一种车用压缩机密封圈结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种车用压缩机密封圈结构，属于车体部件技术领域。包括主圈环、侧连接盘与弧形垫板，主圈环内开槽设置有内腔，内腔左右两侧凸出设置有塞槽，内腔中部嵌接有切向环，切向环外侧与内腔之间套接有导向圈；侧连接盘共设置有两个，侧连接盘呈对称设置于主圈环左右两侧，侧连接盘与主圈环焊接，每块侧连接盘由三片组合齿片构成，组合齿片之间铆合连接，组合齿片中部均开孔设置有对位口，该种密封圈结构相比现有金属密封圈，能通过内腔中导向气体通道阻塞溢流气体，提高了结构的密封性能，并利用伸缩设置的外结构在补强密封圈的同时，避免热应力的堆积，提高了结构的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种车用压缩机密封圈结构
本技术涉及车体部件
，特别是一种车用压缩机密封圈结构。
技术介绍
密封圈是一种旋转机械的轴封装置，由于压缩机传动轴贯穿在设备内外，这样，轴与设备之间存在一个圆周间隙，设备中的介质通过该间隙向外泄漏，如果设备内压力低于大气压，则空气向设备内泄漏，因此必须有一个阻止泄漏的轴封装置；现有车体压缩机多为涡旋式压缩机，通过动盘与偏心轴转动来吸、排空气，然而在实际运行过程中，压缩机与传动端的连接轴部位需留存间隙保证传动稳定，对密封圈密封性能要求较高，在气体泄漏时气体由轴体空间高压一侧溢流至低压一侧，一定程度上将影响压缩机压缩比。
技术实现思路
解决的技术问题本技术的目的是，针对上述问题，提供一种车用压缩机密封圈结构，所采用的技术方案是：包括主圈环、侧连接盘与弧形垫板，所述主圈环内开槽设置有内腔，所述内腔左右两侧凸出设置有塞槽，所述内腔中部嵌接有切向环，所述切向环外侧与内腔之间套接有导向圈；所述侧连接盘共设置有两个，所述侧连接盘呈对称设置于主圈环左右两侧，所述侧连接盘与主圈环焊接，每块所述侧连接盘由三片组合齿片构成，所述组合齿片之间铆合连接，所述组合齿片中部均开孔设置有对位口，所述侧连接盘中部开孔设置有轴口，所述轴口与内腔互通；所述弧形垫板共设置有四块，所述弧形垫板呈环形分布于主圈环外侧中部，所述弧形垫板外侧插接设置有夹柱，所述弧形垫板之间形成有插槽，所述插槽内侧嵌接设置有内环，所述内环与主圈环套接，所述内环与插槽之间填塞有簧圈；进一步的，所述塞槽槽径呈凹齿状，所述塞槽与导向圈之间横向形成有气体流道。进一步的，所述主圈环为四氟密封管，所述主圈环通过轴口、内腔与压缩机轴体插接固定。进一步的，所述切向环为金属套管，所述切向环截面呈工型，所述切向环与内腔之间形成有缝隙。进一步的，所述内环为C型胶圈结构，所述内环内侧蚀刻有磨纹。进一步的，所述簧圈呈环形均匀分布，所述弧形垫板之间通过簧圈连接为一体。由于采用上述技术方案，本技术具有以下有益效果：1.本方案中的一种车用压缩机密封圈结构，密封圈内结构由对称设置的塞槽与切向环，来填塞密封圈与轴体的连接端，并利用导向圈来向内腔两侧引导泄漏气体，并通过塞槽阻塞，有效避免了气体高压至低压的泄漏，提高了结构的密封性能。2.本方案中的一种车用压缩机密封圈结构，密封圈外结构由弹性设置的簧圈、内环来连接弧形垫板，并通过弧形垫板结构对主圈环外结构进行封装加固，提高了密封圈结构强度。附图说明图1是本技术整体结构示意图。图2是本技术正视内部结构示意图。图3是本技术弧形垫板内部结构示意图。附图中，1-主圈环、2-侧连接盘、3-夹柱、4-弧形垫板、5-内腔、6-塞槽、7-切向环、8-导向圈、9-轴口、10-组合齿片、11-对位口、12-内环、13-簧圈、14-插槽。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。结合图1-图3，本技术公开了一种车用压缩机密封圈结构，包括主圈环1、侧连接盘2与弧形垫板4；主圈环1内开槽设置有内腔5，内腔5左右两侧凸出设置有塞槽6，内腔5中部嵌接有切向环7，切向环7外侧与内腔5之间套接有导向圈8；侧连接盘2共设置有两个，侧连接盘2呈对称设置于主圈环1左右两侧，侧连接盘2与主圈环1焊接，每块侧连接盘2由三片组合齿片10构成，组合齿片10之间铆合连接，组合齿片10中部均开孔设置有对位口11，侧连接盘2中部开孔设置有轴口9，轴口9与内腔5互通，主圈环1为四氟密封管，切向环7为金属套管，切向环7截面呈工型，切向环7与内腔5之间形成有缝隙，安装人员通过将密封圈插接于压缩机传动轴体中，通过轴口9与内腔5形成的轴口，与传动轴插接固定，前后设置于侧连接盘2表面的对位口11，将辅助安装人员通过工具对位密封圈与压缩机的轴向连接，压缩机传动轴体与密封圈结构连接后，气体随轴体与密封圈缝隙连接端溢流，将沿轴口9、进入内腔5，气体经过切向环7与导向圈8时，将沿切向环7与内腔5间隙横向溢流，塞槽6槽径呈凹齿状，塞槽6与导向圈8之间横向形成有气体流道，并随导向圈8与切向环7之间的通道流入塞槽6，形成与另一端轴口9间的气压差，从而在塞槽6截面与内腔5之间形成气封，进而避免气体向外溢流，保证压缩机传动时的稳定；弧形垫板4共设置有四块，弧形垫板4呈环形分布于主圈环1外侧中部，弧形垫板4外侧插接设置有夹柱3，弧形垫板4之间形成有插槽14，插槽14内侧嵌接设置有内环12，内环12与主圈环1套接，内环12与插槽14之间填塞有簧圈13，密封圈结构由外侧中部设置的弧形垫板4套接固定，夹柱3与弧形垫板4组合设置于主圈环1四边，依照弧形垫板4与夹柱3金属结构特性，从外部补强主圈环1主体结构强度。其中，内环12为C型胶圈结构，内环12内侧蚀刻有磨纹，内环12充当弧形垫板4与主圈环1间的紧固结构，利用磨纹面提升弧形垫板4与主圈环1的摩擦系数。其中，簧圈13呈环形均匀分布，弧形垫板4之间通过簧圈13连接为一体，由簧圈13连接成型的弧形垫板4，可由簧圈13的伸缩改变弧形垫板4、插槽14槽口大小，活动式的伸缩结构可便热量的向外疏导，避免密封圈在传导压缩机溢散热量时，主圈环1热应力无法疏导造成的金属性质改变。此处，上、下、左、右、前、后只代表其相对位置而不表示其绝对位置。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用压缩机密封圈结构，包括主圈环(1)、侧连接盘(2)与弧形垫板(4)，其特征在于：/n所述主圈环(1)内开槽设置有内腔(5)，所述内腔(5)左右两侧凸出设置有塞槽(6)，所述内腔(5)中部嵌接有切向环(7)，所述切向环(7)外侧与内腔(5)之间套接有导向圈(8)；/n所述侧连接盘(2)共设置有两个，所述侧连接盘(2)呈对称设置于主圈环(1)左右两侧，所述侧连接盘(2)与主圈环(1)焊接，每块所述侧连接盘(2)由三片组合齿片(10)构成，所述组合齿片(10)之间铆合连接，所述组合齿片(10)中部均开孔设置有对位口(11)，所述侧连接盘(2)中部开孔设置有轴口(9)，所述轴口(9)与内腔(5)互通；/n所述弧形垫板(4)共设置有四块，所述弧形垫板(4)呈环形分布于主圈环(1)外侧中部，所述弧形垫板(4)外侧插接设置有夹柱(3)，所述弧形垫板(4)之间形成有插槽(14)，所述插槽(14)内侧嵌接设置有内环(12)，所述内环(12)与主圈环(1)套接，所述内环(12)与插槽(14)之间填塞有簧圈(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用压缩机密封圈结构，包括主圈环(1)、侧连接盘(2)与弧形垫板(4)，其特征在于：
所述主圈环(1)内开槽设置有内腔(5)，所述内腔(5)左右两侧凸出设置有塞槽(6)，所述内腔(5)中部嵌接有切向环(7)，所述切向环(7)外侧与内腔(5)之间套接有导向圈(8)；
所述侧连接盘(2)共设置有两个，所述侧连接盘(2)呈对称设置于主圈环(1)左右两侧，所述侧连接盘(2)与主圈环(1)焊接，每块所述侧连接盘(2)由三片组合齿片(10)构成，所述组合齿片(10)之间铆合连接，所述组合齿片(10)中部均开孔设置有对位口(11)，所述侧连接盘(2)中部开孔设置有轴口(9)，所述轴口(9)与内腔(5)互通；
所述弧形垫板(4)共设置有四块，所述弧形垫板(4)呈环形分布于主圈环(1)外侧中部，所述弧形垫板(4)外侧插接设置有夹柱(3)，所述弧形垫板(4)之间形成有插槽(14)，所述插槽(14)内侧嵌接设置有内环(12)，所述内环(12)与主圈环(1)套接，所述内环(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵光华，姜其航，
申请(专利权)人：上海晔峰兴科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31