧的结构示意图；图3是本实施例车用格栅的局部横截面示意图；图4是本实施例车用格栅通风孔遮挡结构的横截面示意图；图5是本实施例车用格栅安装位置示意图；图6是本实施例带有该车用格栅的整车图。图中标记的含义为：1-格栅，11-主定位柱，12-辅定位柱，13-卡扣座，131-卡扣，14-簧片安装结构，141-簧片螺母，142-螺钉，15-自卡接结构，151-支撑板，152-第一加强筋结构，153-导向结构，154-镂空区域，16-通风孔遮挡结构，161-凹陷槽，162-通风孔，17-第二加强筋结构，2-右包角，21-右卡接孔，22-右安装孔，3-左包角，31-左卡接孔，32-左安装孔，4-中面板，5-前保险杠，6-格栅安装板，61-主定位钣金孔，62-辅定位钣金孔，63-钣金安装孔。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。为了说明本技术所述的技术方案，以下结合具体附图及实施例进行详细说明。请参阅图1，本技术实施例提供一种车用格栅，安装在车体前部，格栅1上方设置有主定位柱11和辅定位柱12，主定位柱11与辅定位柱12左右中心对称设置，格栅1还分布设置有多个卡扣座13；格栅1两侧下端设置有簧片安装结构14，簧片安装结构14包括簧片螺母141和螺钉142，簧片螺母141通过螺钉142与车体固定连接。如图1、图2、图5和图6所示，格栅1安装在车辆前部的中面板4和前保险杠5之间，两侧与车辆的右包角2和左包角3分别固定，装配人员先托举格栅1，然后通过先将主定位柱11插入主定位钣金孔61内，然后再将辅定位柱12插入辅定位钣金孔62内，辅定位钣金孔62为长圆孔，实现格栅1上下限位，通过如上方式实现格栅1的预安装效果。之后分别按压卡扣座13，将卡扣131卡入格栅安装板6上对应的钣金安装孔63内，实现格栅1的初步安装。因为格栅1整体尺寸较长，为了防止格栅1两侧边界翘起，造成间隙面差不均问题，格栅1两侧下端设置有簧片安装结构14。装配时将簧片螺母141卡入右包角2和左包角3，簧片螺母141的螺孔对准右安装孔22和左安装孔32，然后将螺钉142从格栅1的安装孔中打入簧片螺母141内，格栅1两侧分别与右包角2和左包角3通过簧片安装结构14连接，实现格栅1的两侧安装，解决翘起问题。作为本实施例的进一步优选，主定位柱11和辅定位柱12的长度大于卡扣本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用格栅，安装在车体前部，其特征在于，所述格栅上方设置有主定位柱和辅定位柱，所述主定位柱与所述辅定位柱左右中心对称设置，所述格栅还分布设置有多个卡扣座；所述格栅两侧下端设置有簧片安装结构，所述簧片安装结构包括簧片螺母和螺钉，所述簧片螺母通过所述螺钉与车体固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用格栅，安装在车体前部，其特征在于，所述格栅上方设置有主定位柱和辅定位柱，所述主定位柱与所述辅定位柱左右中心对称设置，所述格栅还分布设置有多个卡扣座；所述格栅两侧下端设置有簧片安装结构，所述簧片安装结构包括簧片螺母和螺钉，所述簧片螺母通过所述螺钉与车体固定连接。


2.如权利要求1所述的车用格栅，其特征在于，所述主定位柱和所述辅定位柱的长度大于所述卡扣座的卡扣长度。


3.如权利要求2所述的车用格栅，其特征在于，所述主定位柱和所述辅定位柱与所述卡扣座的卡扣的长度差为8～15mm。


4.如权利要求1所述的车用格栅，其特征在于，所述格栅两侧上端设有自卡接结构，所述自卡接结构通过卡接固定在车体的卡接孔内与车体连接，所述自卡接结构包括支撑板、第一加强筋结构和导向结构；所述支撑板垂直设置在格栅背部，所述第一加强筋结构设置在所述格栅与所述支撑板连接处，所述第一加强筋结构横截面呈类三角形，且类三角形的斜边设有凹陷部；所述导向结构设置在所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：高强，王奕彭，胡小平，刘闯，
申请(专利权)人：湖南智点智能新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43