电动车辆制造技术

一种电动车辆，具有在1600mm和1800mm之间的车辆高度，至少260mm的离地间隙，在3200mm和3350mm之间的轴距和小于5100mm的车辆长度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车辆
本专利技术涉及一种电动车辆，其具有改善的能量效率以便于增加驾驶里程。
技术介绍
电动车辆行业正经受快速的技术提升过程。大部分主要车辆制造车要么提供电动车辆在售，要么正在研究。随着石油逐渐但不可避免地减少，电动车辆的技术复杂度和可用性的上升趋势将持续。当前电池技术提供了与汽油和柴油相比有限的能量密度。由此重要的是精明地使用能量，以便于最大化电动车辆的驾驶里程。当前，制造者倾向于将它们的电动车辆基于现有模型，并将它们适当修改以适当的电推进系统。这样的方案往往是成本有效的，因为它避免了对从头开始设计的需要，以最佳化车辆用于电气化。然而，该方案往往丧失了降低质量和改善空气动力学的机会，其能够改善车辆的能量效率。在市场上已知的其他方案关注于较小的车辆，因为这通常保持车辆的质量较低，其改善了延长驾驶里程的机会。然而，这样的车辆的尺寸和驾驶往往限制了它们对购买人群的吸引力。
技术实现思路
本专利技术提供了一种电动车辆，具有在1600mm和1800mm之间的车辆高度，至少260mm的离地间隙，在3200mm和3350mm之间的轴距和小于5100mm的车辆长度。车辆由此具有相对高的地面间隙，其至少具有两个益处。第一，车辆更适于在崎岖地形上行驶。第二，驾驶员具有更高的座位位置，其促进更好的视野和安全性。具有高离地间隙的现有车辆也具有高车辆高度。相反，本专利技术的车辆具有在1600mm和1800mm之间的车辆高度。则相对低的车辆高度具有两个益处。第一，可实现较低的重心，其促进更好的操纵性。第二，且可能更重要地，较低的车辆高度减小车辆的正面面积。实际上，车辆可具有小于2.7平方米的正面面积。结果，车辆的阻力被降低且行驶里程被增加。存在现有偏见，为了降低车辆的阻力系数，车辆必须设计为使得大量的空气被迫到车辆的顶部。因此，当寻求改善行驶里程时，工程师将通常设计具有低离地间隙的车辆。负责本专利技术车辆的工程师发现，与当前思路相反，相对较高的离地间隙可被使用而不会显著地影响阻力系数。尽管车辆高度和车辆的离地间隙具有降低车辆的正面面积的益处，它们的不利后果在于减少了乘客舱的高度。为了补偿这一点，车辆具有在3200mm和3350mm之间的相对较长的轴距。结果，具有相对较大车厢的车辆可被实现。除了实现大车厢容量之外，长轴距具有至少两个其它益处。第一，较长轴距通常提供更舒适的驾驶。第二，在车辆蓄电池组被定位在车厢下方的情况下，较长的轴距允许较大的蓄电池组被使用，其于是增加行驶里程。车辆具有小于5100mm的车辆长度，且更优选地在4700mm和5000mm之间。因此，不管长轴距，车辆的长度不是过量的，其有助于停车和低速操纵。相对于轴距的车辆长度还导致相对短的伸出。这于是具有益处在于更大的接近角和离去角。结果车辆更适于处理崎岖地形和障碍物。利用本专利技术的车辆，改善的行驶里程可被实现，而不会损害车厢容量或驾驶舒适性。对于电动车辆，其里程焦虑往往成为采用的障碍，任何行驶里程的增加都是巨大的益处。此外，改善的行驶里程可在具有运动多功能车辆(SUV)的通常特征(即高离地间隙和升高的座位位置)的车辆中实现。SUV是享受显著增长的车辆领域，但是这个领域通常不与高效率相关联。利用本专利技术的车辆，具有良好行驶里程的电动SUV成为可能。车辆可包括驾驶员座，其具有在260mm和300mm之间的座位高度(即在H点和车厢地板之间的竖直距离)。相反，具有高座位位置的传统车辆通常具有高得多的座位高度，使得驾驶员采用更直立的驾驶位置。然而，直立驾驶位置要求较高的乘客舱。通过具有相对较低的座位高度，车厢的高度可以被降低。结果可以实现具有低正面面积的车辆(即车辆的高度在1600mm和1800mm之间，且离地间隙大于260mm)，同时还提供有效地头部空间。在驾驶员H点和地面之间的竖直距离可为至少740mm。车辆由此具有相对高的座位位置，其如上所述促进更好的视野和安全性。如果车辆具有相对较低的座位高度，在前轮轴线和驾驶员H点之间的水平距离将增加。因此，驾驶员定位为离车辆前部更远。为了补偿这一点，车辆可具有相对较短的前伸出。特别地，车辆可具有小于850mm的前伸出。因此，不管低座位高度，在驾驶员和车辆前部之间的距离不需要过大。驾驶员于是能够够好的估计车辆的前部端点，其进而使得停车和低速操作更加容易。