具有主动活塞缩回的电动驻车制动器制造技术

一种用于车辆制动系统的电动驻车制动器，包括：夹钳、活塞、主轴、调节螺母、附接至该活塞的环状构件、以及偏置构件。活塞可以布置在夹钳的腔体中。主轴被配置成经由螺纹接合而驱动调节螺母在缩回位置与伸展位置之间进行轴向移动，其中，调节螺母布置在活塞内。偏置构件可以布置在环状构件与调节螺母之间，使得在调节螺母对应于控制信号从伸展位置移动至缩回位置时，偏置构件背离转子推动活塞。

【技术实现步骤摘要】
具有主动活塞缩回的电动驻车制动器相关申请的交叉引用本申请要求于2019年2月11日提交的美国临时专利申请第62/803,870号的优先权，此申请的公开以其全部内容通过援引并入本文。
本公开总体上涉及车辆盘式制动器组件，并且尤其涉及一种改进的具有主动活塞缩回的电动驻车制动器。
技术介绍
现有技术中已知车辆盘式制动器。因此，例如，文献DE102005051082A1、以及对应的美国专利第8,322,495B2号(两者均以其全部内容通过援引并入本文)描述了对应的盘式制动器，该盘式制动器被实现为浮动夹钳盘式制动器。在这种情况下，在制动盘的两侧设置有具有两个相对的摩擦衬块的摩擦衬块装置。一个制动衬块附接至浮动夹钳，而另一制动衬块可以藉由致动活塞相对于浮动夹钳液压地移位。向致动活塞施加液压负载的结果是，可移动的制动衬块朝向制动盘移位。藉由浮动夹钳功能，与浮动夹钳固定在一起的制动衬块从另一侧以本身已知的方式拉靠制动盘，使得制动力在两侧作用在制动转子上。然而，在这种已知很久的浮动夹钳功能中，此现有技术还提供一种机电致动装置。该机电致动装置用于实现驻车制动功能。通过合适的控制，盘式制动器还可以附加地被机电致动。当使用活塞缩回器时，随着制动衬块厚度由于磨损而减小，运行间隙(存在于支撑外侧制动衬块的承载件处的指状部与活塞的前部之间)可能会不期望地增大，从而由此不期望地增加施加时间并且影响流体消耗。运行间隙通常被定义为在指状部与活塞的前部之间存在的组合的“间隙空间”的总距离。本公开解决了关于增加的制动施加时间和流体消耗的这个问题。
技术实现思路
本公开的特征是提供一种制动组件即制动装置的活塞的基于主动的缩回，随着制动衬块厚度减小，该电动驻车制动器机构调节制动衬块的缩回位置。活塞缩回的基础取决于制动组件的电动驻车制动器(EPB)的调节螺母的位置。在本公开中，制动衬块的缩回位置是通过调节螺母的位置进行设定的，该缩回位置设定有运行间隙。因此，周期性EPB施加对适应制动衬块磨损是必要的。本公开被配置成通过提供基于弹簧的缩回器机构来实现活塞的基于主动的缩回，该基于弹簧的缩回器机构反作用于EPB的调节螺母和被配置成布置在活塞内的挡圈。在本公开的第一实施例中，一种用于车辆制动系统的电动驻车制动器包括：夹钳、活塞、主轴、调节螺母、环状构件、以及偏置构件。偏置构件可以以传统弹簧或波形弹簧的形式来设置。活塞可以布置在夹钳的腔体内，并且主轴由控制信号致动的马达驱动。调节螺母可以经由螺纹接合而布置在主轴上，其中，主轴被配置成驱动调节螺母在伸展位置与缩回位置之间进行轴向移动，其中，缩回位置可以根据控制信号进行调节。环状构件可以附接至活塞的内部表面，并且偏置构件可以布置在环状构件与调节螺母的凸缘之间。在经由马达和控制信号致动主轴时，随着调节螺母移动到伸展位置，调节螺母可以与活塞的前端部接合，从而由此朝向转子推动活塞。同样地，在经由马达和控制信号致动主轴时，调节螺母还可以从伸展位置移动至缩回位置，其中，偏置构件经由附接至活塞的环状构件而推动活塞背离转子移动。调节螺母的缩回位置可以由与制动衬块厚度相对应的控制信号来确定。电动驻车制动器可以进一步包括附接至所述调节螺母的体积减小器，其中，所述调节螺母布置在所述主轴与所述体积减小器之间。前述体积减小器可以为所述偏置构件提供反作用支撑。相应地，所述偏置构件在径向方向上可以布置在所述体积减小器与所述活塞之间。此外，所述偏置构件在轴向方向上可以布置在所述环状构件与所述调节螺母的凸缘之间。替代性地，所述偏置构件在轴向方向上可以布置在所述环状构件与所述体积减小器的凸缘之间。前述环状构件可以经由机械配合接合部被布置在所述活塞的内部表面中限定的凹槽中。制动组件还可以可选地包括垫圈，所述垫圈布置在所述环状构件与所述偏置构件之间，其中，所述垫圈被配置成为所述偏置构件提供增强支撑。前述经由马达致动主轴的控制信号还根据制动衬块厚度确定调节螺母的缩回位置。在本公开的另一个实施例中，一种用于车辆制动系统的电动驻车制动器包括：夹钳、活塞、主轴、环状构件、以及偏置构件。夹钳可以进一步包括一对制动衬块承载件，所述制动衬块承载件布置在制动转子每一侧，每个制动衬块承载件支撑制动衬块。所述活塞可以布置在所述夹钳的腔体中，其中，所述活塞被配置成当所述活塞处于伸展位置时将所述制动衬块施加至所述制动转子。所述主轴可以布置在所述活塞内，并且所述主轴可以被配置成经由在调节螺母与所述主轴之间的螺纹接合而驱动所述调节螺母在伸展位置与缩回位置之间进行轴向移动。环状构件可以附接至活塞的内部表面，并且偏置构件布置在环状构件与调节螺母的凸缘之间。相应地，当所述调节螺母从所述伸展位置移动到所述缩回位置时，所述偏置构件和所述环状构件将所述活塞联接至所述调节螺母，使得所述偏置构件经由所述环状构件背离所述制动转子推动所述活塞。相对于第二非限制示例性实施例，活塞的内部表面可以限定凹槽，该凹槽被配置成经由机械配合接合而接纳环状构件。此外，第二实施例可以进一步可选地包括体积减小器，该体积减小器布置在调节螺母轴与活塞之间，使得体积减小器附接至调节螺母轴。当根据附图阅读时，根据优选实施例的以下详细描述，本公开的其他优点对于本领域技术人员将变得显而易见。附图说明图1A是根据本公开的第一实施例的本公开的第一实施例的第一视图，其中，活塞处于缩回位置。图1B是根据本公开的第一实施例的本公开的第一实施例的第二视图，其中，活塞处于伸展位置。图2是制动组件的第二实施例的视图，其中，偏置构件是波形弹簧，并且活塞和调节螺母处于缩回位置。图3展示了示例性基于EPB的主动活塞缩回组件的局部截面视图，其中，偏置构件布置在体积减小器的凸缘与环状构件之间。贯穿附图的若干视图的描述，相似的附图标记指代相似的部分。具体实施方式图1A至图1B展示了制动组件10的第一实施例，该制动组件10具有根据本公开的基于主动的活塞缩回机构。如图中所示，制动组件10包括(第一)外侧制动衬块16、制动转子14(或者盘14)、(第二)内侧制动衬块18、以及EPB机构。制动组件10的EPB机构还可以至少包括主轴32、调节螺母60、可选的体积减小器62、以及可轴向移动的活塞22。如所示出的，可选的体积减小器62可以布置在调节螺母60的轴44与活塞的内部表面之间。可选的体积减小器62附接至调节螺母60并且与调节螺母60一起移动。可选的体积减小器62可以用作偏置构件26的反作用支撑(或者偏置构件)。当用于较大的活塞时，体积减小器62还可以附加地用作调节螺母60的防旋转装置。因此，在藉由马达42和控制信号20来致动主轴32时，随着调节螺母60移动到伸展位置50，调节螺母60可以与活塞22的前端部28接合，从而由此朝向转子14推动活塞22。同样地，在藉由马达42和控制信号20致动主轴32时，调节螺母还可以从伸展位置50(图1B)移动至缩回位置52(图1A)，其中，偏置构件26经由附接至活塞22的环状构件56推动活塞22背离本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆制动系统的电动驻车制动器，包括：/n夹钳；/n活塞，所述活塞布置在所述夹钳的腔体内；/n主轴，所述主轴由马达驱动；/n调节螺母，所述调节螺母经由螺纹接合布置在所述主轴上，并且所述主轴被配置成驱动调节螺母在伸展位置与缩回位置之间进行轴向移动；/n环状构件，所述环状构件附接至所述活塞的内部表面；/n偏置构件，所述偏置构件布置在所述环状构件与所述调节螺母之间；/n其中，在所述伸展位置中，调节螺母与所述活塞的前端部接合以朝向所述转子推动所述活塞，并且当所述调节螺母从所述伸展位置移动到所述缩回位置时，所述偏置构件推动所述活塞背离所述转子移动，并且所述调节螺母的缩回位置由控制信号和制动衬块厚度来确定。/n

