油位传感器的可变电阻组件制造技术

可变电阻组件应用于油位传感器，其包括弧形电阻区，电阻区包括多个沿径向设置的间隔开的导电接触部分，还包括滑动片，其具有臂部和至少两个支承于臂部的接触件，其中至少两个接触件设置在臂部，使得与相邻的一导电接触部分断开接触前，至少两个接触件与一个导电接触部分接触。所述至少两个接触件最好互相横向偏置和／或相对导电接触部分形成一角度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车辆的油位传感器，具体地，涉及一种用于油位传感器的可变电阻组件。
技术介绍
可变电阻组件通常应用于油位传感器，检测机动车辆的油箱中油位的变化。典型的可变电阻组件包括可变电阻，其电阻值可根据滑动件的机械运动变化，滑动件连接到可响应油箱的油位变化的浮子。典型的可变电阻组件可包括滑动件，电阻卡，其包括陶瓷衬底和两个位于衬底上的单独端子；和两个单独的弧形电阻区，其位于衬底上并电连接到端子。弧形电阻区可分成多个导电接触部分。滑动件连接电阻区形成可变电阻，滑动件可枢轴转动地相对电阻卡安装，具有一个或多个接触件，当滑动片扫动时可接触弧形电阻区。典型的油位传感器包括通过促动件臂连接到可变电阻组件滑动片的浮子，可根据浮子的位置改变电阻的电阻值。当油箱中的油位改变时，浮子件和促动件臂移动，从而使得滑动件在弧形电阻区滑动，改变端子之间可变电阻的有效长度，从而改变了可变电阻的有效电阻。根据电阻的变化，电阻卡的输出电压改变，造成遥控油位指示器的变化，如从“满”到“空”变化。使用时，现有的油位传感器有许多缺点。例如，现有的油位传感器，在滑动件接触器进入电阻区的相邻导电接触部分之间并很快脱离接触时，产生不规律的动作。换句话，可变电阻的一部分即刻开路或中断，因此使得油位传感器输出电压峰值到油位指示器。另一问题涉及滑动件接触器角部卡在弧形电阻区的倾斜的导电接触部分。当滑动件扫过电阻区，接触器的尖锐角部可卡在倾斜的导电接触部分，因此形成可变电阻的噪音操作。
技术实现思路
一种油位传感器的可变电阻组件包括电阻区和滑动片，其设置成可移动通过电阻区，并同时连续地接触电阻器，防止出现开路状态。电阻区包括多个沿径向设置的间隔开的导电接触部分，滑动片包括臂部；和至少两个支承于臂部的接触件。接触件设置在臂部使得接触件总是保持接触多个径向设置的并间隔开的导电接触部分的至少两个相邻的部分。其中任何时候，接触件，在断开与至少两个相邻部分的第二接触部分的接触之前，总是保持接触至少两个相邻部分的第一接触部分，因此可防止可变电阻组件出现开路状态。至少两个接触件最好相对横向偏置和/或相对沿径向设置的导电接触部分形成一角度。可通过本专利技术的至少一些实施例实现的至少一些目的，特征和优点包括提供了一种可变电阻组件，其非常适合各种油位传感器，可防止出现开路状态；减少使用价格比较高的贵金属，并具有相对简单的设计和经济的制造方法和安装，结实，耐用，可靠并具有长使用寿命。当然，本专利技术的其他目的、特征和优点对于阅读过本公开的所属领域的技术人员是很明显的。实现本专利技术的各种其他装置可具有近似于所公开的目的、特征或优点。附图说明通过阅读下面对优选实施例和优选模式的详细介绍及参考所附权利要求和附图，可对本专利技术上述和其他目的、特征和优点有更清楚的了解，附图中图1是车辆的示意图，车辆包括具有示例性油位传感器机构的油料泵模块的油箱装置；图2是油料泵模块的部分放大的透视图，显示出油位传感器机构；图3是图2的油位传感器机构的示例性电阻卡的平面图；图4是图1的油位传感器机构的滑动片滑板支承的滑动片的前视图；图5是图4的滑动片滑板和滑动片的顶视图，显示了滑动片偏转到工作高度，似乎已与电阻卡接触；图6是图3的滑动片的接触件的放大侧视图；图7是现有技术的包括直线和对齐的接触件的滑动片的平面图；图8是在部分显示的电阻区上叠置的直线和对齐的现有技术滑动片的接触件的部分示意图，电阻区包括相邻的导电接触部分；图9是图3的示例性滑动片的接触件的示意图，滑动片交错或横向偏置地叠置在包括相邻导电接触部分的电阻区；图10是可选择的示例性滑动片的平面图；图11是图10的可选择的滑动片的偏斜的接触件的示意图，其重叠在包括相邻导电接触部分的电阻区；图12是另一个可选择的示例性滑动片的平面图；和图13是另一可选择的示例性滑动片的接触件的示意图，接触件是倾斜和交错的，显示出重叠在包括相邻的导电接触部分的电阻区。