本公开提供了“紧固件凸台和结合有该紧固件凸台的机动车辆部件”。一种紧固件凸台包括主体，所述主体具有接收柱。所述接收柱包括：第一段，所述第一段具有第一壁厚；以及第二段，所述第二段具有第二壁厚，其中所述第一壁厚大于所述第二壁厚。还公开了一种结合有所述紧固件凸台的机动车辆部件。
【技术实现步骤摘要】
紧固件凸台和结合有该紧固件凸台的机动车辆部件
本文档总体上涉及机动车辆装备领域，且更具体地，涉及新型改进的紧固件凸台以及结合有该紧固件凸台的机动车辆部件。
技术介绍
用于将可用车门装饰塑料部件附接到车门内板的最常用方法是依靠螺钉紧固件。模制到装饰面板部件中的螺钉凸台的接收柱必须具有一定的最小强度，以便通过螺钉紧固件提供适当的连接。该强度在很大程度上取决于螺钉凸台的几何形状。不幸的是，满足螺钉凸台要求所需的几何考虑因素通常会引起注射缺陷，即缩凹。缩凹是由装饰部件的主要几何形状与附接特征或螺钉凸台之间的冷却速率差引起的，从而在客户可见的表面(A级表面)上形成小的空腔或凹陷。为了维持必要的几何形状以使装饰面板通过螺钉紧固件正确连接并校正缩凹，已知的是在“狗窝”结构上设置螺钉凸台。“狗窝”结构是其中螺钉凸台与装饰面板的主要几何形状或B级表面分离并附接到二级几何形状(即，“狗窝”结构)的一种安装策略，这可以满足必要的加强筋与壁厚比，从而防止或限制缩凹。为了形成“狗窝”结构，必须使用提升件来模制扣锁的几何形状。由于提升件需要额外的部件和移动空间，因此增加了封装可行性的成本和复杂性。动作越深，提升件不得不移动得越远来清除周围的任何特征。随着经由热熔机进行的部件附接变得复杂，这可能会限制设计自由度，因为为了清除区域以供提升件行进，必须将任何热熔机从螺钉凸台上移开比原本可能需要更远的距离。本文档涉及一种新型改进的紧固件凸台，这种紧固件凸台消除了对“狗窝”结构的需求，大大减少了提升件的行程并使封装空间最大化。
技术实现思路
根据本文所述的目的和益处，提供了一种新型改进的紧固件凸台。所述紧固件凸台包括主体，所述主体包括接收柱，所述接收柱具有：第一段，所述第一段具有第一壁厚T1；以及第二段，所述第二段具有第二壁厚T2，其中T1＞T2。所述第一段可以沿着第一弧度A1延伸并且所述第二段可以沿着第二弧度A2延伸，其中A1＞A2。在所述紧固件凸台的许多可能的实施例中的至少一些中，所述第一弧度A1为至少250度。所述接收柱可以包括在第一端处的开口以及在第二端处在所述第一段中的底切。所述紧固件凸台的所述主体还可以包括从所述接收柱延伸的多个加强筋。第一加强筋可以在沿着所述第一弧度的中间位置处从第一段延伸。第二加强筋可以在所述第一弧度的第一端处从所述第一段延伸，在所述第一弧度的所述第一端处所述第一段与所述第二段相交。第三加强筋可以在所述第一弧度的第二端处从所述第一段延伸，在所述第一弧度的所述第二端处所述第一段与所述第二段相交。第四加强筋可以在沿着所述第二弧度的中间点处从所述第二段延伸。所述第二加强筋和所述第三加强筋的轮廓可以为L形。此外，所述第一加强筋可以与所述第四加强筋相对。根据另外的方面，提供了一种新型改进的机动车辆部件。所述机动车辆部件包括第一表面、第二表面和承载在所述第二表面上的紧固件凸台。所述紧固件凸台包括主体，所述主体包括接收柱，所述接收柱具有：第一段，所述第一段具有第一壁厚T1；以及第二段，所述第二段具有第二壁厚T2，其中T1＞T2。所述机动车辆部件的所述紧固件凸台还可以包括在本文档的其他地方描述的紧固件凸台的任何和所有附加特征。在下面的描述中，示出并描述了所述紧固件凸台和结合有该紧固件凸台的所述机动车辆部件的若干个优选实施例。如应认识到，所述紧固件凸台和所述机动车辆部件能够具有其他不同的实施例，并且其若干细节能够在各个明显的方面进行修改，所有这些都不脱离在所附权利要求中阐述和描述的紧固件凸台和机动车辆部件。因此，附图和描述在本质上应被视为是说明性的而非限制性的。附图说明并入本文且形成本说明书一部分的附图示出紧固件凸台和机动车辆部件的若干方面，并且连同描述内容一起用来解释其某些原理。图1A至图1C是结合有新型改进的紧固件凸台的新型改进的机动车辆部件的各种详细透视图，所述紧固件凸台特别适于提供高度完整性的螺钉紧固件连接并消除机动车辆部件的A级表面中的缩痕。图2是图1A至图1C所示的机动车辆部件和紧固件凸台的详细俯视平面图。图3A和图3B是示出如何利用简化的工具来形成紧固件凸台的相应的示意性俯视平面图和侧正视图。现在将详细参考紧固件凸台和机动车辆部件的当前优选实施例，所述紧固件凸台和机动车辆部件的示例在附图中示出。具体实施方式现在参考图1A至图1C和图2，其示出新型改进的机动车辆部件10。例如，机动车辆部件10可以包括模制装饰面板，所述模制装饰面板可以诸如连接到机动车辆的上层结构(诸如车门内板)。机动车辆部件10包括第一表面或A级表面12和第二表面或B级表面14。如本领域中已知的，A级表面12是当机动车辆部件10装配到机动车辆中时朝向机动车辆使用者定向并对其可见的表面。在所示的实施例中，第一表面或A级表面12与第二表面或B级表面14相对，因此被隐藏而无法看到。新型改进的紧固件凸台16被承载在第二表面14上。紧固件凸台16具有包括接收柱20的主体18，所述接收柱20具有中心孔22，所述中心孔22被配置为接收并保持诸如螺钉(未示出)的紧固件。在紧固件凸台16的所示的实施例中，接收柱20具有：第一段24，所述第一段24具有第一壁厚T1；以及第二段26，所述第二段26具有第二壁厚T2，其中T1＞T2。在紧固件凸台16的许多可能有用的实施例中的一些中，对于M3尺寸的螺钉应用，第一段24的第一壁厚在1.7mm与2.5mm之间，而第二段26的第二壁厚在1.0mm与1.2mm之间。如附图中进一步示出的，第一段24沿着第一弧度A1延伸并且第二段26沿着第二弧度A2延伸，其中A1+A2＝360度并且A1＞A2。在紧固件凸台16的许多可能的实施例中的一个或多个中，第一弧度A1为至少250度。在其他可能的实施例中，第一弧度A1为至少260度。在再其他可能的实施例中，第一弧度A1为至少270度。在再其他可能的实施例中，第一弧度A1为至少280度。在再其他可能的实施例中，第一弧度A1为至少290度。在再其他可能的实施例中，第一弧度A1为至少300度。接收柱20还包括在第一端30处的中心孔开口28以及在第二端34处在第一段24中的底切32。底切32在第一段24与第二表面14交界的点处形成圆周、厚度和质量较小的颈部36。这减小了紧固件凸台16在第一表面12中引起任何缩痕的趋势。紧固件凸台16还包括从接收柱20延伸的多个加强筋38、40、42、44。更具体地，第一加强筋38在沿着第一弧度A1的中间位置处从第一段24延伸。第二加强筋40在第一弧度A1的第一端处从第一段24延伸，在该第一端处第一段与第二段26相交。第三加强筋42在第一弧度A1的第二端处从第一段24延伸，在该第二端处第一段与第二段26相交。第四加强筋44可以在沿着第二弧度A2的中间点处从第二段26延伸。在所示的实施例中，第二加强筋40和第三加强筋42的轮廓均为L形。另外，第一加强筋38和第四加强筋44彼此相对。应当理解，L形的第二加强本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种紧固件凸台，其包括：/n主体，所述主体包括接收柱，所述接收柱具有：第一段，所述第一段具有第一壁厚T
【技术特征摘要】
20190218 US 16/278,5161.一种紧固件凸台，其包括：
主体，所述主体包括接收柱，所述接收柱具有：第一段，所述第一段具有第一壁厚T1；以及第二段，所述第二段具有第二壁厚T2，其中T1＞T2。
2.如权利要求1所述的紧固件凸台，其中所述第一段沿着第一弧度A1延伸并且所述第二段沿着第二弧度A2延伸，其中A1＞A2。
3.如权利要求2所述的紧固件凸台，其中所述第一弧度A1为至少250度。
4.如权利要求3所述的紧固件凸台，其中所述接收柱包括在所述接收柱的第一端处的中心孔开口以及在所述接收柱的第二端处在所述第一段中的底切。
5.如权利要求4所述的紧固件凸台，其中所述主体还包括从所述接收柱延伸的多个加强筋。
6.如权利要求5所述的紧固件凸台，其中所述多个加强筋中的第一加强筋在沿着所述第一弧度A1的中间位置处从所述第一段延伸。
7.如权利要求6所述的紧固件凸台，其中所述多个加强筋中的第二加强筋在所述第一弧度A1的第一端处从所述第一段延伸，在所述第一弧度A1的所述第一端处所述第一段与所述第二段相交。
8.如权利要求7所述的紧固件凸台，其中所述多个加强筋中的第三加强筋在所述第一弧度A1的第二端处从所述第一段延伸，在所述第一弧度A1的所述第二端处所述第一段与所述第二段相交。
9.如权利要求8所述的紧固件凸台，...
【专利技术属性】
技术研发人员：圣地亚哥·耶佩斯加洛，巴瓦尼·S·陶他，林·恩科·多恩，瑞恩·莫维利，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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