一种空气滤清器清洁度检测与排尘结构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种空气滤清器清洁度检测与排尘结构和具有其的车辆，该空气滤清器清洁度检测与排尘结构包括与空气滤清器的排尘口相连通的文氏阀，而文氏阀的进气端与控制阀的排气端相连通，而控制阀的进气端通过第一管路与发动机的排气管相连通，而文氏阀的排气端通过第二管路与发动机的排气管相连通，且第二管路和第一管路分别相对位于发动机的排气管的下游和上游，控制阀用于控制文氏阀的进气端的启闭，控制阀与发动机ECU信号连接。本实用新型专利技术能够在车辆自检时开启控制阀，进而打开文氏阀与发动机的排气管通路，并利用发动机的排气压力和文氏阀的真空吸附作用实现空气滤清器的自动排尘，减少了空气滤清器的污染堵塞，提升了发动机的输出功率。

【技术实现步骤摘要】
一种空气滤清器清洁度检测与排尘结构和具有其的车辆
本技术涉及车辆领域，具体涉及一种空气滤清器清洁度检测与排尘结构和具有其的车辆。
技术介绍
随着环境颗粒物的持续增加，以及越野工况的恶劣灰尘，导致汽车的空气滤清器寿命缩短，对于汽车空气滤清器更换周期存在不确定性，现阶段汽车的空滤器滤芯所吸入的灰尘和杂质主要依靠人为主观判断。如果空气滤清器滤芯堵塞，发动机进气量减少，影响发动机输出功率，燃油经济性变差，对环境造成更大的破坏，然而，现在的空气滤清器不具备自动检测和排尘功能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种空气滤清器清洁度检测与排尘结构和具有其的车辆，能够在车辆自检时开启控制阀，进而打开文氏阀与发动机的排气管通路，并利用发动机的排气压力和文氏阀的真空吸附作用实现空气滤清器的自动排尘，减少了空气滤清器的污染堵塞，提升了发动机的输出功率。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的一种空气滤清器清洁度检测与排尘结构，包括：与空气滤清器的排尘口相连通的文氏阀，所述文氏阀的进气端与控制阀的排气端相连通，所述控制阀的进气端通过第一管路与发动机的排气管相连通，所述文氏阀的排气端通过第二管路与所述发动机的排气管相连通，且所述第二管路和第一管路分别相对位于发动机的排气管的下游和上游，所述控制阀用于控制所述文氏阀的进气端的启闭，所述控制阀与发动机ECU信号连接。进一步地，空气滤清器底部的排尘口上设置用于检测空气滤清器清洁度的空气滤清器堵塞报警传感器，所述空气滤清器堵塞报警传感器与发动机ECU信号连接。进一步地，所述文氏阀包括排气管道和与空气滤清器的排尘口相连通的进气管道，所述排气管道为文氏管结构，所述进气管道的出气端与所述排气管道的文氏管结构的出气位置相连通。进一步地，所述进气管道的出气端与所述排气管道相连接处内部设置单向膜片，所述单向膜片只允许所述进气管道内的气流进入所述排气管道内且阻止所述排气管道内的气流进入所述进气管道内。进一步地，所述空气滤清器堵塞报警传感器采用东风天龙3833010-K0300空气滤清器堵塞报警传感器，或者康明斯1W613M空气滤清器堵塞报警传感器，或者瑞安市瑞克汽车配件有限公司的型号为RK-K001空气滤清器堵塞报警传感器，或者盐城市伟吉工贸有限公司的型号为WJ0903或WJ1104的空气滤清器堵塞报警传感器。进一步地，所述控制阀采用直动式电磁阀，或者反冲型电磁阀，或者先导式电磁阀。根据本技术第二方面实施例的车辆包括上述实施例的一种空气滤清器清洁度检测与排尘结构。本技术的上述技术方案的有益效果如下：本技术针对现在的空气滤清器不具备自动检测和排尘功能，一旦空气滤清器滤芯发生堵塞，发动机进气量减少，影响发动机输出功率，燃油经济性变差，对环境造成更大的破坏的问题。提供一种空气滤清器清洁度检测与排尘结构，其包括与空气滤清器的排尘口相连通的文氏阀，而文氏阀的进气端与控制阀的排气端相连通，而控制阀的进气端通过第一管路与发动机的排气管相连通，而文氏阀的排气端通过第二管路与发动机的排气管相连通，且第二管路和第一管路分别相对位于发动机的排气管的下游和上游，控制阀用于控制文氏阀的进气端的启闭，控制阀与发动机ECU信号连接。另外，为了实现本空气滤清器清洁度检测与排尘结构的自动排尘功能，在空气滤清器底部的排尘口上设置用于检测空气滤清器清洁度的空气滤清器堵塞报警传感器，所述空气滤清器堵塞报警传感器与发动机ECU8信号连接，这样，当空气滤清器堵塞报警传感器检测到空气滤清器发生堵塞时，将信号传至发动机ECU，进而发动机ECU开启控制阀，此时文氏阀与发动机的排气管相连通，利用发动机的排气压力向文氏阀提供具有一定压力的气流，该气流经过文氏阀时由于过流断面缩小，会加快气体流速，流体出现流速增大，其流速与过流断面成反，以使气体在文氏阀出口的后侧形成一个“真空”区，会在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用，进而将空气滤清器的排尘口内的灰尘随着加速气流排出，从而起到自动排尘的作用。