一种可放置轮轴发电机的悬架及车架制造技术

本实用新型专利技术公开一种可放置轮轴发电机的悬架及车架，涉及车体结构技术领域，包括双A臂悬架，双A臂悬架由两根控制臂构成，控制臂呈A字形，控制臂呈上下对称分布，控制臂按位置分为上部控制臂与下部控制臂；双A臂悬架左上端设置有减震器，双A臂悬架上部控制臂一端与减震器活动连接；双A臂悬架下部控制臂右端连接有车轮毂，减震器下端与车轮毂固定连接，车轮毂外侧套接设置有轮胎，车轮毂内侧中部嵌入设置有轮毂发电机，通过采用以双A臂悬架系统加巢式结构的底盘车架的组合作为轮毂发电机和轮轴发电机的悬挂系统，解决了现有电动汽车续航里程短、适用性较低，车架无有效空间拓展装配驱动组件的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可放置轮轴发电机的悬架及车架
本技术涉及车体结构
，具体涉及一种可放置轮轴发电机的悬架及车架。
技术介绍
随着国家对环境问题的越来越重视，大力提倡节能减排，减少对环境的污染，汽车行业也积极响应国家的环保政策，不断进行创新，力争打造出环保型汽车，新能源车即将得到空前的发展，而电力是当前新能源汽车应用最多最广的动力来源，然而电动汽车目前存在充电难、充电慢，续航里程较短的缺点因此大大限制了电动车的发展进程；同时作为电动车的车架车体，集中式电机电动车的悬吊系统采用的是支柱式悬吊系统，由于轮轴发电机需要通过球笼传动轴与轮毂电机或轮毂发电机相连接，现有车架车体无法提供给发电机一个可靠的放置的空间和相对应的准确的位置。
技术实现思路
(一)解决的技术问题本技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种可放置轮轴发电机的悬架及车架。为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案：一种可放置轮轴发电机的悬架，包括双A臂悬架，所述双A臂悬架由两根控制臂构成，所述控制臂呈A字形，所述控制臂呈上下对称分布，所述控制臂按位置分为上部控制臂与下部控制臂；所述双A臂悬架左上端设置有减震器，所述双A臂悬架上部控制臂一端与减震器活动连接；所述双A臂悬架下部控制臂右端连接有车轮毂，所述减震器下端与车轮毂固定连接，所述车轮毂外侧套接设置有轮胎，所述车轮毂内侧中部嵌入设置有轮毂发电机；所述轮毂发电机左端中部转动连接有传动轴，所述轮毂发电机与传动轴连接处外侧套接有球笼，所述传动轴左端套接有轴节，所述轮毂发电机与传动轴连接处内侧嵌入设置有刹车盘。进一步的，所述双A臂悬架中上部控制臂短于下部控制臂，所述双A臂悬架控制臂间形成A形倾角。进一步的，所述减震器为支柱式液压减震器，所述减震器上端呈立轴状，所述减震器顶端焊接有连接栓件。进一步的，所述传动轴为一种球笼传动轴。一种车架，包括车架，所述车架右端安装有上述的可放置轮轴发电机的悬架，所述车架右端安装所述的可放置轮轴发电机的悬架，所述车架为一种巢式底盘车架，所述车架右侧纵向焊接有臂杆，所述车架内侧上端卡接设置有轮轴发电机，所述轮轴发电机右端与传动轴转动连接，所述轴节与轮轴发电机嵌接，所述双A臂悬架中下部控制臂与车架底端活动连接，所述上部控制臂与臂杆活动连接。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：双A臂悬架系统加巢式结构的底盘车架的组合作为轮毂发电机和轮轴发电机的悬挂系统，同时双A臂悬架结构通过上下控制臂间的倾角活动，巢式底盘车架具有可放置更多电池的空间的同时还能有多余的空间可以放置轮轴发电机。附图说明图1是本技术整体结构示意图。附图中，1-双A臂悬架、2-车架、3-车轮毂、4-轮胎、5-轮毂发电机、6-刹车盘、7-传动轴、8-减震器、9-轮轴发电机、10-臂杆、11-轴节、12-球笼。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。实施例，如图1所示，一种可放置轮轴发电机的悬架，包括双A臂悬架1，双A臂悬架1由两根控制臂构成，控制臂呈A字形，控制臂呈上下对称分布，控制臂按位置分为上部控制臂与下部控制臂，双A臂悬架1中上部控制臂短于下部控制臂，双A臂悬架1控制臂间形成A形倾角，减震器8为支柱式液压减震器，减震器8上端呈立轴状，减震器8顶端焊接有连接栓件，在汽车制动行进时，横向力由两个控制臂同时吸收，使得其支柱式减震器8只承载车身重量，因此横向刚度大，转弯的侧倾较小，同时上下控制臂不等长，车轮毂3在上下运动时能通过减震器8的上下伸缩，及上部控制臂随减震器8伸缩的高度位置变化，改变悬架外倾角并且减小轮距变化减小轮胎4磨损，并且避免车轮毂3与轮胎4的倾斜，能自适应路面，轮胎4接地面积大，贴地性好。下控制臂右端连接有车轮毂3，减震器8下端与车轮毂3固定连接，车轮毂3外侧套接设置有轮胎4，车轮毂3内侧中部嵌入设置有轮毂发电机5，轮毂发电机5即为车轮内装发电机，安装时将轮毂发电机5与电动汽车电源相连，特点就是将车轮的转动带动轮毂发电机5的转子转动，从而达到发电的目的，从而增加了一个电力补充来源，车辆可以一边行驶一边充电从而达到延长续航里程的作用。轮毂发电机5左端中部转动连接有传动轴7，轮毂发电机5与传动轴7连接处外侧套接有球笼12，传动轴7左端套接有轴节11，轮毂发电机5与传动轴7连接处内侧嵌入设置有刹车盘6，传动轴7为一种球笼传动轴，传动轴7即为车体内制动结构与车轮毂3间的连接轴件。一种车架，车架2右端安装有上述的可放置轮轴发电机的悬架，车架2为一种巢式底盘车架，车架2右侧纵向焊接有臂杆10，车架2内侧上端卡接设置有轮轴发电机9，轮轴发电机9右端与传动轴7转动连接，轴节11与轮轴发电机9嵌接，双A臂悬架1中下部控制臂与车架2底端活动连接，上部控制臂与臂杆10活动连接，车架2内结构为巢式底盘，可放置更多电池的空间，同时还能有多余的空间可以放置轮轴发电机9，利用轮轴发电机9驱动传动轴7转动，从而带动与传动轴7相连的车轮毂3转动。此处，上、下、左、右、前、后只代表其相对位置而不表示其绝对位置。以上仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可放置轮轴发电机的悬架，包括双A臂悬架(1)，其特征在于：所述双A臂悬架(1)由两根控制臂构成，所述控制臂呈A字形，所述控制臂呈上下对称分布，所述控制臂按位置分为上部控制臂与下部控制臂；所述双A臂悬架(1)左上端设置有减震器(8)，所述双A臂悬架(1)上部控制臂一端与减震器(8)活动连接；所述双A臂悬架(1)下部控制臂右端连接有车轮毂(3)，所述减震器(8)下端与车轮毂(3)固定连接，所述车轮毂(3)外侧套接设置有轮胎(4)，所述车轮毂(3)内侧中部嵌入设置有轮毂发电机(5)；所述轮毂发电机(5)左端中部转动连接有传动轴(7)，所述轮毂发电机(5)与传动轴(7)连接处外侧套接有球笼(12)，所述传动轴(7)左端套接有轴节(11)，所述轮毂发电机(5)与传动轴(7)连接处内侧嵌入设置有刹车盘(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种可放置轮轴发电机的悬架，包括双A臂悬架(1)，其特征在于：所述双A臂悬架(1)由两根控制臂构成，所述控制臂呈A字形，所述控制臂呈上下对称分布，所述控制臂按位置分为上部控制臂与下部控制臂；所述双A臂悬架(1)左上端设置有减震器(8)，所述双A臂悬架(1)上部控制臂一端与减震器(8)活动连接；所述双A臂悬架(1)下部控制臂右端连接有车轮毂(3)，所述减震器(8)下端与车轮毂(3)固定连接，所述车轮毂(3)外侧套接设置有轮胎(4)，所述车轮毂(3)内侧中部嵌入设置有轮毂发电机(5)；所述轮毂发电机(5)左端中部转动连接有传动轴(7)，所述轮毂发电机(5)与传动轴(7)连接处外侧套接有球笼(12)，所述传动轴(7)左端套接有轴节(11)，所述轮毂发电机(5)与传动轴(7)连接处内侧嵌入设置有刹车盘(6)。


2.根据权利要求1所述的一种可放置轮轴发电机的悬架，其特征在于：所述双A臂悬架(1)中上部控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁建清，
申请(专利权)人：杭州琢源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33