车载内燃机的控制装置及方法制造方法及图纸

一种车载内燃机的控制装置及方法，控制装置具备喷射控制部、点火控制部、怠速停止控制部、及增压控制部。在燃料向燃烧室的供给再次开始而再次开始了内燃机运转时，喷射控制部执行使空燃比比理论空燃比浓的浓还原控制。另外，增压控制部执行以下的闭阀保持控制：在执行着燃料切断控制时使废气旁通阀闭阀，在直到伴随于之后的内燃机运转而解除条件成立为止的期间，将废气旁通阀保持为闭阀状态。

【技术实现步骤摘要】
车载内燃机的控制装置及方法
本专利技术涉及车载内燃机的控制装置及方法。
技术介绍
日本特开2012-036849号公报公开了对执行怠速停止控制的车载内燃机进行控制的控制装置。在怠速停止控制中，通过使内燃机自动地停止并再启动来抑制怠速运转的继续。在执行怠速停止控制的车辆中，在停止了内燃机的运转的期间，向催化剂装置吸藏氧。因而，在刚再启动后，在催化剂装置中过剩地吸藏有氧，排气的净化能力下降。于是，日本特开2012-036849号公报所记载的控制装置在再启动时，为了将吸藏于催化剂装置的氧还原而执行浓还原控制。在浓还原控制中，通过以使空燃比比理论空燃比浓的方式将燃料喷射量增量来将包含剩余的燃料的排气向催化剂装置导入。在通过浓还原控制来使排气的净化能力恢复的情况下，期望使氧的还原快速完成而使净化能力迅速恢复。
技术实现思路
本专利技术提供能够促进催化剂装置中的还原反应从而在再启动时使过剩的氧的还原快速完成而使净化能力迅速恢复的车载内燃机的控制装置及方法。为了解决上述课题，根据本专利技术的第一方案，提供一种车载内燃机的控制装置。所述车载内燃机具备：燃料喷射阀；点火装置；涡轮增压器，搭载有通过开闭废气旁通口(英文：wastegateport)来控制增压压力的废气旁通阀；及催化剂装置，配置于排气通路中的比所述涡轮增压器的涡轮机壳体靠下游侧处，具有氧吸藏能力，净化排气。所述控制装置具备：喷射控制部，控制所述燃料喷射阀，在减速中进行停止燃料向燃烧室的供给的燃料切断控制；点火控制部，控制所述点火装置；怠速停止控制部，执行通过使内燃机运转自动地停止并再启动来抑制怠速运转的继续的怠速停止控制；及增压控制部，控制所述废气旁通阀的开闭。所述喷射控制部构成为，在燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始了内燃机运转时，执行使空燃比比理论空燃比浓的浓还原控制。所述增压控制部构成为，执行以下的闭阀保持控制：在执行着所述燃料切断控制时使所述废气旁通阀闭阀，在直到伴随于之后的内燃机运转而解除条件成立为止的期间，将所述废气旁通阀保持为闭阀状态。为了解决上述课题，根据本专利技术的第二方案，提供一种车载内燃机的控制装置。所述车载内燃机具备：燃料喷射阀；点火装置；涡轮增压器，搭载有通过开闭废气旁通口来控制增压压力的废气旁通阀；及催化剂装置，配置于排气通路中的比所述涡轮增压器的涡轮机壳体靠下游侧处，具有氧吸藏能力，净化排气。所述控制装置具备：喷射控制部，控制所述燃料喷射阀，在减速中进行停止燃料向燃烧室的供给的燃料切断控制；点火控制部，控制所述点火装置；怠速停止控制部，执行通过使内燃机运转自动地停止并再启动来抑制怠速运转的继续的怠速停止控制；及增压控制部，控制所述废气旁通阀的开闭。所述喷射控制部构成为，在燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始了内燃机运转时，执行使空燃比比理论空燃比浓的浓还原控制。所述增压控制部构成为，执行以下的闭阀保持控制：在所述燃料切断控制的执行条件成立时先于所述燃料切断控制的执行而使所述废气旁通阀闭阀，在直到伴随于之后的内燃机运转而解除条件成立为止的期间，将所述废气旁通阀保持为闭阀状态。为了解决上述课题，根据本专利技术的第三方案，提供一种车载内燃机的控制方法。所述车载内燃机具备：燃料喷射阀；点火装置；涡轮增压器，搭载有通过开闭废气旁通口来控制增压压力的废气旁通阀；及催化剂装置，配置于排气通路中的比所述涡轮增压器的涡轮机壳体靠下游侧处，具有氧吸藏能力，净化排气。所述控制方法包括：控制所述燃料喷射阀，在减速中进行停止燃料向燃烧室的供给的燃料切断控制；控制所述点火装置；执行通过使内燃机运转自动地停止并再启动来抑制怠速运转的继续的怠速停止控制；控制所述废气旁通阀的开闭；在燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始了内燃机运转时，执行使空燃比比理论空燃比浓的浓还原控制；及执行以下的闭阀保持控制：在执行着所述燃料切断控制时使所述废气旁通阀闭阀，在直到伴随于之后的内燃机运转而解除条件成立为止的期间，将所述废气旁通阀保持为闭阀状态。为了解决上述课题，根据本专利技术的第四方案，提供一种车载内燃机的控制方法。所述车载内燃机具备：燃料喷射阀；点火装置；涡轮增压器，搭载有通过开闭废气旁通口来控制增压压力的废气旁通阀；及催化剂装置，配置于排气通路中的比所述涡轮增压器的涡轮机壳体靠下游侧处，具有氧吸藏能力，净化排气。所述控制方法包括：控制所述燃料喷射阀，在减速中进行停止燃料向燃烧室的供给的燃料切断控制；控制所述点火装置；执行通过使内燃机运转自动地停止并再启动来抑制怠速运转的继续的怠速停止控制；控制所述废气旁通阀的开闭；在燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始了内燃机运转时，执行使空燃比比理论空燃比浓的浓还原控制；及执行以下的闭阀保持控制：在所述燃料切断控制的执行条件成立时先于所述燃料切断控制的执行而使所述废气旁通阀闭阀，在直到伴随于之后的内燃机运转而解除条件成立为止的期间，将所述废气旁通阀保持为闭阀状态。为了解决上述课题，根据本专利技术的第五方案，提供一种车载内燃机的控制装置。所述车载内燃机具备：燃料喷射阀；点火装置；涡轮增压器，搭载有通过开闭废气旁通口来控制增压压力的废气旁通阀；及催化剂装置，配置于排气通路中的比所述涡轮增压器的涡轮机壳体靠下游侧处，具有氧吸藏能力，净化排气。所述控制装置具备：喷射控制部，控制所述燃料喷射阀；点火控制部，控制所述点火装置；怠速停止控制部，执行通过使内燃机运转自动地停止并再启动来抑制怠速运转的继续的怠速停止控制；及增压控制部，控制所述废气旁通阀的开闭。所述喷射控制部构成为，在燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始了内燃机运转时，执行使空燃比比理论空燃比浓的浓还原控制。所述增压控制部构成为，执行以下的闭阀保持控制：在通过所述怠速停止控制部来使燃料的供给停止时，或者，在所述怠速停止控制的执行条件成立时使燃料的供给停止之前，将所述废弃旁通阀闭阀，在直到通过再启动后的内燃机运转而解除条件成立为止的期间，将所述废气旁通阀保持为闭阀状态。为了解决上述课题，根据本专利技术的第六方案，提供一种车载内燃机的控制装置。所述车载内燃机具备：燃料喷射阀；点火装置；涡轮增压器，搭载有通过开闭废气旁通口来控制增压压力的废气旁通阀；及催化剂装置，配置于排气通路中的比所述涡轮增压器的涡轮机壳体靠下游侧处，具有氧吸藏能力，净化排气。所述控制装置具备：喷射控制部，控制所述燃料喷射阀，在减速中进行停止燃料向燃烧室的供给的燃料切断控制；点火控制部，控制所述点火装置；及增压控制部，控制所述废气旁通阀的开闭。所述喷射控制部构成为，在燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始了内燃机运转时，执行使空燃比比理论空燃比浓的浓还原控制。所述增压控制部构成为，执行以下的闭阀保持控制：在执行着所述燃料切断控制时，或者，在所述燃料切断控制的执行条件成立时先于燃料切断控制的执行，将所述废气旁通阀闭阀，在直到在所述燃料切断控制结束而燃料的供给再次开始之后解除条件成立为止的期间，将所述废气旁通阀保持为闭阀状态。附图说明图1是示出本专利技术的一实施方式的控制装置和作为控制对象本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载内燃机的控制装置，其中，/n所述车载内燃机具备：/n燃料喷射阀；/n点火装置；/n涡轮增压器，搭载有通过开闭废气旁通口来控制增压压力的废气旁通阀；及/n催化剂装置，配置于排气通路中的比所述涡轮增压器的涡轮机壳体靠下游侧处，具有氧吸藏能力，净化排气，/n所述控制装置具备：/n喷射控制部，控制所述燃料喷射阀，在减速中进行停止燃料向燃烧室的供给的燃料切断控制；/n点火控制部，控制所述点火装置；/n怠速停止控制部，执行通过使内燃机运转自动地停止并再启动来抑制怠速运转的继续的怠速停止控制；及/n增压控制部，控制所述废气旁通阀的开闭，/n所述喷射控制部构成为，在燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始了内燃机运转时，执行使空燃比比理论空燃比浓的浓还原控制，/n所述增压控制部构成为，执行以下的闭阀保持控制：在执行着所述燃料切断控制时使所述废气旁通阀闭阀，在直到伴随于之后的内燃机运转而解除条件成立为止的期间，将所述废气旁通阀保持为闭阀状态。/n