本技术通过安装在空气滤清器排尘口的文氏阀，将发动机排气压力，转化为真空区的产生，利用这个真空区产生一定的吸附作用，将空气滤清器中的灰尘及杂质排出空滤器，达到自清洁效果。在日常使用过程中，如果控制阀不开启，则文氏阀不起作用。附图说明图1为本技术一种空气滤清器清洁度检测与排尘结构的结构示意图；图2为本技术中文氏阀的结构示意图；附图标记：空气滤清器1；排尘口2；文氏阀3；排气管道3a；进气管道3b；单向膜片3c；控制阀4；第一管路5；第二管路6；排气管7；发动机ECU8；空气滤清器堵塞报警传感器9。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面首先结合附图1和2具体描述根据本技术实施例的一种空气滤清器清洁度检测与排尘结构，包括：与空气滤清器1的排尘口2相连通的文氏阀3，所述文氏阀3的进气端与控制阀4的排气端相连通，所述控制阀4的进气端通过第一管路5与发动机的排气管相连通，所述文氏阀3的排气端通过第二管路6与所述发动机的排气管7相连通，且所述第二管路6和第一管路5分别相对位于发动机的排气管7的下游和上游，所述控制阀4用于控制所述文氏阀3的进气端的启闭，所述控制阀4与发动机ECU8信号连接。其中，为了实现本空气滤清器清洁度检测与排尘结构的自动排尘功能，在空气滤清器1底部的排尘口2上设置用于检测空气滤清器1清洁度的空气滤清器堵塞报警传感器9，所述空气滤清器堵塞报警传感器9与发动机ECU8信号连接，这样，当空气滤清器堵塞报警传感器9检测到空气滤清器发生堵塞时，将信号传至发动机ECU8，进而发动机ECU8开启控制阀4，此时文氏阀3与发动机的排气管7相连通，利用发动机的排气压力向文氏阀3提供具有一定压力的气流，该气流经过文氏阀3时由于过流断面缩小，会加快气体流速，流体出现流速增大，其流速与过流断面成反，以使气体在文氏阀出口的后侧形成一个“真空”区，会在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用，进而将空气滤清器1的排尘口2内的灰尘随着加速气流排出，从而起到自动排尘的作用。本技术的传感器安装在空滤器底部排尘口上，传感器线束连接发动机ECU，控制器通过传感器采集空气滤清器清洁度状态，通过软件实现对空气滤清器清洁度的检测控制，当传感器检测空滤器灰尘累积情况，信号传递给控制器。在日常使用时，控制阀为常闭状态。汽车启动时进行自检，如果传感器检测到灰尘未达到需主动排尘状态，则控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气滤清器清洁度检测与排尘结构，其特征在于，包括：与空气滤清器(1)的排尘口(2)相连通的文氏阀(3)，所述文氏阀(3)的进气端与控制阀(4)的排气端相连通，所述控制阀(4)的进气端通过第一管路(5)与发动机的排气管相连通，所述文氏阀(3)的排气端通过第二管路(6)与所述发动机的排气管(7)相连通，且所述第二管路(6)和第一管路(5)分别相对位于发动机的排气管(7)的下游和上游，所述控制阀(4)用于控制所述文氏阀(3)的进气端的启闭，所述控制阀(4)与发动机ECU(8)信号连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种空气滤清器清洁度检测与排尘结构，其特征在于，包括：与空气滤清器(1)的排尘口(2)相连通的文氏阀(3)，所述文氏阀(3)的进气端与控制阀(4)的排气端相连通，所述控制阀(4)的进气端通过第一管路(5)与发动机的排气管相连通，所述文氏阀(3)的排气端通过第二管路(6)与所述发动机的排气管(7)相连通，且所述第二管路(6)和第一管路(5)分别相对位于发动机的排气管(7)的下游和上游，所述控制阀(4)用于控制所述文氏阀(3)的进气端的启闭，所述控制阀(4)与发动机ECU(8)信号连接。


2.根据权利要求1所述的空气滤清器清洁度检测与排尘结构，其特征在于，空气滤清器(1)底部的排尘口(2)上设置用于检测空气滤清器(1)清洁度的空气滤清器堵塞报警传感器(9)，所述空气滤清器堵塞报警传感器(9)与发动机ECU(8)信号连接。


3.根据权利要求1所述的空气滤清器清洁度检测与排...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉大伟，初雪华，颜四平，常天春，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11