一种散热性好的车轮毂制造技术

本发明专利技术公开一种散热性好的车轮毂，包括车轮毂主体和对刹车盘进行散热的散热装置；所述车轮毂主体上设有多个散热口，所述散热装置包括多个与所述散热口相对应的散热部件；所述散热部件包括将空气兜进散热口的兜风板，以及对应封盖散热口并驱动兜风板开合的惯性板；所述车轮毂主体内具有能够容纳散热部件并供散热部件滑动的容纳腔。当汽车在行驶时，散热部件的惯性板刚好将散热口封闭起来，防止气流进入车轮毂，可以减小风阻，降低油耗，当刹车减速时，由于惯性，惯性板转动到让位区，连接架与兜风板转动到通风区，这时兜风板被弹出，使散热口打开，此时，兜风板就可以将气流兜进车轮毂，对刹车盘进行冷却散热，解决了刹车盘不能及时散热的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种散热性好的车轮毂
本专利技术涉及汽车
，具体涉及的是一种散热性好的车轮毂。
技术介绍
汽车在刹车时，刹车盘会发热，为了延长刹车盘的寿命，汽车轮毂上通常都会设有散热口对刹车盘进行散热冷却。然而汽车轮毂上的散热口虽然有利于刹车盘的散热，但在汽车正常行车时，也会给行车造成巨大的阻力，增加了燃油油耗。现有技术中为了解决这一问题，在散热口加了一个活动盖，然后通过一个驱动件来控制活动盖打开或关闭散热口。但是，在刹车时，驾驶员可能会忘记操作驱动件去控制活动盖，这就导致刹车盘不能及时散热。有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种散热性好的车轮毂，解决现有技术中，刹车盘不能及时散热的问题。为了达成上述目的，本专利技术的解决方案是：提供一种散热性好的车轮毂，包括车轮毂主体和对刹车盘进行散热的散热装置；所述车轮毂主体上设有多个散热口，所述散热装置包括多个与所述散热口相对应的散热部件；所述散热部件包括将空气兜进散热口的兜风板，以及对应封盖散热口并驱动兜风板开合的惯性板；所述车轮毂主体内具有能够容纳散热部件并供散热部件滑动的容纳腔。进一步，所述惯性板具有位于外圈的外圆弧面和位于内圈的内圆弧面，所述外圆弧面、内圆弧面均与车轮毂主体同轴设置；所述外圆弧面设有圆弧形的外圆弧滑轨，所述外圆弧滑轨与外圆弧面同轴设置；所述内圆弧面设有圆弧形的内圆弧滑轨，所述内圆弧滑轨与内圆弧面同轴设置；所述容纳腔设有与所述外圆弧滑轨相配合的外配合滑轨，和与内圆弧滑轨相配合的内配合滑轨。进一步，所述外圆弧滑轨包括形成于所述外圆弧面上的外圆弧凸块，所述内圆弧滑轨包括形成于所述内圆弧面上的内圆弧凸块；所述外配合滑轨包括与所述外圆弧凸块相配合的外配合滑槽，所述内配合滑轨包括与所述内圆弧凸块相配合的内配合滑槽。进一步，所述散热部件还包括承载兜风板的连接架，所述连接架与所述惯性板固定连接。进一步，所述连接架包括位于外圈的外圆弧连接框、位于内圈的内圆弧连接框以及连接所述外圆弧连接框与内圆弧连接框的直侧框。进一步，所述兜风板通过转动轴与直侧框可翻转连接在一起，所述转动轴与所述直侧框相平行。进一步，所述直侧框设有与所述转动轴相配合的活动套。进一步，所述散热部件还包括张设于所述兜风板与所述外圆弧连接框之间的外框驱动压簧，以及张设于所述兜风板与所述内圆弧连接框之间的内框驱动压簧。进一步，所述外框驱动压簧内设有对兜风板打开角度进行限位的限位伸缩件，所述限位伸缩件与所述兜风板和所述外圆弧连接框枢接；所述内框驱动压簧内设有对兜风板打开角度进行限位的限位伸缩件，所述限位伸缩件与所述兜风板和所述内圆弧连接框枢接。进一步，所述直侧框上设有将散热部件拉回原位的复位弹簧。进一步，所述复位弹簧位于所述直侧框远离所述外圆弧连接框与内圆弧连接框的一侧。进一步，所述容纳腔包括多个一一对应容置所述散热装置的容腔单体。进一步，所述容腔单体包括处于车轮转动前方的让位区，处于让位区后方的容置区，以及处于让位区和容置区之间的通风区。进一步，相邻的所述容腔单体之间设有隔板。采用上述结构后，本专利技术涉及的一种散热性好的车轮毂，当汽车正常行驶时，散热部件位于容腔单体的通风区与容置区，惯性板在通风区，连接架与兜风板在容置区，这时，惯性板刚好将散热口封闭起来，防止气流进入车轮毂，可以减小风阻，降低燃油油耗。当汽车在刹车减速时，由于惯性，散热部件会继续转动，惯性板转动到让位区，连接架与兜风板转动到通风区，此时，在内框驱动压簧与外框驱动弹簧的作用下会将兜风板向车轮毂外侧顶出，使散热口打开，此时，兜风板就可以将气流兜进车轮毂，对刹车盘进行冷却。当刹车结束，在复位弹簧的作用下，又将散热部件拉回原位。与现有技术相比，本案利用惯性来控制散热装置，只要有刹车减速，就可以将兜风板弹出，打开散热口，不会出现散热不及时的问题。附图说明图1为本专利技术在刹车减速时的状态示意图；图2为本专利技术在正常行驶时的状态示意图；图3为图2中A-A截面示意图；图4为本专利技术的车轮毂主体结构示意图；图5为图4中B-B截面示意图；图6为本专利技术的散热装置结构示意图；图7为图6中A处的局部放大示意图；图8为本专利技术的兜风板的结构示意图。图中：1-车轮毂主体、11-散热口、12-容纳腔、121-容纳腔单体1211-让位区、1212通风区、1213-容置区、13-内配合滑轨、14-外配合滑轨、15-隔板；2-散热部件、21-惯性板、211-外圆弧滑轨、212-内圆弧滑轨、22-连接架、221-外圆弧连接框、222-内圆弧连接框、223-直侧框、2231-活动套、23-兜风板、231-转动轴、24-外框驱动压簧、25-内框弹簧、26-复位弹簧、27-限位伸缩件。具体实施方式为了进一步解释本专利技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本专利技术进行详细阐述。如图1-8所示，一种散热性好的车轮毂，包括车轮毂主体1和对刹车盘进行散热的散热装置；车轮毂主体1上设有多个散热口11，散热装置包括多个与散热口11相对应的散热部件2；散热部件2包括将空气兜进散热口11的兜风板23，以及对应封盖散热口11并驱动兜风板23开合的惯性板21；车轮毂主体1内具有能够容纳散热部件2并供散热部件2滑动的容纳腔12。当汽车正常行驶时，散热部件2位于容腔单体121的通风区1212与容置区1213，惯性板21在通风区1212，连接架22与兜风板23在容置区1213，这时，惯性板21刚好将散热口11封闭起来，防止气流进入车轮毂，可以减小风阻，降低燃油油耗。当汽车在刹车减速时，由于惯性，散热部件2会继续转动，惯性板21转动到让位区1211，连接架22与兜风板23转动到通风区1212，此时，在外框驱动压簧24和内框驱动弹簧的作用下会将兜风板23向车轮毂外侧顶出，使散热口11打开，此时，兜风板23就可以将气流兜进车轮毂，对刹车盘进行冷却。当刹车结束，在复位弹簧26的作用下，又将散热部件2拉回原位。在这整个过程中，不需要人为的去操作控制散热部件2，利用惯性，只要有刹车减速，兜风板23就可以弹出，将散热口11打开，对刹车盘进行散热冷却，不会出现散热不及时的问题。优选的，惯性板21具有位于外圈的外圆弧面和位于内圈的内圆弧面，外圆弧面、内圆弧面均与车轮毂主体1同轴设置；外圆弧面设有圆弧形的外圆弧滑轨211，外圆弧滑轨211与外圆弧面同轴设置；内圆弧面设有圆弧形的内圆弧滑轨212，内圆弧滑轨212与内圆弧面同轴设置；容纳腔12设有与外圆弧滑轨211相配合的外配合滑轨14，和与内圆弧滑轨212相配合的内配合滑轨13。如图3所示，惯性板21具有外圆弧面与内圆弧面，整个惯性板21呈扇形结构，扇形结构的惯性板21与车轮毂更加贴合，刹车减速时，在惯性的作用下，通过外圆弧滑轨211与外配合滑轨14的配合以及内圆弧滑轨212与内配合滑轨13的配合，可以使惯性板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热性好的车轮毂，包括车轮毂主体和对刹车盘进行散热的散热装置；所述车轮毂主体上设有多个散热口，所述散热装置包括多个与所述散热口相对应的散热部件；其特征在于：所述散热部件包括将空气兜进散热口的兜风板，以及对应封盖散热口并驱动兜风板开合的惯性板；所述车轮毂主体内具有能够容纳散热部件并供散热部件滑动的容纳腔。/n