【技术特征摘要】
20190218 JP 2019-026340;20191108 JP 2019-2029951.一种车载内燃机的控制装置，其中，
所述车载内燃机具备：
燃料喷射阀；
点火装置；
涡轮增压器，搭载有通过开闭废气旁通口来控制增压压力的废气旁通阀；及
催化剂装置，配置于排气通路中的比所述涡轮增压器的涡轮机壳体靠下游侧处，具有氧吸藏能力，净化排气，
所述控制装置具备：
喷射控制部，控制所述燃料喷射阀，在减速中进行停止燃料向燃烧室的供给的燃料切断控制；
点火控制部，控制所述点火装置；
怠速停止控制部，执行通过使内燃机运转自动地停止并再启动来抑制怠速运转的继续的怠速停止控制；及
增压控制部，控制所述废气旁通阀的开闭，
所述喷射控制部构成为，在燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始了内燃机运转时，执行使空燃比比理论空燃比浓的浓还原控制，
所述增压控制部构成为，执行以下的闭阀保持控制：在执行着所述燃料切断控制时使所述废气旁通阀闭阀，在直到伴随于之后的内燃机运转而解除条件成立为止的期间，将所述废气旁通阀保持为闭阀状态。


2.根据权利要求1所述的车载内燃机的控制装置，
所述增压控制部构成为，在所述燃料切断控制开始的时间点下，开始所述闭阀保持控制而使所述废气旁通阀闭阀。


3.一种车载内燃机的控制装置，其中，
所述车载内燃机具备：
燃料喷射阀；
点火装置；
涡轮增压器，搭载有通过开闭废气旁通口来控制增压压力的废气旁通阀；及
催化剂装置，配置于排气通路中的比所述涡轮增压器的涡轮机壳体靠下游侧处，具有氧吸藏能力，净化排气，
所述控制装置具备：
喷射控制部，控制所述燃料喷射阀，在减速中进行停止燃料向燃烧室的供给的燃料切断控制；
点火控制部，控制所述点火装置；
怠速停止控制部，执行通过使内燃机运转自动地停止并再启动来抑制怠速运转的继续的怠速停止控制；及
增压控制部，控制所述废气旁通阀的开闭，
所述喷射控制部构成为，在燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始了内燃机运转时，执行使空燃比比理论空燃比浓的浓还原控制，
所述增压控制部构成为，执行以下的闭阀保持控制：在所述燃料切断控制的执行条件成立时先于所述燃料切断控制的执行而使所述废气旁通阀闭阀，在直到伴随于之后的内燃机运转而解除条件成立为止的期间，将所述废气旁通阀保持为闭阀状态。


4.根据权利要求1～3中任一项所述的车载内燃机的控制装置，
所述车载内燃机还在比所述催化剂装置靠下游侧处具备空燃比传感器，
所述增压控制部构成为，以燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始内燃机运转后由所述空燃比传感器检测到空燃比比理论空燃比浓为条件，使所述闭阀保持控制结束。


5.根据权利要求1～4中任一项所述的车载内燃机的控制装置，
所述点火控制部构成为，在执行所述浓还原控制的期间，执行使点火正时延迟的点火正时延迟控制。


6.根据权利要求1～5中任一项所述的车载内燃机的控制装置，
所述车载内燃机还具备：
进气侧可变气门正时机构，变更进气门的开闭正时；及
排气侧可变气门正时机构，变更排气门的开闭正时，
所述控制装置还具备控制所述进气侧可变气门正时机构及排气侧可变气门正时机构的气门正时控制部，
所述气门正时控制部构成为，在执行所述浓还原控制的期间，执行以下的排气最延迟控制：在利用所述排气侧可变气门正时机构使所述排气门的关闭正时最大限度延迟的状态下，通过利用所述进气侧可变气门正时机构调整所述进气门的打开正时来控制气门重叠，该气门重叠是所述排气门及所述进气门双方打开的期间。


7.一种车载内燃机的控制方法，其中，
所述车载内燃机具备：
燃料喷射阀；
...

【专利技术属性】
技术研发人员：大久保拓哉，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP