驻车制动装置制造方法及图纸

一种驻车制动装置，可以包括：驱动部分；驱动齿轮，其能旋转地连接到驱动部分；齿轮轴，其与驱动齿轮接合以便通过驱动齿轮旋转；一对活塞，其分别设置在齿轮轴的两侧上并且连接到制动蹄；一对螺母，其设置在相应的活塞中，并且旋拧到齿轮轴；弹性构件，其安装在活塞与螺母之间以便使螺母朝向制动蹄加压；保持器，其安装在活塞中以便支撑弹性构件；以及约束环，其安装在活塞中以便约束保持器。根据本公开，由于活塞、螺母、弹性构件组装成一个组件，可以提高驻车制动装置的组装效率，并且缩短组装时间。

【技术实现步骤摘要】
驻车制动装置相关申请的引证本申请要求于2019年2月15日提交到韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2019-0017672号的优先权，其全部内容通过引证结合于本文。
本公开的实施例涉及一种驻车制动装置，更具体地说，涉及一种这样的驻车制动装置，其可以提高组装效率，并且即使在一个弹性构件损坏时，可以控制另一个弹性构件来补偿行程损失。
技术介绍
通常来说，EPB(ElectronicParkingBrake，电子驻车制动器)指的是以下装置，该装置使用驱动电机的力而不是使用驾驶员的力来操作驻车制动器，使得停止的车辆不再移动。即，当驱动EPB的电机以旋转蜗杆时，与蜗杆接合的蜗轮齿轮旋转以移动活塞。于是，操作或释放驻车制动。活塞具有安装在活塞中的螺母，并且弹性构件安装在螺母与活塞之间。当制动蹄(brakeshoe)旋转时，可能发生行程损失以将活塞和制动蹄彼此隔离。当行程损失发生时，弹性构件可以朝向制动蹄推动活塞，由此补偿行程损失。然而，在现有技术中，当弹性构件损坏时，活塞不能够朝向制动蹄弹性地按压。因此，不能够补偿行程损失。此外，由于单独地安装活塞、弹性构件、螺栓和蜗杆，可能降低驻车制动装置的组装效率。因此，存在能够解决这些问题的装置的需求。本公开的现有技术在与2006年12月28日公开的名为“盘式制动器的驻车制动装置”的韩国专利申请公开第2006-0134444号中公开。
技术实现思路
多个实施例涉及驻车制动装置，该驻车制动装置可以提高组装效率，并且即使在一个弹性构件损坏时，可以控制另一个弹性构件来补偿行程损失。在实施例中，驻车制动装置可以包括：驱动部分；驱动齿轮，其能旋转地连接到驱动部分；齿轮轴，其与驱动齿轮接合以便通过驱动齿轮旋转；一对活塞，其分别设置在齿轮轴的两侧上并且连接到制动蹄；一对螺母，其设置在相应的活塞中，并且旋拧到齿轮轴；弹性构件，其安装在活塞与螺母之间以便使螺母朝向制动蹄加压；保持器，其安装在活塞中以便支撑弹性构件；以及约束环，其安装在活塞中以便约束保持器。保持器可以包括：第一保持器环，其安装在活塞中以便支撑弹性构件；以及第二保持器环，其叠放在第一保持器环上，构造成约束螺母，并且由约束环约束。第二保持器环可以具有第二突出部分以约束第一保持器环，并且第一保持器环可以通过约束环被锁定和约束。第二保持器环可以具有形成在其内表面上的保持器螺旋部分，并且螺母具有形成在其外表面上的外部螺旋部分，以便外部螺旋部分旋拧到保持器螺旋部分。活塞可以具有形成在其内表面上的约束凹槽，以便约束环通过约束凹槽锁定和约束。弹性构件可以包括叠放在活塞中的多个盘形弹簧。活塞可以包括：活塞主体部分，其具有容纳空间部分和防旋转部分，螺母和弹性构件被容纳在容纳空间部分中，防旋转部分构造成与容纳空间部分相连通并且防止螺母的旋转；以及活塞按压部分，其从活塞主体部分延伸以便连接到制动蹄。可以将防旋转部分制成为多边形形状，并且螺母可以具有形成在其外表面上的多边形凸缘部分，以便由防旋转部分约束。驱动部分可以包括电机和减速器，并且电机的驱动力可以通过减速器传递到驱动齿轮。齿轮轴可以包括：蜗轮，其与驱动齿轮接合；以及一对螺纹件，其分别从蜗轮的两侧轴向地延伸，并且螺纹件具有旋拧到螺母的螺纹。两个螺纹件的螺纹可以形成在相反的方向上，当驱动齿轮旋转时，蜗轮和螺纹件可以旋转，并且当螺纹件旋转时，螺母和活塞可以在齿轮轴的轴向方向上旋转。根据本公开的实施例，由于活塞、螺母、和弹性构件组装成一个组件，可以提高驻车制动装置的组装效率，并且缩短组装时间。此外，由于约束环安装到活塞中并且保持器和弹性构件被固定成不分离，可以提高驻车制动装置的组装效率。此外，由于一对弹性构件安装在齿轮轴的两侧上，并且活塞由相应的弹性构件弹性地支撑，即使一个弹性构件损坏，另一个弹性构件的弹力可以施加到两个活塞。因此，即使一个弹性构件损坏，另一个弹性构件的弹力可以施加到两个制动蹄，由此补偿活塞的行程损失。附图说明图1是示出了根据本公开的实施例的驻车制动装置的立体图。图2是示出了根据本公开的实施例的驻车制动装置的截面图。图3是示出了根据本公开的实施例的驻车制动装置中的活塞的内部结构的截面图。具体实施方式下文将会参考附图通过多个实施例的示例来描述驻车制动装置。应当注意的是，附图不是精确地按比例的，并且仅为了描述方便和清楚起见，可以放大部件的尺寸或者线的粗细。此外，本文中所使用的术语通过考虑本专利技术的功能来限定，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变术语。因此，应当根据在全部公开所陈述的内容来定义术语。图1是示出了根据本公开的实施例的驻车制动装置的立体图，图2是示出了根据本公开的实施例的驻车制动装置的截面图，以及图3是示出了根据本公开的实施例的驻车制动装置中的活塞的内部结构的截面图。参考图1到图3，根据本公开的实施例的驻车制动装置包括驱动部分10、驱动齿轮20、齿轮轴30、一对活塞40、一对螺母50、一对弹性构件60、一对保持器70和一对约束环80。驱动部分10包括电机11和减速器13。电机11的驱动力通过减速器13传递到驱动齿轮20。驱动齿轮20能旋转地连接到驱动部分10。同时，驱动齿轮20轴向地耦接到减速器13的输出齿轮(未示出)。可以应用蜗杆作为驱动齿轮20。齿轮轴30与驱动齿轮20接合，以便通过驱动齿轮20旋转。齿轮轴30包括与驱动齿轮20接合的蜗轮31和从蜗轮31的两侧轴向地延伸、并且耦接到相应的螺母50的一对螺纹件33。两个螺纹件33具有在相反方向上形成的螺纹。当驱动齿轮20旋转时，蜗轮31和螺纹件33旋转。当螺纹件33旋转时，螺母50和活塞40在齿轮轴30的轴向方向上旋转。同时，一对活塞40移动到齿轮轴30的两侧，或者同时，该对活塞朝向齿轮轴30的中心移动。因此，该对活塞40彼此远离地移动或彼此靠近地移动。活塞40分别设置在齿轮轴30的两侧，并且连接到一对制动蹄1。当活塞40向制动蹄1加压时，驱动轮(未示出)被强行制止旋转。当活塞40移动到制动蹄1的相对侧时，驱动轮被释放。每个活塞40都包括活塞主体部分41和活塞按压部分45。活塞主体部分41包括容纳空间部分42和防旋转部分43，螺母50和弹性构件60被容纳在容纳空间部分中，防旋转部分与容纳空间部分42相连通并且防止螺母50的旋转。防旋转部分43与容纳空间部分42的直径相比具有较小的内径。由于活塞主体部分41具有防旋转部分43来防止螺母50的旋转，齿轮轴30的旋转转变成螺母50的线性移动。防旋转部分43形成为多边形，并且螺母50具有形成在其外表面上的多边形凸缘部分54，以便由防旋转部分43约束。由于多边形凸缘部分54由防旋转部分43约束，当齿轮轴30旋转时，螺母50不是旋转的而是直线运动的。在每个活塞40中设置螺母50，并且将螺母旋拧到齿轮轴30。螺母50具有形成在其内表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车制动装置，包括：/n驱动部分；/n驱动齿轮，能旋转地连接到所述驱动部分；/n齿轮轴，与所述驱动齿轮接合，以便通过所述驱动齿轮旋转；/n一对活塞，分别设置在所述齿轮轴的两侧上并且连接到制动蹄；/n一对螺母，设置在相应的活塞中，并且旋拧到所述齿轮轴；/n弹性构件，安装在所述活塞与所述螺母之间，以便使所述螺母朝向所述制动蹄加压；/n保持器，安装在所述活塞中，以便支撑所述弹性构件；以及/n约束环，安装在所述活塞中，以便约束所述保持器。/n

