一种发动机气缸套液压拉拔装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机气缸套液压拉拔装置，包括拉拔部和液压拉拔座，拉拔部包括基台，基台成型有多个矩形槽，每个矩形槽内铰接有拉爪，拉爪的钩部搭扣在气缸套的下端面上；液压拉拔座包括基座，基座的中部固定有活塞缸体，活塞缸体成型有活塞缸孔，活塞缸体上固定连接有缸盖，活塞缸孔内套接有活塞，活塞的下端固定有拉杆，拉杆的下端与基台连接，活塞的上端固定有第一进出油管，第一进出油管伸出到缸盖的上方，缸盖上成型有第二进出油管；活塞将活塞缸孔分成上腔体和下腔体，第一进出油管与下腔体相通；第二进出油管与上腔体相通。本发明专利技术可以在不破坏发动机缸体的情况下通过拉拔的方式快速省力地将缸套从缸体中拔出。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机气缸套液压拉拔装置
本专利技术涉及发动机
，具体涉及一种发动机气缸套液压拉拔装置。
技术介绍
气缸套镶嵌在发动机缸体的缸孔内，有干式气缸套和湿式气缸套之分，背面不接触冷却水的叫干式气缸套，背面和冷却水接触的叫湿式气缸套。干式气缸套壁厚小，与缸体缸孔过盈装配，湿式气缸套外表面与冷却水长期接触，易发生锈蚀，使得气缸套与缸孔结成一体。在拆卸这些气缸套时，如果没有合适的工具，只靠冲击力将气缸套敲出，气缸套经受单边的冲击力后，极易发生变形，伤及缸体缸孔，致使缸体损坏报废。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种发动机气缸套液压拉拔装置，它可以在不破坏发动机缸体的情况下通过拉拔的方式快速省力地将缸套从缸体中拔出。本专利技术解决所述技术问题的方案是：一种发动机气缸套液压拉拔装置，包括插套在发动机的气缸套内的拉拔部和设置在发动机的缸孔上方的液压拉拔座，所述拉拔部包括与气缸套相配合的基台，基台的下端外壁上成型有多个圆周均布的矩形槽，每个矩形槽内铰接有一个呈“7”字型的拉爪，拉爪的钩部搭扣在气缸套的下端面上；所述液压拉拔座包括与缸孔同轴心设置的呈空心圆柱体状的基座，基座的中部固定有活塞缸体，活塞缸体成型有上侧开口的活塞缸孔，活塞缸体的上端固定连接有缸盖，所述活塞缸孔内套接有活塞，活塞的下端固定有拉杆，拉杆穿过活塞缸体的下侧壁上的过孔伸出端与基台连接，活塞的上端固定有第一进出油管，第一进出油管的上端穿过缸盖上的通孔并伸出到缸盖的上方，缸盖上成型有第二进出油管；所述活塞将活塞缸孔分成上腔体和下腔体，所述活塞上成型有连通第一进出油管与下腔体的油道；所述第二进出油管与上腔体相通。所述缸孔的外侧设有螺纹孔；所述基座的下端外壁上固定有多个向外凸起的与螺纹孔一一对应的支耳，支耳上套接有螺钉，螺钉螺接在螺纹孔上。每个螺钉的上方设有挡板，挡板固定在基座的外壁上。所述螺钉的下端与支耳的下底面之间的距离L1小于螺钉的上端与挡板之间的距离L2小于螺钉的总长度L3。所述拉爪的上端通过销轴铰接在矩形槽内；所述拉爪的上端中部成型有扭簧安装槽，所述销轴的中部套接有扭簧，扭簧的一端压靠在扭簧安装槽内，扭簧的另一端压靠在矩形槽的内壁上所述拉爪的上端固定有拉爪限位板，拉爪限位板压靠在定位板上，定位板固定在矩形槽的上侧壁上。所述第一进出油管的上端外壁上成型有第一螺纹；第二进出油管的上端外壁上成型有第二螺纹，所述第二进出油管倾斜设置。所述活塞与活塞缸孔之间设有第一密封圈，第一密封圈插套在活塞的外壁上的第一密封槽内；所述过孔与拉杆的外壁之间设有第二密封圈，第二密封圈插套在过孔的内壁上的第二密封槽内；所述通孔与第一进出油管的外壁之间设有第二密封圈，第三密封圈插套在通孔的内壁上的第三密封槽内。所述基座的内径大于气缸套的外径。所述钩部的下端成型有锥面。本专利技术的突出效果是：与现有技术相比，它可以在不破坏发动机缸体的情况下通过拉拔的方式快速省力地将缸套从缸体中拔出。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1关于A-A的剖视图；图3为图2关于B-B的剖视图；图4为图1关于C的局部放大图；图5为图1关于D的局部放大图。具体实施方式实施例，见如图1至图5所示，一种发动机气缸套液压拉拔装置，包括插套在发动机9的气缸套91内的拉拔部1和设置在发动机9的缸孔92上方的液压拉拔座2，其特征在于：所述拉拔部1包括与气缸套91相配合的基台11，基台11的下端外壁上成型有多个圆周均布的矩形槽12，每个矩形槽12内铰接有一个呈“7”字型的拉爪13，拉爪13的钩部131搭扣在气缸套91的下端面上；所述液压拉拔座2包括与缸孔92同轴心设置的呈空心圆柱体状的基座21，基座21的中部固定有活塞缸体22，活塞缸体22成型有上侧开口的活塞缸孔221，活塞缸体22的上端固定连接有缸盖23，所述活塞缸孔221内套接有活塞24，活塞24的下端固定有拉杆25，拉杆25穿过活塞缸体22的下侧壁上的过孔222伸出端与基台11连接，活塞24的上端固定有第一进出油管26，第一进出油管26的上端穿过缸盖23上的通孔233并伸出到缸盖23的上方，缸盖23上成型有第二进出油管231；所述活塞24将活塞缸孔221分成上腔体2211和下腔体2212，所述活塞24上成型有连通第一进出油管26与下腔体2212的油道241；所述第二进出油管231与上腔体2211相通。更进一步的说，所述缸孔92的外侧设有螺纹孔93；所述基座21的下端外壁上固定有多个向外凸起的与螺纹孔93一一对应的支耳27，支耳27上套接有螺钉28，螺钉28螺接在螺纹孔93上。更进一步的说，每个螺钉28的上方设有挡板29，挡板29固定在基座21的外壁上。更进一步的说，所述螺钉28的下端与支耳27的下底面之间的距离L1小于螺钉28的上端与挡板29之间的距离L2小于螺钉28的总长度L3。更进一步的说，所述拉爪13的上端通过销轴14铰接在矩形槽12内；所述拉爪13的上端中部成型有扭簧安装槽133，所述销轴14的中部套接有扭簧15，扭簧15的一端压靠在扭簧安装槽133内，扭簧15的另一端压靠在矩形槽12的内壁上更进一步的说，所述拉爪13的上端固定有拉爪限位板16，拉爪限位板16压靠在定位板17上，定位板17固定在矩形槽12的上侧壁上。更进一步的说，所述第一进出油管26的上端外壁上成型有第一螺纹261；第二进出油管231的上端外壁上成型有第二螺纹232，所述第二进出油管231倾斜设置。更进一步的说，所述活塞24与活塞缸孔221之间设有第一密封圈31，第一密封圈31插套在活塞24的外壁上的第一密封槽内；所述过孔222与拉杆25的外壁之间设有第二密封圈32，第二密封圈32插套在过孔222的内壁上的第二密封槽内；所述通孔233与第一进出油管231的外壁之间设有第二密封圈33，第三密封圈33插套在通孔233的内壁上的第三密封槽内。更进一步的说，所述基座21的内径大于气缸套91的外径。更进一步的说，所述钩部131的下端成型有锥面132。工作原理：第一，第一进出油管26和第二进出油管231分别与外界的液压油管连接；第二，将拉拔部1插套在气缸套91内，通过螺钉28螺接在螺孔93上从而将基座21固定；第三，第二进出油管231进油，油进入到上腔体内并推动活塞24下移，活塞24通过拉杆25带动拉拔部1下移，当拉爪13的钩部131移动到气缸套91的下方时，拉爪13在扭簧15的作用下，钩部131向外转动并搭扣在气缸套91的下端面上，当拉爪限位板16压靠在定位板17上时，钩部131停止转动；第四，第二进出油管231放油，第一进出油管26进油，油进入到下腔体内并推动活塞24上移，活塞24通过拉杆25带动拉拔部1上，拉拔部1的拉爪13将气缸套91拉向上侧，从而将气缸套本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机气缸套液压拉拔装置，包括插套在发动机(9)的气缸套(91)内的拉拔部(1)和设置在发动机(9)的缸孔(92)上方的液压拉拔座(2)，其特征在于：所述拉拔部(1)包括与气缸套(91)相配合的基台(11)，基台(11)的下端外壁上成型有多个圆周均布的矩形槽(12)，每个矩形槽(12)内铰接有一个呈“7”字型的拉爪(13)，拉爪(13)的钩部(131)搭扣在气缸套(91)的下端面上；/n所述液压拉拔座(2)包括与缸孔(92)同轴心设置的呈空心圆柱体状的基座(21)，基座(21)的中部固定有活塞缸体(22)，活塞缸体(22)成型有上侧开口的活塞缸孔(221)，活塞缸体(22)的上端固定连接有缸盖(23)，所述活塞缸孔(221)内套接有活塞(24)，活塞(24)的下端固定有拉杆(25)，拉杆(25)穿过活塞缸体(22)的下侧壁上的过孔(222)伸出端与基台(11)连接，活塞(24)的上端固定有第一进出油管(26)，第一进出油管(26)的上端穿过缸盖(23)上的通孔(233)并伸出到缸盖(23)的上方，缸盖(23)上成型有第二进出油管(231)；所述活塞(24)将活塞缸孔(221)分成上腔体(2211)和下腔体(2212)，所述活塞(24)上成型有连通第一进出油管(26)与下腔体(2212)的油道(241)；所述第二进出油管(231)与上腔体(2211)相通。/n...

【技术特征摘要】
1.一种发动机气缸套液压拉拔装置，包括插套在发动机(9)的气缸套(91)内的拉拔部(1)和设置在发动机(9)的缸孔(92)上方的液压拉拔座(2)，其特征在于：所述拉拔部(1)包括与气缸套(91)相配合的基台(11)，基台(11)的下端外壁上成型有多个圆周均布的矩形槽(12)，每个矩形槽(12)内铰接有一个呈“7”字型的拉爪(13)，拉爪(13)的钩部(131)搭扣在气缸套(91)的下端面上；
所述液压拉拔座(2)包括与缸孔(92)同轴心设置的呈空心圆柱体状的基座(21)，基座(21)的中部固定有活塞缸体(22)，活塞缸体(22)成型有上侧开口的活塞缸孔(221)，活塞缸体(22)的上端固定连接有缸盖(23)，所述活塞缸孔(221)内套接有活塞(24)，活塞(24)的下端固定有拉杆(25)，拉杆(25)穿过活塞缸体(22)的下侧壁上的过孔(222)伸出端与基台(11)连接，活塞(24)的上端固定有第一进出油管(26)，第一进出油管(26)的上端穿过缸盖(23)上的通孔(233)并伸出到缸盖(23)的上方，缸盖(23)上成型有第二进出油管(231)；所述活塞(24)将活塞缸孔(221)分成上腔体(2211)和下腔体(2212)，所述活塞(24)上成型有连通第一进出油管(26)与下腔体(2212)的油道(241)；所述第二进出油管(231)与上腔体(2211)相通。


2.根据权利要求1所述的一种发动机气缸套液压拉拔装置，其特征在于：所述缸孔(92)的外侧设有螺纹孔(93)；
所述基座(21)的下端外壁上固定有多个向外凸起的与螺纹孔(93)一一对应的支耳(27)，支耳(27)上套接有螺钉(28)，螺钉(28)螺接在螺纹孔(93)上。


3.根据权利要求2所述的一种发动机气缸套液压拉拔装置，其特征在于：每个螺钉(28)的上方设有挡板(29)，挡板(29)固定在基座(21)的外壁上。


4.根据权利要求3所述的一种发动机气缸套液压拉拔装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国梁，
申请(专利权)人：东莞市嘉宏机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44