具体实施例方式详细参考附图，图1示意性显示了车辆10，其包括油箱组件12，用于储存液体碳氢燃料14，并供应燃料14通过燃料管线16到达内燃机18，内燃机可机械驱动车辆10。油箱组件12包括容纳油料14的油箱20和固定在油箱20内的油料泵模块22，可从油箱20提供油料14到发动机18；车辆电池24通过导线26提供电力。油料泵模块22还包括油位传感器28，用于探测油料14在油箱20中的液位，并通过导线30发送信号，向油位指示器32指示油位，供车辆10的乘员室内的车辆驾驶人员观察或利用。当油料泵模块22完全安装到油箱组件20，模块22的法兰34密封结合到油箱壁38上的孔36，油料泵模块22从法兰34通过一个或多个连接杆40和外壳42悬挂在油箱20中。外壳42设有燃料入口44，连通油箱20内的油料14到油料过滤器46，其连接到油料泵50的油料入口48。油料泵50设有油料出口51，其连接到出口管52，出口管通过法兰24的油料供应件54连通油料管路16。带有相关连接件58的电导线55，56延伸通过法兰，提供电力到驱动油料泵50的电马达60和油位传感器28。仍参考图1，油位传感器28最好包括滑动片浮子机构62，其具有细长的浮臂64，浮臂具有基体端66，弯曲大约90度，并可枢轴转动地支承于传感器基体68。浮臂64的远浮子端70也弯曲大约90度，并可枢轴转动地支承于有浮力的或中空的塑料浮子72。可漂浮的浮子72的形状一般是平面或矩形或圆柱形，漂浮在油箱20的油料14的表面。浮臂64的长度由油箱20的形状和深度来确定，其应当足够长使得浮子72可漂浮在最大和最小油位(即满到空的油箱位置)之间的油料14的表面。当油位变化，浮子72随油料14的表面上升或下降，使得浮臂64绕基体端66转动，使导电的滑动件或接触件(未显示)在油位传感器28一部分上滑动，扫过或擦过，产生油位信号，通过导线56和30传导到油位指示器32。现在参考图2和图3，油料传感器28包括支承于传感器基体68的可变电阻卡74，基体由陶瓷衬底76组成，其上印有可变电阻件。导线56焊接到印在陶瓷衬底76的导电连接片78，79。可变电阻卡74还包括普通的印制在陶瓷衬底76上的电阻区82，其一般是半圆形的或弧形形状，最好相对浮臂64的枢轴同心设置。弧形一词包括任何可基本上不间断地与接触件接触的形状，接触件在弧形上以枢轴转动方式移动。或者，电阻区82可具有任何适当的希望形状和/或结构。第一和第二印制线路或导电路径80，81印制在陶瓷衬底76，电连通导电连接片78，79到电阻区82。电阻区82包括通常是导电的第一接触弧部84和通常是导电的第二接触弧部86。接触弧部84，86最好是分区的，形成多个由空隙分开的导电接触部分88。弧部84，86最好共用同一个中心C，其代表了浮臂64的枢轴点。想象的径向线83，85分别对应于第一接触弧部84的部分87，和第二接触弧部86的部分88，显示出这些部分相对中心C沿径向定位。此外，设置了多个通常是导电的测试片92，与电阻区82电连接，其作为工艺辅助机构，这为所属领域的技术人员所公知。类似地，位于导电接触弧部84，86的两个相对端部的横向相对的导电接触部分大于其间的导电接触部分88，90，可用作测试片或用作导电接触部分88，90，如所属领域的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油位传感器的可变电阻的滑动片，可变电阻具有沿径向设置的间隔开的导电接触部分，所述滑动片包括：臂部；和至少两个支承于所述臂部的接触件，至少一个接触件横向偏置于另一个，或相对可变电阻的导电接触部分形成一角度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：LF克拉里，DA吉尔穆尔，MR约翰森，
申请(专利权)人：TI集团自动推进系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]