用于汽车的空调风道及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车的空调风道及汽车,其中该空调风道包括由第一壳体和第二壳体密封接合而形成的风道主体。其中，第一壳体和第二壳体均由化学交联聚乙烯发泡材料制成，并且皆具有第一防漏表层、第二防漏表层和位于第一防漏表层和第二防漏表层之间的多孔结构层，第一壳体的第一防漏表层和第二壳体的第一防漏表层用于形成风道主体的风腔。本实用新型专利技术的用于汽车的空调风道具有重量轻、成本低、结构简单、装配简便和保温效果好等优点，且不易产生冷凝、结露的现象。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车的空调风道及汽车
本技术涉及汽车零部件结构领域，具体涉及一种用于汽车的空调风道及包括其的汽车。
技术介绍
汽车的空调风道是汽车空调系统中输送空气的管道，与汽车空调机相连，不仅能在夏天向车厢内部输送冷风，而且能在冬天向车厢输内部送热风，主要起到导风的作用。但现有的空调风道主要采用吹塑风道和注塑对接风道，二者存在结构复杂、风道主体偏重、制造成本较高和保温效果差等问题。专利技术人在实施本技术发现，化学交联聚乙烯发泡材料具有质量轻、成本低、成型容易、柔软性好、保温性能好和吸水性能差等优势，能够有效改善空调风道的缺陷，但由于化学交联聚乙烯发泡材料具有很多孔隙而容易漏风，导致其一直没有被应用空调风道，又由于该化学交联聚乙烯发泡材料的柔软性太好，导致其应用在空调风道后还需额外增加支撑组成，例如多个支架或套筒等。
技术实现思路
为了解决以上全部或部分问题，本技术提供一种用于汽车的空调风道及包括其的汽车，该空调风道具有重量轻、成本低、结构简单、装配简便和保温效果好等优点，且不易产生冷凝、结露的现象。根据本技术的第一方面，提供了一种用于汽车的空调风道，包括由第一壳体和第二壳体密封接合而形成的风道主体，其中所述第一壳体和第二壳体均由化学交联聚乙烯发泡材料制成，并且皆具有第一防漏表层、第二防漏表层和位于所述第一防漏表层和第二防漏表层之间的多孔结构层，所述第一壳体的第一防漏表层和第二壳体的第一防漏表层用于形成所述风道主体的风腔。进一步地，所述第一壳体和第二壳体均为热压成型构件，且所述第一壳体和第二壳体的两个接合结构位于一个平面内，所述风道主体的过流断面中点连线位于该平面内或与该平面平行。进一步地，所述第一壳体和第二壳体均有两个檐边和连接两个所述檐边的侧壁，所述第一壳体的一个檐边与第二壳体的一个檐边相连并形成一个所述接合结构，所述第一壳体的另一个檐边与第二壳体的另一个檐边相连并形成另一个所述接合结构，所述檐边的密度大于所述侧壁的密度。进一步地，所述第一壳体的檐边和第二壳体的檐边之间的连接为熔接或粘胶。进一步地，与所述檐边相连的并用于将所述风道主体连接于所述汽车的固定件。进一步地，所述固定件的一端具有夹持彼此连接的所述檐边的槽型结构，所述固定件的另一端具有用于接收所述汽车的卡钩的卡口。进一步地，所述空调风道还包括用于将所述风道主体的端部连接所述汽车的拆卸式连接组件。进一步地，所述拆卸式连接组件包括套设在所述风道主体的端部上的套圈和设于所述套圈上的按压式卡扣部件。进一步地，在所述风道主体的端部上设有定位豁口，所述定位豁口位于所述第一壳体或第二壳体上。根据本技术的第二方面，提供了一种汽车，该汽车包括根据本技术的第一方面所述的空调风道。根据本技术的第一和第二方面所涉及的空调风道，其包括由第一壳体和第二壳体密封接合而形成的风道主体，其中第一壳体和第二壳体均由化学交联聚乙烯发泡材料制成，并且二者都具有第一防漏表层、第二防漏表层和位于二者之间的多孔结构层，其中第一防漏表层和第二防漏表层能够对多孔结构层进行密封，防止第一壳体的第一防漏表层和第二壳体的第一防漏表层所限定的风腔出现漏风，由此保证用化学交联聚乙烯发泡材料制作风道主体变成可能。其中，该第一防漏表层、第二防漏表层也能够降低对应壳体的柔软性，并在降低风道主体的柔软性的同时适度地提高其抗变形能力。同时，由于化学交联聚乙烯发泡材料具有质量轻、成本低、成型容易、保温性能好和吸水性能差等优势，所以由其制作的风道主体也具有重量轻、成本低、结构简单，装配简便和保温效果好，且不易产生冷凝、结露的现象。另外，第一壳体和第二壳体皆为热压成型构件，通过热压方式可以直接形成主要由第一防漏表层、第二防漏表层和多孔结构层组成的第一壳体和第二壳体，以简化第一壳体和第二壳体的工艺，降低其制作成本。其中，第一壳体和第二壳体的两个接合结构设置成与风道主体的过流断面中点连线共面，这不仅方便制造者在热压工艺后对第一壳体和第二壳体进行脱模，而且还有利于均衡第一壳体和第二壳体的抗变形能力。同时，第一壳体和第二壳体主要由檐边和侧壁组成，其中密度大的檐边不仅能提高对应壳体的抗变形能力，可以有效避免风道主体需要借助支撑组件(例如支架或套筒)来保持原有形状，而且能够增加第一壳体和第二壳体的接合面积(相当于接合结构深度)，提高二者连接处的牢固性和密封性。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为根据本技术实施例的用于汽车的空调风道的结构示意图；图2为图1中A-A线的剖视图；图3为根据本技术实施例的用于汽车的空调风道的局部结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。图1为根据本技术实施例的用于汽车的空调风道的结构示意图；图2为图1中A-A线的剖视图；图3为根据本技术实施例的用于汽车的空调风道的局部结构示意图。如图1到图3所示，该用于汽车的空调风道100包括由第一壳体1和第二壳体2密封接合而形成的风道主体3。第一壳体1和第二壳体2均由化学交联聚乙烯发泡材料(又称XPE或XPE珍珠棉等)制成。具体地，该第一壳体1和第二壳体2均由化学交联聚乙烯发泡材料热压而形成，或者由化学交联聚乙烯发泡材料打印(3D打印)而形成。该第一壳体1和第二壳体2皆具有第一防漏表层12a、第二防漏表层12b和位于第一防漏表层12a和第二防漏表层12b之间的多孔结构层12c。其中，第一壳体1的第一防漏表层12a和第二壳体2的第一防漏表层12a用于形成风道主体3的风腔4。而第一壳体1的第二防漏表层12b和第二壳体2的第二防漏表层12b则用于形成风道主体3的外壁。根据本技术的实施例，第一防漏表层12a、第二防漏表层12b能够对多孔结构层12c进行密封，防止第一壳体1的第一防漏表层12a和第二壳体2的第一防漏表层12a所限定的风腔4出现漏风，保证用化学交联聚乙烯发泡材料制作风道主体3变成可能。在制作材料相同的情况下，第一防漏表层12a、第二防漏表层12b要实现防漏功能，则要求第一防漏表层12a、第二防漏表层12b的密度大于多孔结构层12c的密度，由于密度越大机械强度就越高，所以第一防漏表层12a、第二防漏表层12b还能够降低第一壳体1和第二壳体2的柔软性，并在降低风道主体3的柔软性的同时适度地提高其抗变形能力。同时，由于化学交联聚乙烯发泡材料具有质量轻、成本低、成型容易、保温性能好和吸水性能差等优势，所以由其制作的风道主体3具有重量轻、成本低、结构简单，装配简便和保温效果好，且不易产生冷凝、结露的现象。为了提高生产效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车的空调风道，其特征在于，包括由第一壳体和第二壳体密封接合而形成的风道主体，其中所述第一壳体和第二壳体均由化学交联聚乙烯发泡材料制成，并且皆具有第一防漏表层、第二防漏表层和位于所述第一防漏表层和第二防漏表层之间的多孔结构层，所述第一壳体的第一防漏表层和第二壳体的第一防漏表层用于形成所述风道主体的风腔。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的空调风道，其特征在于，包括由第一壳体和第二壳体密封接合而形成的风道主体，其中所述第一壳体和第二壳体均由化学交联聚乙烯发泡材料制成，并且皆具有第一防漏表层、第二防漏表层和位于所述第一防漏表层和第二防漏表层之间的多孔结构层，所述第一壳体的第一防漏表层和第二壳体的第一防漏表层用于形成所述风道主体的风腔。


2.根据权利要求1所述的空调风道，其特征在于，所述第一壳体和第二壳体均为热压成型构件，且所述第一壳体和第二壳体的两个接合结构位于一个平面内，所述风道主体的过流断面中点连线位于该平面内或与该平面平行。


3.根据权利要求2所述的空调风道，其特征在于，所述第一壳体和第二壳体均有两个檐边和连接两个所述檐边的侧壁，所述第一壳体的一个檐边与第二壳体的一个檐边相连并形成一个所述接合结构，所述第一壳体的另一个檐边与第二壳体的另一个檐边相连并形成另一个所述接合结构，所述檐边的密度大于所述侧壁的密度。


4.根据权利要求3所述的空调风道，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：程玉，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36