一种刹车性能佳的新型车轮毂制造技术

本发明专利技术公开一种刹车性能佳的新型车轮毂，包括轮毂主体，还包括对轮毂主体进行散热的散热装置；散热装置包括对刹车盘进行吹风散热的散热主体，和受轮毂车轮轴同轴驱动并驱动散热主体运转的惯性轮盘；惯性轮盘包括处于外圈的惯性盘主体，和处于内圈并驱动惯性盘主体单向转动的单向驱动轮；惯性盘主体表面靠近外侧壁处延伸出有驱动散热主体运转的惯性凸盘；惯性凸盘内侧壁具有驱动散热主体运转的内齿。其通过惯性轮盘在惯性的作用下继续转动，从而驱动散热主体对急刹过程中的刹车盘进行散热。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车性能佳的新型车轮毂
本专利技术涉及汽车车轮毂领域，具体涉及的是一种刹车性能佳的新型车轮毂。
技术介绍
汽车轮毂是汽车上的重要组件，其作用是用来安装汽车轮胎并用于支撑整个汽车的重量，刹车盘位于轮毂的内侧，如果刹车盘的温度过高，就容易发生形变，造成刹车失灵等现象，严重危害交通安全；此外刹车盘在刹车的时候，会产生大量的热量，导致刹车盘温度骤然上升，导致刹车盘发生形变，导致刹车性能降低。有鉴于此，本申请人针对现有技术中的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种刹车性能佳的新型车轮毂，其刹车性能佳，刹车盘的散热性能好。为了达成上述目的，本专利技术的解决方案是：一种刹车性能佳的新型车轮毂，包括轮毂主体，还包括对轮毂主体进行散热的散热装置；所述散热装置包括对刹车盘进行吹风散热的散热主体，和受轮毂车轮轴同轴驱动并驱动散热主体运转的惯性轮盘；所述惯性轮盘包括处于外圈的惯性盘主体，和处于内圈并驱动惯性盘主体单向转动的单向驱动轮；所述惯性盘主体表面靠近外侧壁处延伸出有驱动散热主体运转的惯性凸盘；所述惯性凸盘内侧壁具有驱动散热主体运转的内齿。进一步，所述惯性盘主体内侧壁具有被单向驱动轮逆时针转动时驱动的棘轮。进一步，所述单向驱动轮具有供车轮轴穿过且与车轮轴固定连接的连接孔。进一步，所述单向驱动轮外侧壁具有与棘轮相配合棘爪、与棘爪转动连接的圆弧缺口和供棘爪让位的让位缺口。进一步，所述惯性盘主体另一表面延伸出有供车轮轴穿过的承载限位凸块。进一步，所述承载限位凸块包括连接在惯性盘主体上的第一承载块和可拆卸连接在第一承载块上的第二承载块；第一承载块与第二承载块连接在一起形成供车轮轴上凸环嵌入的限位槽。进一步，各所散热主体包括多个对刹车盘进行吹风的散热风扇和承载多个所述散热风扇的散热盘。进一步，各所述散热风扇具有与所述内齿相啮合的齿轮。进一步，所述散热盘上环形间隔设有容置各所述散热风扇的容置孔。进一步，所述散热盘中部开设有供车轮轴穿过的贯穿孔。进一步，所述轮毂主体、所述惯性轮盘、所述散热主体和刹车盘朝车轮轴轴线中间方面依次排列。采用上述结构后，本专利技术涉及的一种刹车性能佳的新型车轮毂，其通过惯性轮盘在惯性的作用下继续转动，从而驱动散热主体对急刹过程中的刹车盘进行散热；其具体通过设置单向驱动轮与车轮轴固定连接，散热盘与车架固定连接，保持静止状态，当车辆移动时，单向驱动轮驱动惯性盘主体单向转动，惯性盘主体驱动散热盘上的散热风扇转动，对刹车片进行散热；当车子在行驶过程中急刹车，抱闸抱紧刹车盘，惯性盘主体在惯性的作用下继续转动，继续驱动散热盘上的散热风扇转动，散热风扇继续对着刹车盘进行吹风，使得刹车时的刹车盘进行降温，防止刹车盘温度过高发生变形，提升了刹车性能。附图说明图1为本专利技术涉及一种刹车性能佳的新型车轮毂的爆炸结构示意图。图2为本专利技术中惯性轮盘的立体结构示意图。图3为本专利技术中惯性轮盘的剖视图。图4为本专利技术中惯性轮盘上承载限位凸块的立体结构示意图。图5为本专利技术中散热盘的立体结构示意图。图6为本专利技术中散热风扇的立体结构示意图。图中：轮毂主体1；惯性轮盘2；惯性盘主体21；惯性凸盘211；内齿2111；承载限位凸块212；第一承载块2121；第二承载块2122；限位槽2123；棘轮213；单向驱动轮22；棘爪221；散热主体3；散热风扇31；齿轮311；散热盘32；容置孔321；刹车盘4。具体实施方式为了进一步解释本专利技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本专利技术进行详细阐述。如图1至图6所示，其为本专利技术涉及的一种刹车性能佳的新型车轮毂，包括轮毂主体1，还包括对轮毂主体1进行散热的散热装置；散热装置包括对刹车盘4进行吹风散热的散热主体3，和受轮毂车轮轴同轴驱动并驱动散热主体3运转的惯性轮盘2。通过惯性轮盘2在惯性的作用下继续转动，从而驱动散热主体3对急刹过程中的刹车盘4进行散热惯性轮盘2包括处于外圈的惯性盘主体21，和处于内圈并驱动惯性盘主体21单向转动的单向驱动轮22。该惯性盘主体21和单向驱动轮22均为铝合金材质，质量较轻，不会让车轮轴承载太多重力。该单向驱动轮22与车轮轴固定连接，随着车轮轴的转动而转动，且单向驱动的方向跟车辆前进时车轮轴转动的方向一致，在车辆前进时，单向驱动轮22驱动惯性盘主体21转动。惯性盘主体21表面靠近外侧壁处延伸出有驱动散热主体3运转的惯性凸盘211。该惯性凸盘211材质为密度较大的金属，如铜合金等。惯性凸盘211内侧壁具有驱动散热主体3运转的内齿2111。该内齿2111形成在惯性凸盘211的内侧壁上，并且随着惯性盘主体21的转动，驱动散热主体3对刹车盘4进行散热。优选地，惯性盘主体21内侧壁具有被单向驱动轮22逆时针转动时驱动的棘轮213。单向驱动轮22通过与惯性盘主体21上的棘轮213配合，驱动惯性盘主体21进行转动。优选地，单向驱动轮22具有供车轮轴穿过且与车轮轴固定连接的连接孔。车轮轴穿过连接孔且与单向驱动轮22固定连接，从而带动单向驱动轮22转动，单向驱动轮22驱动惯性盘主体21转动，惯性盘主体21驱动散热主体3对刹车盘4进行散热。优选地，单向驱动轮22外侧壁具有与棘轮213相配合棘爪221、与棘爪221转动连接的圆弧缺口和供棘爪221让位的让位缺口。棘爪221转动连接在圆弧缺口上，当单向驱动轮22转动时，棘爪221卡止在棘轮213内，并带动惯性盘主体21转动，当单向驱动轮22转速开始下降时，惯性盘主体21在惯性的作用下继续转动。优选地，惯性盘主体21另一表面延伸出有供车轮轴穿过的承载限位凸块212。承载限位凸块212承载惯性盘主体21转动连接在车轮轴上，使得结构更加的合理。优选地，承载限位凸块212包括连接在惯性盘主体21上的第一承载块2121和可拆卸连接在第一承载块2121上的第二承载块2122；第一承载块2121与第二承载块2122连接在一起形成供车轮轴上凸环嵌入的限位槽2123。通过设置该限位槽2123，当车轮轴上凸环嵌入时，可以对惯性盘主体21进行轴向上的限位，使得设计更加的合理。优选地，散热主体3包括多个对刹车盘4进行散热的散热风扇31和承载多个散热风扇31的散热盘32。散热盘32固定连接在车架上，当车辆进行急刹车时，惯性轮盘2上惯性盘主体21继续高速转动，带动散热盘32上的散热风扇31进行散热，使得在刹车过程中，刹车盘4的温度可以得到有效的散发，防止过热变形。优选地，各散热风扇31具有与内齿2111相啮合的齿轮311。当惯性盘主体21转动时，位于惯性凸盘211上的内齿2111带动散热风扇31上的齿轮311转动，使得散热风扇31对刹车盘4进行吹风散热。优选地，散热盘32上环形间隔设有容置各散热风扇31的容置孔321。通过设置容置孔321固定了散热风扇31的位置，防止在转动过程中散热风扇31收到损坏。...

【技术保护点】
1.一种刹车性能佳的新型车轮毂，包括轮毂主体，其特征在于，还包括对轮毂主体进行散热的散热装置；所述散热装置包括对刹车盘进行吹风散热的散热主体，和受轮毂车轮轴同轴驱动并驱动散热主体运转的惯性轮盘；所述惯性轮盘包括处于外圈的惯性盘主体，和处于内圈并驱动惯性盘主体单向转动的单向驱动轮；所述惯性盘主体表面靠近外侧壁处延伸出有驱动散热主体运转的惯性凸盘；所述惯性凸盘内侧壁具有驱动散热主体运转的内齿。/n

【技术特征摘要】
1.一种刹车性能佳的新型车轮毂，包括轮毂主体，其特征在于，还包括对轮毂主体进行散热的散热装置；所述散热装置包括对刹车盘进行吹风散热的散热主体，和受轮毂车轮轴同轴驱动并驱动散热主体运转的惯性轮盘；所述惯性轮盘包括处于外圈的惯性盘主体，和处于内圈并驱动惯性盘主体单向转动的单向驱动轮；所述惯性盘主体表面靠近外侧壁处延伸出有驱动散热主体运转的惯性凸盘；所述惯性凸盘内侧壁具有驱动散热主体运转的内齿。


2.根据权利要求1所述的一种刹车性能佳的新型车轮毂，其特征在于，所述惯性盘主体内侧壁具有被单向驱动轮逆时针转动时驱动的棘轮。


3.根据权利要求2所述的一种刹车性能佳的新型车轮毂，其特征在于，所述单向驱动轮具有供车轮轴穿过且与车轮轴固定连接的连接孔。


4.根据权利要求3所述的一种刹车性能佳的新型车轮毂，其特征在于，所述单向驱动轮外侧壁具有与棘轮相配合棘爪、与棘爪转动连接的圆弧缺口和供棘爪让位的让位缺口。


5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴永强，
申请(专利权)人：福建申利卡铝业发展有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35