车辆用空调单元制造技术

技术编号:25351780 阅读:15 留言:0更新日期:2020-08-21 17:09
本发明专利技术的目的在于提供一种能够抑制由于使热交换器的管贯通空调壳体导致的外部气体通路和内部气体通路的风量比例的变化的车辆用空调单元。车辆用空调单元(1)具有形成有与车室内连通的内部气体导入口(124、125)和与车室外连通的外部气体导入口(123)的空调壳体(12)、以及对在空调壳体的内部流动的空气的温度进行调整的热交换器(16、18)。另外,车辆用空调单元具有用于对热交换器供给热介质的热介质供给管(19、54)以及用于从热交换器排出热介质的热介质排出管(20、55)。在空调壳体的内部设定有隔壁部(13),其用于区划形成外部气体通路(121)和内部气体通路(122),该外部气体通路用于供在内外气体双层模式时从外部气体导入口导入的外部气体流动,该内部气体通路用于供在内外气体双层模式时从内部气体导入口导入的内部气体流动。并且,在隔壁部形成有用于使热介质供给管和热介质排出管贯通的贯通孔(130)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调单元相关申请的相互参照本申请以2018年1月11日提交的日本专利申请2018-2663号为基础,在此引入其记载内容。
本专利技术涉及一种构成为能够设定使内部气体和外部气体分开流动的内外气体双层模式的车辆用空调单元。
技术介绍
以往,在车辆用空调单元中已知有如下结构:使与热交换器连接的管贯通贯通送风风扇与空气分配壳体之间的空气管道部分(例如,参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2014-19439号公报本专利技术的专利技术者们正在进行能够设定使内部气体和外部气体分开流动的内外气体双层模式的车辆用空调单元的开发。这种车辆用空调单元通过设定成内外气体双层模式,具有能够通过内部气体的导入来抑制换气损失并且通过外部气体的导入来抑制挡风玻璃等的窗户起雾的优点。然后,为了在内外气体双层模式时兼顾空调性能和防雾性能,需要将外部气体通路和内部气体通路的风量比例设定为所期望的比例。但是,在能够设定内外气体双层模式的车辆用空调单元中,若使热交换器的管相对于外部气体通路和内部气体通路中的一方通路贯通,则由于该管而一方通路的通风阻力增大。即,在将热交换器的各管贯通外部气体通路和内部气体通路中的一方通路的结构中,与使热交换器的管贯通相伴的通风阻力的增大偏向在外部气体通路和内部气体通路中的一方产生。这是导致外部气体通路和内部气体通路的风量比例大大偏离所期望的比例的主要原因,在实现兼顾空调性能和防雾性能这点上是不优选的。
技术实现思路
>本专利技术提供一种能够抑制由于使热交换器的管贯通空调壳体导致的外部气体通路和内部气体通路的风量比例的变化的车辆用空调单元。根据本专利技术的第一观点,车辆用空调单元构成为能够设定使内部气体和外部气体分开流动的内外气体双层模式,该车辆用空调单元具有:空调壳体,该空调壳体形成有与车室内连通的内部气体导入口和与车室外连通的外部气体导入口,该空调壳体使从内部气体导入口和外部气体导入口的至少一方导入的空气向车室内流动;热交换器,该热交换器设置于空调壳体的内部,并且使热介质与在空调壳体的内部流动的空气进行热交换来调整在空调壳体的内部流动的空气的温度;热介质供给管,该热介质供给管用于对热交换器供给热介质;以及热介质排出管,该热介质排出管用于从热交换器排出热介质。在空调壳体的内部设定有隔壁部,该隔壁部用于划分形成外部气体通路和内部气体通路,该外部气体通路用于供在内外气体双层模式时从外部气体导入口导入的外部气体流动,该内部气体通路用于供在内外气体双层模式时从内部气体导入口导入的内部气体流动。并且,在隔壁部形成有贯通孔,该贯通孔用于使热介质供给管和热介质排出管贯通。