【技术特征摘要】
20190211 US 62/803,8701.一种用于车辆制动系统的电动驻车制动器，包括：
夹钳；
活塞，所述活塞布置在所述夹钳的腔体内；
主轴，所述主轴由马达驱动；
调节螺母，所述调节螺母经由螺纹接合布置在所述主轴上，并且所述主轴被配置成驱动调节螺母在伸展位置与缩回位置之间进行轴向移动；
环状构件，所述环状构件附接至所述活塞的内部表面；
偏置构件，所述偏置构件布置在所述环状构件与所述调节螺母之间；
其中，在所述伸展位置中，调节螺母与所述活塞的前端部接合以朝向所述转子推动所述活塞，并且当所述调节螺母从所述伸展位置移动到所述缩回位置时，所述偏置构件推动所述活塞背离所述转子移动，并且所述调节螺母的缩回位置由控制信号和制动衬块厚度来确定。


2.如权利要求1所限定的电动驻车制动器，进一步包括附接至所述调节螺母的体积减小器，其中，所述调节螺母布置在所述主轴与所述体积减小器之间。


3.如权利要求2所限定的电动驻车制动器，其中，所述体积减小器被配置成为所述偏置构件提供反作用支撑。


4.如权利要求3所限定的电动驻车制动器，其中，所述环状构件经由机械配合接合而布置在所述活塞的内部表面中限定的凹槽中。


5.如权利要求1所限定的电动驻车制动器，其中，控制信号被配置成根据所述制动衬块的厚度确定所述调节螺母的缩回位置。


6.如权利要求1所限定的电动驻车制动器，进一步包括垫圈，所述垫圈布置在所述环状构件与所述偏置构件之间，其中，所述垫圈被配置成为所述偏置构件提供增强支撑。


7.如权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·格伯，A·沃尔福斯，
申请(专利权)人：ZF主动安全美国有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US