【技术特征摘要】
1.一种散热性好的车轮毂，包括车轮毂主体和对刹车盘进行散热的散热装置；所述车轮毂主体上设有多个散热口，所述散热装置包括多个与所述散热口相对应的散热部件；其特征在于：所述散热部件包括将空气兜进散热口的兜风板，以及对应封盖散热口并驱动兜风板开合的惯性板；所述车轮毂主体内具有能够容纳散热部件并供散热部件滑动的容纳腔。


2.根据权利要求1所述的一种散热性好的车轮毂，其特征在于：所述惯性板具有位于外圈的外圆弧面和位于内圈的内圆弧面，所述外圆弧面、内圆弧面均与车轮毂主体同轴设置；所述外圆弧面设有圆弧形的外圆弧滑轨，所述外圆弧滑轨与外圆弧面同轴设置；所述内圆弧面设有圆弧形的内圆弧滑轨，所述内圆弧滑轨与内圆弧面同轴设置；所述容纳腔设有与所述外圆弧滑轨相配合的外配合滑轨，和与内圆弧滑轨相配合的内配合滑轨。


3.根据权利要求2所述的一种散热性好的车轮毂，其特征在于：所述外圆弧滑轨包括形成于所述外圆弧面上的外圆弧凸块，所述内圆弧滑轨包括形成于所述内圆弧面上的内圆弧凸块；所述外配合滑轨包括与所述外圆弧凸块相配合的外配合滑槽，所述内配合滑轨包括与所述内圆弧凸块相配合的内配合滑槽。


4.根据权利要求1所述的一种散热性好的车轮毂，其特征在于：所述散热部件还包括承载兜风板的连接架，所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴永强，
申请(专利权)人：福建申利卡铝业发展有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35