这样,通过将热介质供给管和热介质排出管贯通设于隔壁部的贯通孔的结构,不易因热交换器的各管而产生偏向外部气体通路的内部气体通路中的一方通路的通风阻力。即,若采用上述结构,则与热交换器的各管贯通外部气体通路和内部气体通路中的一方通路的结构相比,能够抑制与使热交换器的管贯通相伴的通风阻力的增大偏向外部气体通路和内部气体通路中的一方。因此,根据本专利技术的车辆用空调单元,能够抑制使热交换器的管贯通空调壳体导致的外部气体通路和内部气体通路的风量比例的变化。附图说明图1是表示第一实施方式的车辆用空调单元搭载于车辆的状态的概略结构图。图2是第一实施方式的车辆用空调单元的示意性剖视图。图3是表示搭载于车辆的循环装置的示意图。图4是用于说明第一实施方式的车辆用空调单元的外部气体模式时的空气的流动的说明图。图5是用于说明第一实施方式的车辆用空调单元的内部气体模式时的空气的流动的说明图。图6是表示作为第一实施方式的车辆用空调单元的比较例的车辆用空调单元的示意图。图7是第二实施方式的车辆用空调单元的示意性剖视图。图8是第三实施方式的车辆用空调单元的示意性剖视图。图9是第四实施方式的车辆用空调单元的示意性剖视图。图10是表示第五实施方式的车辆用空调单元搭载于车辆的状态的概略结构图。图11是第五实施方式的车辆用空调单元的示意性剖视图。具体实施方式以下,参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。另外,在以下的实施方式中,有时对与在前的实施方式中说明的事项相同或等同的部分标注相同的附图标记,并省略其说明。另外,在实施方式中,在仅说明构成要素的一部分的情况下,关于构成要素的其他部分能够应用在前的实施方式中说明的构成要素。以下的实施方式只要在不会特别对组合产生阻碍的范围内,即使在没有特别明示的情况下,也能够将各实施方式彼此部分地组合。(第一实施方式)参照图1~图6对本实施方式进行说明。各图中表示前后的箭头是表示车辆用空调单元1搭载于车辆C的状态下的前后方向DRfr。各图中表示左右的箭头是表示车辆用空调单元1搭载于车辆的状态下的左右方向(即、车辆宽度方向DRw)。各图中表示上下的箭头是表示车辆用空调单元1搭载于车辆的状态下的上下方向DRud。在本实施方式中,对将车辆用空调单元1应用于在车辆宽度方向DRw的右侧设有方向盘Hd的车辆C的例子进行说明。如图1所示,车辆C的内部通过挡板DP划分容纳发动机EG等设备的设备容纳室MR和车室内。在挡板DP形成有配管引入孔H1、H2,该配管引入孔H1、H2用于将与配置于设备容纳室MR的设备连接的各种配管引入车室内。在本实施方式的挡板DP中,第一配管引入孔H1设于车辆宽度方向DRw的右侧,第二配管引入孔H2设于车辆宽度方向DRw的左侧。车辆用空调单元1配置在车室内的前部的仪表板IP的内侧。即,车辆用空调单元1配置于在车室内的仪表板IP与挡板DP之间形成的空间。车辆用空调单元1具有向车室内吹送空气的送风单元部10A、对向车室内吹送的空气的温度进行调整的调温单元部10B以及将温度调整后的空气向车室内配风的未图示的配风单元部。车辆用空调单元1在调温单元部10B的空气流上游侧连接有送风单元部10A。另外,车辆用空调单元1为调温单元部10B配置在车辆宽度方向DRw的大致中央部,送风单元部10A偏置配置在车辆宽度方向DRw的左侧的结构。即,车辆用空调单元1成为所谓的半中央布置的布局。由于送风单元部10A偏置配置在车辆宽度方向DRw的左侧,所以车辆用空调单元1成为送风单元部10A与调温单元部10B的连结部位沿着车辆宽度方向DRw延伸的结构。车辆用空调单元1构成为能够设定使内部气体和外部气体分开流动的内外气体双层模式。以下,参照图2对车辆用空调单元1的内部结构进行说明。如图2所示,车辆用空调单元1具有构成外壳的空调壳体12。