车辆可包括蓄电池组，其定位在车辆的车厢的下方。由于相对长的轴距，车厢下方的空间提供了有用的占地面积。结果，相对大的蓄电池组可以被使用。定位蓄电池组在车厢下方还具有益处在于降低车辆的重心，其有助于促进更好的操纵。然而，定位蓄电池组在车厢下方并不是没有其问题。特别地，蓄电池组更容易经受地面冲击或侵入。无论如何，利用本专利技术的车辆，相对高的离地间隙显著降低了这种风险。不考虑相对长的轴距，相对高的离地间隙使得能够实现相对高的通过角。特别地，车辆具有至少20度的通过角。结果车辆继续适于在崎岖路面上行驶，而不管其长轴距。车辆可具有小于850mm的前伸出和小于950mm的后伸出。伸出由此是相对较短，使得容易停车和在低速下操作车辆。较短的伸出具有其它益处在于更大的接近角和离去角。结果车辆更适于处理崎岖地形和障碍物。当与要求的离地间隙结合时，车辆可具有至少25度的接近角和离去角。车辆的空气动力学效率收到挡风玻璃的倾斜角的影响。特别地，随着倾斜角度(相对于水平面)减小，阻力系数减小。然而，随着倾斜角度增加，挡风玻璃的总尺寸且由此质量增大，其影响成本和车辆的行驶里程。此外，随着倾斜角度增加，驾驶员的座位位置被进一步后推。结果，驾驶员具有很大的困难来估计车辆的前端，其于是使得停车和低速操纵变得复杂。最终，随着倾斜角度增加，光学扭曲可能成为问题。因此，车辆的挡风玻璃可以以在25度和30度之间的角度相对于水平面倾斜。已经发现这在各个竞合因素之间提供良好平衡。车辆具有在1600mm和1800mm之间的车辆高度和至少260mm的离地间隙。更特别地，在车辆顶棚和车辆底部之间的竖直距离可在1350mm和1465mm之间。这于是提供在降低正面面积的需要和提供充分车厢高度之间的良好平衡。车辆可包括体部和挡风玻璃，在体部的引导边缘和挡风玻璃的引导边缘之间的水平距离小于870mm。车辆可包括相对较短的前伸出，其使得能实现相对较大的车厢空间。例如，车辆的挡风玻璃可具有引导边缘，其在前轮轴线后方很短距离处开始。此外，在体部的引导边缘和挡风玻璃的引导边缘之间的水平距离可小于870mm。定位挡风玻璃在相对较前的位置前排座位也能够定位在相对较前的位置，其与不一般的长轴距一起增加了第二排座位和第三排座位的空间(如果有)。车辆可包括车轮，其具有车辆高度的45％和55％之间的外径。车轮由此作为车辆高度的百分比而言相对较大。车轮的该尺寸具有降低车辆的滚动阻力的显著益处。结果，增加的行驶里程可以被实现。车轮的尺寸也使得相对高的离地间隙成为可能，其进而使得能够实现高座位位置。高离地间隙和高座位位置可替代地使用较小的车轮和升高的悬架来实现。然而，这于是损本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆，具有在1600mm和1800mm之间的车辆高度，至少260mm的离地间隙，在3200mm和3350mm之间的轴距和小于5100mm的车辆长度。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171031 GB 1717882.31.一种电动车辆，具有在1600mm和1800mm之间的车辆高度，至少260mm的离地间隙，在3200mm和3350mm之间的轴距和小于5100mm的车辆长度。


2.如权利要求1所述的电动车辆，其中该车辆长度在4700mm和5000mm之间。


3.如权利要求1或2所述的电动车辆，其中车辆包括驾驶员座位，具有在260mm和300mm之间的座位高度。


4.如前述权利要求中任一项所述的电动车辆，其中在驾驶员H点和地面之间的竖直距离为至少740mm。


5.如前述权利要求中任一项所述的电动车辆，其中车辆具有小于850mm的前伸出。


6.如前述权利要求中任一项所述的电动车辆，其中车辆包括乘客舱和定位在乘客舱下方的蓄电池组。


7.如前述权利要求中任一项所述的电动车辆，其中车辆具有至少20度的通过角。


8.如前述权利要求中任一项所述的电动车辆，其中车辆具有小于850mm的前伸出和小于950mm的后伸出。


9.如前述权利要求中任一项所述的电动车辆，其中车辆具有至少25度的接近角和离去角。


10.如前述权利要求中任一项所述的电动车辆，其中车辆包括挡风玻璃...

【专利技术属性】
技术研发人员：P甘马克，
申请(专利权)人：戴森技术有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB