用于车辆的动力总成以及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提出了一种用于车辆的动力总成以及具有其的车辆，所述动力总成包括：电机、电机控制器以及密封件，所述电机的电机壳上设置有进水口；所述电机控制器的控制器壳体设置在所述电机壳上，所述控制器壳体具有出水口，所述出水口与所述进水口的至少部分相对设置；所述密封件上设置有连通所述出水口和所述进水口的通路，所述密封件的两端分别弹性止抵在所述进水口的内壁面上和所述出水口的内壁面上以密封所述出水口和所述进水口。由此，可以降低动力总成的空间占用、降低了动力总成的成本以及装配工序、降低冷却回路的流通阻力、降低了电机壳与控制器壳之间的位置精度要求、降低了进水口与出水口之间密封失效的风险。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力总成以及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的动力总成以及具有其的车辆。
技术介绍
随着新能源车辆特别是纯电动车辆的不断发展，未来动力总成的高度集成一体化趋势已经十分明显。通俗的来讲，将动力总成中的核心部件和控制系统高度集成一体化，可以提高动力总成的功率密度，减少能量在各个环节的损耗，提高能效，同时能降低成本，减少体积、实现轻量化。相关技术中，动力总成的电机控制器、电机均为水冷散热，进而使电机与电机控制器使用同一个冷却回路，可以有效地降低冷却系统的空间占用。然而，在一些现有技术中，电机控制器的出水口需要通过橡胶管与电机的进水口连接，橡胶管的设置，不仅需要占用较大的整车空间；而且增加了橡胶管成本及装配工序，增加了冷却回路的流通阻力；在另一些现有技术中，电机控制器的出水口和电机的进水口通过壳体直连，虽然可以降低空间占用，但是对电机控制器的出水口和电机的进水口位置精度要求较高，需要增加高精度定位销等结构，提高了成本，同时也存在较大的密封失效风险。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种用于车辆的动力总成(100)，其特征在于，包括：/n电机(10)，所述电机(10)的电机壳(11)上设置有进水口(12)；/n电机控制器(20)，所述电机控制器(20)的控制器壳(21)体设置在所述电机壳(11)上，所述控制器壳(21)体具有出水口(22)，所述出水口(22)与所述进水口(12)的至少部分相对设置；以及/n密封件(30)，所述密封件(30)上设置有连通所述出水口(22)和所述进水口(12)的通路，所述密封件(30)的两端分别弹性止抵在所述进水口(12)的内壁面上和所述出水口(22)的内壁面上以密封所述出水口(22)和所述进水口(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力总成(100)，其特征在于，包括：
电机(10)，所述电机(10)的电机壳(11)上设置有进水口(12)；
电机控制器(20)，所述电机控制器(20)的控制器壳(21)体设置在所述电机壳(11)上，所述控制器壳(21)体具有出水口(22)，所述出水口(22)与所述进水口(12)的至少部分相对设置；以及
密封件(30)，所述密封件(30)上设置有连通所述出水口(22)和所述进水口(12)的通路，所述密封件(30)的两端分别弹性止抵在所述进水口(12)的内壁面上和所述出水口(22)的内壁面上以密封所述出水口(22)和所述进水口(12)。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力总成(100)，其特征在于，所述密封件(30)包括：本体部(31)以及位于所述本体部(31)两端的第一密封部(32)和第二密封部(33)，所述第一密封部(32)弹性止抵在所述进水口(12)的内壁面上，所述第二密封部(33)弹性止抵在所述出水口(22)的内壁面上。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力总成(100)，其特征在于，所述第一密封部(32)和所述第二密封部(33)均构造为密封凸缘，所述密封凸缘固定在所述本体部(31)的外周壁上。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力总成(100)，其特征在于，所述密封凸缘在远离所述本体部(31)的外周壁的方向上宽度逐渐减...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵清宁，武盼盼，罗华利，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11