【技术特征摘要】
20190215 KR 10-2019-00176721.一种驻车制动装置，包括：
驱动部分；
驱动齿轮，能旋转地连接到所述驱动部分；
齿轮轴，与所述驱动齿轮接合，以便通过所述驱动齿轮旋转；
一对活塞，分别设置在所述齿轮轴的两侧上并且连接到制动蹄；
一对螺母，设置在相应的活塞中，并且旋拧到所述齿轮轴；
弹性构件，安装在所述活塞与所述螺母之间，以便使所述螺母朝向所述制动蹄加压；
保持器，安装在所述活塞中，以便支撑所述弹性构件；以及
约束环，安装在所述活塞中，以便约束所述保持器。


2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其中，所述保持器包括：
第一保持器环，安装在所述活塞中，以便支撑所述弹性构件；以及
第二保持器环，叠放在所述第一保持器环上，构造成约束所述螺母，并且被所述约束环约束。


3.根据权利要求2所述的驻车制动装置，其中，所述第二保持器环具有第二突出部分以约束所述第一保持器环，并且
所述第一保持器环通过所述约束环被锁定和约束。


4.根据权利要求3所述的驻车制动装置，其中，所述第二保持器环具有形成在所述第二保持器环内表面上的保持器螺旋部分，并且
所述螺母具有形成在所述螺母外表面上的外部螺旋部分，以便所述外部螺旋部分旋拧到所述保持器螺旋部分。


5.根据权利要求2所述的驻车制动装置，其中，所述活塞具...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵致勋，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR