一种车辆起动喷油量的确定方法技术

本申请实施例提供了一种车辆起动喷油量的确定方法，包括：获取环境温度、第一温度和发动机的尾气排出温度，所述第一温度包括发动机的机油温度，如果所述环境温度小于环境温度阈值，所述机油温度不小于所述机油温度阈值，且所述尾气排出温度和所述环境温度的差值满足第一条件时，以所述尾气排出温度和所述环境温度，确定所述发动机在冷起动过程中的喷油量，以降低车辆在冷起动时失败的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆起动喷油量的确定方法
本申请涉及发动机
，尤其涉及一种车辆起动喷油量的确定方法。
技术介绍
在环境温度较低时，柴油机在冷起动时增加了燃气的泄露损失和热量损失，造成柴油机压缩行程终了时混合气压力和温度较低。为了改善柴油机冷起动的性能，市场上会在发动机起动前用水锅炉对其进行加热，在用水锅炉加热的过程中，发动机的冷却液会被不断加热，由于冷却液温度的不断上升，在一定程度上也会导致机油温度的上升，以使得柴油机的起动喷油量变小，从而导致柴油机冷起动失败，进而导致现有车辆在冷起动时失败的概率较高。
技术实现思路
有鉴于此，本申请实施例提供了一种车辆起动喷油量的确定方法，以降低车辆在冷起动时失败的概率。为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种车辆起动喷油量的确定方法，包括：获取环境温度、第一温度和发动机的尾气排出温度，所述第一温度包括发动机的机油温度；如果所述环境温度小于环境温度阈值，所述第一温度不小于第一温度阈值，且所述尾气排出温度和所述环境温度的差值满足第一条件，则基于所述尾气排出温度和所述环境温度，确定起动喷油量；其中，所述第一温度不小于所述第一温度阈值包括所述机油温度不小于所述机油温度阈值。可选的，所述第一条件为所述尾气排出温度和所述环境温度的差值的绝对值小于第一阈值。可选的，所述第一阈值的取值范围为5℃～10℃，包括端点值。可选的，如果所述车辆的尾气处理装置包括DOC温度传感器，获取所述发动机的尾气排出温度包括：通过获取所述DOC温度传感器的温度，获取所述发动机的尾气排出温度。可选的，如果所述车辆的尾气处理装置不包括DOC温度传感器，获取所述发动机的尾气排出温度包括：通过获取所述尾气处理装置中SCR温度传感器的温度，获取所述发动机的尾气排出温度。可选的，所述基于所述尾气排出温度和所述环境温度，确定起动喷油量包括：如果所述尾气排出温度小于所述环境温度，则基于所述尾气排出温度，确定起动喷油量；如果所述尾气排出温度大于所述环境温度，则基于所述环境温度，确定起动喷油量。可选的，该方法还包括：如果所述环境温度小于环境温度阈值，所述第一温度不小于第一温度阈值，且所述尾气排出温度和所述环境温度的差值不满足第一条件，则基于所述第一温度，确定起动喷油量。可选的，基于所述第一温度，确定起动喷油量包括：基于所述机油温度，确定起动喷油量。可选的，所述第一温度还包括冷却液温度，所述第一温度不小于第一温度阈值还包括所述冷却液温度不小于所述冷却液温度阈值。可选的，基于所述第一温度，确定起动喷油量包括：基于所述机油温度和所述冷却液温度中的较小值，确定起动喷油量。本申请实施例所提供的车辆起动喷油量的确定方法，包括：获取环境温度、第一温度和发动机的尾气排出温度，所述第一温度包括发动机的机油温度，如果所述环境温度小于环境温度阈值，所述第一温度不小于第一温度阈值，其中，所述第一温度不小于所述第一温度阈值包括所述机油温度不小于所述机油温度阈值，且所述尾气排出温度和所述环境温度的差值满足第一条件，则基于所述尾气排出温度和所述环境温度，确定所述发动机在冷起动过程中的喷油量，以降低车辆在冷起动时失败的概率。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请一个实施例提供的车辆起动喷油量的确定方法的流程图；图2为本申请一个实施例提供的车辆的尾气处理装置的结构示意图；图3为本申请另一个实施例提供的车辆的尾气处理装置的结构示意图；图4为本申请又一个实施例提供的车辆的尾气处理装置的结构示意图；图5为本申请一个实施例提供的车辆起动喷油量的确定方法的逻辑图；图6为本申请另一个实施例提供的车辆起动喷油量的确定方法的逻辑图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。正如
技术介绍
部分所述，车辆在冷起动时失败的概率较高。专利技术人研究发现，冷却液温度和机油温度因为水锅炉加热，温度过高时，会导致柴油机起动喷油量(即在柴油机起动过程中，柴油机为了克服负载，所需要喷进燃烧室的喷油量)过少，而此时由于柴油机油底壳和变速箱传动油并没有被加热，柴油机的起动负荷(即在柴油机起动过程中，由附件和传动系统施加给柴油机的力)并没有降低太多。同时柴油机的起动喷油量的选择来自发动转速和参考温度，而参考温度一般选择来自冷却液温度或机油温度，而参考温度越高，起动喷油量越小。因此，当冷却液温度和机油温度过高时，会造成柴油机起动失败，其中，目前市场上部分的校车和载货车都反馈过车辆在冷起动时失败的概率较高。有鉴于此，本申请提供了一种车辆起动喷油量的确定方法。下面结合附图对本申请实施例所提供的车辆起动喷油量的确定方法进行描述。如图1所示，本申请实施例所提供的车辆起动喷油量的确定方法包括：S10：获取环境温度、第一温度和发动机的尾气排出温度，所述第一温度包括发动机的机油温度。S20：如果所述环境温度小于环境温度阈值，所述第一温度不小于第一温度阈值，且所述尾气排出温度和所述环境温度的差值满足第一条件，则基于所述尾气排出温度和所述环境温度，确定起动喷油量；其中，所述第一温度不小于所述第一温度阈值包括所述机油温度不小于所述机油温度阈值。需要说明的是，在本申请实施例中，所述环境温度小于所述环境温度阈值，以保证所述发动机处于较低的环境温度中，所述发动机存在冷起动的可能；所述机油温度不小于所述机油温度阈值，以保证所述发动机处较低的环境温度中时，所述机油存在被加热过的可能，但本申请对此并不做限定，具体视情况而定。还需要说明的是，在上述实施例中，在所述环境温度小于环境温度阈值，所述发动机温度小于发动机温度阈值的基础上，如果所述尾气排出温度和所述环境温度满足第一条件，则说明该车辆的此次起动为首次冷起动，但所述机油被加热过，而柴油机油底壳和变速箱传动油并没有被加热，因此，车辆的此次起动阻力比较大，需要基于所述尾气排出温度和所述环境温度，确定起动喷油量，以增大起动喷油量，降低因起动喷油量较少导致起动失败的概率，否则说明该车辆的此次起动并非为首次冷起动。...

【技术保护点】
1.一种车辆起动喷油量的确定方法，其特征在于，包括：/n获取环境温度、第一温度和发动机的尾气排出温度，所述第一温度包括发动机的机油温度；/n如果所述环境温度小于环境温度阈值，所述第一温度不小于第一温度阈值，且所述尾气排出温度和所述环境温度的差值满足第一条件，则基于所述尾气排出温度和所述环境温度，确定起动喷油量；/n其中，所述第一温度不小于所述第一温度阈值包括所述机油温度不小于所述机油温度阈值。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆起动喷油量的确定方法，其特征在于，包括：
获取环境温度、第一温度和发动机的尾气排出温度，所述第一温度包括发动机的机油温度；
如果所述环境温度小于环境温度阈值，所述第一温度不小于第一温度阈值，且所述尾气排出温度和所述环境温度的差值满足第一条件，则基于所述尾气排出温度和所述环境温度，确定起动喷油量；
其中，所述第一温度不小于所述第一温度阈值包括所述机油温度不小于所述机油温度阈值。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一条件为所述尾气排出温度和所述环境温度的差值的绝对值小于第一阈值。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一阈值的取值范围为5℃～10℃，包括端点值。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述车辆的尾气处理装置包括DOC温度传感器，获取所述发动机的尾气排出温度包括：
通过获取所述DOC温度传感器的温度，获取所述发动机的尾气排出温度。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述车辆的尾气处理装置不包括DOC温度传感器，获取所述发动机的尾气排出温度包括：
通过获取所述尾气处理装置中SCR温...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴元，浦路，项秀梅，吕文芝，张小田，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37