【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】辅助变速器制动器装置
本专利技术涉及一种用于车辆的变速器的辅助变速器制动器装置。本专利技术还涉及一种对应的用于控制这种辅助变速器制动器装置的方法。本专利技术适用于车辆，特别是通常称为卡车的轻型、中型和重型车辆。尽管将主要针对卡车来描述本专利技术，但本专利技术也可适用于其它类型的车辆。
技术介绍
关于通常也称为卡车的轻型、中型和重型车辆，变速器装置连接到原动机，以控制从原动机到卡车的推进轮的扭矩负载。由此，可以获得变速器装置的输入轴和输出轴之间的各种比率。变速器装置还可以包括辅助变速器制动器，通常也被称为缓速器。辅助变速器制动器用作附加的制动器，以在降低车辆速度时单独使用或与例如车轮制动器一起使用。辅助变速器制动器是有益的，因为它能够提供相对高且连续的制动力。通常，辅助变速器制动器被布置成向变速器装置的输出轴提供制动扭矩，以减小其转速。根据特别有利的实施例，辅助变速器制动器可以经由变速器齿轮组驱动地连接到输出轴。变速器齿轮组可以包括多个齿轮，这些齿轮被布置成提供辅助变速器制动器的与输出轴的转速相比提高的转速。<...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的变速器(10)的辅助变速器制动器装置(100)，所述辅助变速器制动器装置(100)包括：/n-辅助变速器制动器(102)，所述辅助变速器制动器(102)被布置成以可控方式将辅助制动扭矩提供给所述变速器的输出轴(104)；/n-辅助变速器制动器阀(106)，所述辅助变速器制动器阀(106)被布置成与所述辅助变速器制动器(102)流体连通，并且能够连接至所述车辆的加压流体源，所述辅助变速器制动器阀(106)能够在第一状态和第二状态之间被控制，在所述第一状态下，加压流体被提供给所述辅助变速器制动器以致动所述辅助变速器制动器，在所述第二状态下，加压流体被阻止到达所...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的变速器(10)的辅助变速器制动器装置(100)，所述辅助变速器制动器装置(100)包括：
-辅助变速器制动器(102)，所述辅助变速器制动器(102)被布置成以可控方式将辅助制动扭矩提供给所述变速器的输出轴(104)；
-辅助变速器制动器阀(106)，所述辅助变速器制动器阀(106)被布置成与所述辅助变速器制动器(102)流体连通，并且能够连接至所述车辆的加压流体源，所述辅助变速器制动器阀(106)能够在第一状态和第二状态之间被控制，在所述第一状态下，加压流体被提供给所述辅助变速器制动器以致动所述辅助变速器制动器，在所述第二状态下，加压流体被阻止到达所述辅助变速器制动器；
-齿轮传动装置(110)，所述齿轮传动装置(110)包括被布置成彼此啮合连接的第一齿轮(112)和第二齿轮(114)，所述第一齿轮(112)被驱动地连接至所述辅助变速器制动器(102)，并且所述第二齿轮(114)被驱动地连接至所述变速器的所述输出轴(104)；以及
-润滑装置(116)，所述润滑装置(116)连接至所述变速器，所述润滑装置(116)包括润滑致动器(118)，所述润滑致动器(118)布置成在被致动时向所述齿轮传动装置(110)供应润滑剂，其特征在于，所述辅助变速器制动器阀(106)还被布置成与所述润滑致动器(118)流体连通，使得：当所述辅助变速器制动器阀(106)处于所述第一状态时，加压流体被供应到所述润滑致动器(118)以致动所述滑润致动器(118)。
2.根据权利要求1所述的辅助变速器制动器装置，其中，所述润滑致动器(118)是流量可控的润滑阀(118)，所述流量可控的润滑阀能够被控制在打开位置，以在从所述辅助变速器制动器阀(106)接收加压流体时将润滑剂供应到所述齿轮传动装置。
3.根据权利要求2所述的辅助变速器制动器装置，其中，当加压流体的压力水平超过预定压力极限时，所述流量可控的润滑阀(118)被布置在所述打开位置。
4.根据权利要求2或3中的任一项所述的辅助变速器制动器装置，其中，所述流量可控的润滑阀(118)是可变流量的可控润滑阀，其中，所述可变流量的可控润滑阀的开度取决于从所述辅助变速器制动器阀(106)接收到的所述加压流体的压力水平。
5.根据权利要求4在从属于权利要求3时所述的辅助变速器制动器装置，其中，当所述加压流体的压力水平超过所述预定压力极限时，所述可变流量的可控润滑阀(118)被布置在完全打开位置。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的辅助变速器制动器装置，还包括控制单元(120)，所述控制单元被布置成：
-接收指示所述车辆的制动请求的信号，并且
-控制所述辅助变速器制动器阀(106)以将其布置在所述第一状态。
7.根据前述权利要求中的任一项所...
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