一种耐用型车用空气滤清器制造技术

本发明专利技术公开了一种耐用型车用空气滤清器，包括防护筒，所述防护筒的两个相对侧壁分别开设有进气口与出气口，所述防护筒内密封转动连接有隔板，所述隔板将防护筒分隔成两个互不连通的C腔与D腔，所述C腔与D腔内均嵌设有中空的滤芯，所述D腔内底部固定连接有连杆，且所述连杆的侧壁上固定连接有磁致伸缩材质的短杆，所述滤芯的侧壁固定连接有永磁铁，所述防护筒的侧壁开设有与其内部相通的滑槽，所述滑槽内安装有控制隔板转动的控制装置。本发明专利技术通过使两个永磁铁所形成的磁场不断变化，引起磁致伸缩材质的短杆不断伸缩，使得D腔内的滤芯随之不断抖动，可将粘附在滤芯上的尘沙抖落，以保持滤芯的通透效果，进而延长滤芯的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种耐用型车用空气滤清器
本专利技术涉及汽车零部件相关
，尤其涉及一种耐用型车用空气滤清器。
技术介绍
空气滤清器时汽车发动机组件内重要的部件，可将进入发动机内部的空气进行过滤，以防止尘沙进入发动机内部而对发动机造成损害。空气滤清器内部的滤芯在使用一段时间后，空气中的尘沙被滤后将粘附在滤芯上，并逐渐堵塞滤芯，使得空气滤清器的进气效率以及过滤效果大打折扣，导致内部滤芯使用寿命短、更换频繁，汽车维护保养成本高。据此，本申请文件提出一种耐用型车用空气滤清器。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种耐用型车用空气滤清器为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种耐用型车用空气滤清器，包括防护筒，所述防护筒的两个相对侧壁分别开设有进气口与出气口，所述防护筒内密封转动连接有隔板，所述隔板将防护筒分隔成两个互不连通的C腔与D腔，所述C腔与D腔内均嵌设有中空的滤芯，所述D腔内底部固定连接有连杆，且所述连杆的侧壁上固定连接有磁致伸缩材质的短杆，所述滤芯的侧壁固定连接有永磁铁，所述防护筒的侧壁开设有与其内部相通的滑槽，所述滑槽内安装有控制隔板转动的控制装置。优选地，所述控制装置包括密封滑动连接在滑槽内的滑块，且所述滑块由磁性材料制成，所述滑块与相邻的永磁铁异极相对，所述滑块通过弹簧弹性连接在滑槽的内壁上。优选地，所述隔板与永磁铁的夹角为度，且所述永磁铁分布在防护筒的竖直轴线上，所述防护筒的内底部开设有出尘口，且所述出尘口内安装有阀门。本专利技术具有以下有益效果：1、通过利用发动机脉冲式进气的特性，可使滑槽与滤芯内的空气压强差不断变化，继而使得磁性的滑块在滑槽内来回移动，并引起两个永磁铁所形成的磁场不断变化，使得磁致伸缩材质的短杆不断伸缩，从而使D腔内的滤芯随之不断抖动，可将粘附在滤芯上的尘沙抖落，以保持滤芯的通透效果，进而延长滤芯的使用寿命；2、通过设置控制装置，可在过滤空气的滤芯被堵塞后，控制装置驱动隔板沿其轴心转动，将C腔内堵塞的滤芯转入D腔内进行清洁，并将D腔内已通透的滤芯转入C腔内进行使用，可时刻保证滤芯良好的过滤效果，进一步提升空气滤清器的耐用性。附图说明图1为本专利技术提出的一种耐用型车用空气滤清器的结构示意图；图2为图1中的A-A处剖视结构示意图；图3为图1中的B处结构放大示意图；图4为本装置中滤芯堵塞状态时结构示意图。图中：1防护筒、2进气口、3隔板、31通槽、4滤芯、41连杆、411短杆、5出气口、6永磁铁、7滑槽、8滑块、9弹簧、10出尘口。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。参照图1-4，一种耐用型车用空气滤清器，包括防护筒1，防护筒1的两个相对侧壁分别开设有进气口2与出气口5，防护筒1内密封转动连接有隔板3，隔板3的转动轴心为图1状态下防护筒1的水平轴线。隔板3将防护筒1分隔成两个互不连通的C腔与D腔，C腔与D腔内均嵌设有中空的滤芯4，D腔内底部固定连接有连杆41，且连杆41的侧壁上固定连接有磁致伸缩材质的短杆411，滤芯4的侧壁固定连接有永磁铁6。需要说明的是，连杆41处于滤芯4的竖直轴线上，且短杆411的长度略小于滤芯4内部的中空孔径，此外，隔板3的两侧边缘处均开设有通槽31(如图2所示)。如此可保证在隔板3的转动完成后，连杆41及短杆411始终处于滤芯4的中空部分内，同时也不会影响隔板3的转动。防护筒1的侧壁开设有与其内部相通的滑槽7，滑槽7内安装有控制隔板3转动的控制装置，隔板3与永磁铁6的夹角为45度，且永磁铁6分布在防护筒1的竖直轴线上(具体可参照图2所示进行制造)，如此可保证在C腔内的滤芯4被堵塞后，能够在重力作用下使隔板3转动，防护筒1的内底部开设有出尘口10，且出尘口10内安装有阀门。控制装置包括密封滑动连接在滑槽7内的滑块8，且滑块8由磁性材料制成，滑块8与相邻的永磁铁6异极相对，滑块8通过弹簧9弹性连接在滑槽7的内壁上。初始状态下，弹簧9的自然长度较长，可将滑块8推至离永磁铁6较远的位置。本装置在使用时，使出气口5与发动机进气端进行连接，发动机进气上空气沿进气口2进入防护筒1内后，经C腔内的滤芯4过滤后，再由出气口5进入发动机内。而D腔内的滤芯4未过滤空气，十分干净清洁。由于发动机的工作特性，发动机在进气和排气均是呈脉冲形式。每当有空气在C腔内流动时，C腔内的空气流速快、压强小，而与防护筒1相通的滑槽7内空气流速缓慢，压强大，如此可在滑槽7与C腔之间产生压强差，大气压可将滑块8推至靠近永磁铁6的位置处(如图1所示)，并将滑槽7内的空气挤入C腔内(空气流向如图3箭头方向所示)，并吸引C腔内的永磁铁6与滑块8贴合，以保持滤芯4的位置稳定。在处于发动机进气的间隔期，C腔内空气不再流动，滑槽7与C腔之间的压强差消失，弹簧9将推动滑块8远离永磁铁6。而发动机进气间隔非常短，在弹簧9还未将滑块8推远时，又开始进气，此时又在滑槽7与C腔之间产生压强差，并重新使滑块8靠近永磁铁6，如此可在发动机的脉冲进气过程中，使得滑块8在永磁铁6附近来回移动。而当C腔内的滤芯4逐渐被堵塞时，经过滤芯4的空气流速随之降低，C腔与滑槽7之间流速差也逐渐降低，则二者之间的压强差也随之逐渐降低，在弹簧9的弹力作用下，滑块8将在距离永磁铁6较远的地方来回移动(如图4所示)。同时C腔内的滤芯4在粘附了大量的尘沙后，其总体质量也加大，此时滑块8与C腔内的永磁铁6相距较远，二者之间磁性力较小可以忽略不计，在重力的作用下，隔板3沿其转动轴心转动，并将D腔内的干净清洁的滤芯4转入C腔内进行使用，而C腔内的被堵塞滤芯4转入D腔内。干净清洁的滤芯4进入C腔后，C腔内的空气流速又重新提高，滑块8又重新在C腔内的永磁铁6附近来回移动，以使C腔内的滤芯4位置保持稳定。与此同时，磁性的滑块8在C腔内永磁铁6附近来回移动过程中，可使两个永磁铁6产生的磁场强度不断变化，处在此交变磁场下磁致伸缩材质的短杆411将随之不断伸缩，而且由于发动机进气的脉冲周期极短，滑块8来回移动频率也极高，因此磁场强度交变频率以及短杆11伸缩的频率也极高，可引起D腔内的滤芯4高频抖动，可以将粘附在滤芯4上的尘沙抖落，从而使被堵塞的滤芯4重新具有良好的通透性及过滤效果，并可以在C腔内的滤芯4被堵塞后，由控制装置驱动隔板3转动，再次将D腔内被通透的滤芯4转入C腔内使用。如此可使本装置具有极长的使用寿命，十分耐本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐用型车用空气滤清器，包括防护筒(1)，所述防护筒(1)的两个相对侧壁分别开设有进气口(2)与出气口(5)，其特征在于，所述防护筒(1)内密封转动连接有隔板(3)，所述隔板(3)将防护筒(1)分隔成两个互不连通的C腔与D腔，所述C腔与D腔内均嵌设有中空的滤芯(4)，所述D腔内底部固定连接有连杆(41)，且所述连杆(41)的侧壁上固定连接有磁致伸缩材质的短杆(411)，所述滤芯(4)的侧壁固定连接有永磁铁(6)，所述防护筒(1)的侧壁开设有与其内部相通的滑槽(7)，所述滑槽(7)内安装有控制隔板(3)转动的控制装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐用型车用空气滤清器，包括防护筒(1)，所述防护筒(1)的两个相对侧壁分别开设有进气口(2)与出气口(5)，其特征在于，所述防护筒(1)内密封转动连接有隔板(3)，所述隔板(3)将防护筒(1)分隔成两个互不连通的C腔与D腔，所述C腔与D腔内均嵌设有中空的滤芯(4)，所述D腔内底部固定连接有连杆(41)，且所述连杆(41)的侧壁上固定连接有磁致伸缩材质的短杆(411)，所述滤芯(4)的侧壁固定连接有永磁铁(6)，所述防护筒(1)的侧壁开设有与其内部相通的滑槽(7)，所述滑槽(7)内安装有控制隔板(3)转动的控制装置。

【专利技术属性】
技术研发人员：赵祖齐，
申请(专利权)人：赵祖齐，
类型：发明
国别省市：安徽;34