本实施方式的空调壳体12构成为包括送风壳体部12A和调温壳体部12B,该送风壳体部12A构成送风单元部10A的外壳,该调温壳体部12B构成调温单元部10B的外壳。在空调壳体12设置有隔壁部13,该隔壁部13用于将送风壳体部12A和调温壳体部12B各自的内部划分形成上层本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用空调单元,构成为能够设定使内部气体和外部气体分开流动的内外气体双层模式,该车辆用空调单元的特征在于,具有:/n空调壳体(12),该空调壳体形成有与车室内连通的内部气体导入口(124、125)和与车室外连通的外部气体导入口(123),该空调壳体使从所述内部气体导入口和所述外部气体导入口的至少一方导入的空气向所述车室内流动;/n热交换器(16、18),该热交换器设置于所述空调壳体的内部,并且使热介质与在所述空调壳体的内部流动的空气进行热交换来调整在所述空调壳体的内部流动的空气的温度;/n热介质供给管(19、54),该热介质供给管用于对所述热交换器供给热介质;以及/n热介质排出管(20、55),该热介质排出管用于从所述热交换器排出热介质,/n在所述空调壳体的内部设定有隔壁部(13),该隔壁部用于划分形成外部气体通路(121)和内部气体通路(122),该外部气体通路用于供在所述内外气体双层模式时从所述外部气体导入口导入的外部气体流动,该内部气体通路用于供在所述内外气体双层模式时从所述内部气体导入口导入的内部气体流动,/n在所述隔壁部形成有贯通孔(130),该贯通孔用于使所述热介质供给管和所述热介质排出管贯通。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180111 JP 2018-0026631.一种车辆用空调单元,构成为能够设定使内部气体和外部气体分开流动的内外气体双层模式,该车辆用空调单元的特征在于,具有:
空调壳体(12),该空调壳体形成有与车室内连通的内部气体导入口(124、125)和与车室外连通的外部气体导入口(123),该空调壳体使从所述内部气体导入口和所述外部气体导入口的至少一方导入的空气向所述车室内流动;
热交换器(16、18),该热交换器设置于所述空调壳体的内部,并且使热介质与在所述空调壳体的内部流动的空气进行热交换来调整在所述空调壳体的内部流动的空气的温度;
热介质供给管(19、54),该热介质供给管用于对所述热交换器供给热介质;以及
热介质排出管(20、55),该热介质排出管用于从所述热交换器排出热介质,
在所述空调壳体的内部设定有隔壁部(13),该隔壁部用于划分形成外部气体通路(121)和内部气体通路(122),该外部气体通路用于供在所述内外气体双层模式时从所述外部气体导入口导入的外部气体流动,该内部气体通路用于供在所述内外气体双层模式时从所述内部气体导入口导入的内部气体流动,
在所述隔壁部形成有贯通孔(130),该贯通孔用于使所述热介质供给管和所述热介质排出管贯通。


2.根据权利要求1所述的车辆用空调单元,其特征在于,
所述热介质供给管和所述热介质排出管中的一方的管构成高温配管(19、54),该高温配管供比在另一方的管流动的热介质高温的热介质流动,所述另一方的管构成低温配管(20、55),
所述低温配管配置在所述贯通孔内的比所述高温配管靠所述外部气体通路侧的位置,
所述高温配管配置在所述贯通孔内的比所述低温配管靠所述内部气体通路侧的位置。


3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员:小林亮
申请(专利权)人:株式会社电装
类型:发明
国别省市:日本;JP

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