一种电机和控制器包含冷却油路的电动油泵总成制造技术

本发明专利技术公开了一种电机和控制器包含冷却油路的电动油泵总成，由机械油泵、电机和控制器组成的电动油泵，所述机械油泵包括转子组、进油口和出油口，所述电机包括定子组件、转子组件和电机外壳，所述电动油泵还包括，第一冷却油路，所述第一冷却油路包括第一油道和第二油道；第二冷却油路，所述第二冷却油路包括第三油道、第四油道和第五油道；本发明专利技术不仅降低了整个系统的成本，还减小了油封和轴之间的摩擦功损耗，提高了电动油泵的机械效率，同时也提高了电动油泵的运行寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电机和控制器包含冷却油路的电动油泵总成
本专利技术涉及一种电动油泵，具体地涉及一种电机和控制器包含冷却油路的电动油泵总成，属于汽车零配件

技术介绍
电动油泵在汽车上长时间工作，要求电动油泵运行可靠性高且寿命长，同时还要求工作效率好且功率密度大。目前市面上的电动油泵主流的布置结构包括机械油泵、电机和控制器三者集成布置成一个整体模块结构，其中机械油泵布置在前端，电机布置在中间，控制器布置在后端，电动油泵是由电机通过轴直接驱动机械油泵，一般是在驱动轴和对应的轴孔之间安装一个旋转油封以隔绝机械油泵内的油液进入电机，驱动轴和旋转油封之间的摩擦会造成功率损失，降低电动油泵的机械效率，在使用过程中，旋转油封上的橡胶件会有磨损，有泄露的风险，同时也限制了电动油泵的运行寿命。另一方面由于电动油泵一般是安置在发动机或变速箱上，周围环境的极限温度会很高，当电动油泵是安装在发动机体或变速箱体的壳体外面时，电机基本只能靠金属外壳的热传导带走热量，控制器的散热主要通过本身后端的散热筋进行自然对流的散热。在实际工作时，汽车有时需要电动油泵输入大本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机和控制器包含冷却油路的电动油泵总成，由机械油泵(100)、电机(200)和控制器(300)组成的电动油泵，所述机械油泵(100)包括转子组(110)、进油口(120)和出油口(130)，所述电机(200)包括定子组件(210)、转子组件(220)和电机外壳(230)，所述控制器(300)包括控制器壳体(310)，所述控制器壳体(310)具有底端面(311)，其特征在于：所述电动油泵还包括，/n第一冷却油路(A)，所述第一冷却油路(A)包括第一油道和第二油道，所述第一油道由设于转子组件(220)中心的驱动轴(221)与电机外壳(230)内开设的轴孔(232)之间的间隙构成，所述第二油...

【技术特征摘要】
1.一种电机和控制器包含冷却油路的电动油泵总成，由机械油泵(100)、电机(200)和控制器(300)组成的电动油泵，所述机械油泵(100)包括转子组(110)、进油口(120)和出油口(130)，所述电机(200)包括定子组件(210)、转子组件(220)和电机外壳(230)，所述控制器(300)包括控制器壳体(310)，所述控制器壳体(310)具有底端面(311)，其特征在于：所述电动油泵还包括，
第一冷却油路(A)，所述第一冷却油路(A)包括第一油道和第二油道，所述第一油道由设于转子组件(220)中心的驱动轴(221)与电机外壳(230)内开设的轴孔(232)之间的间隙构成，所述第二油道由设于驱动轴(221)一端的第一滚动轴承(222)内部的间隙构成；
第二冷却油路(B)，所述第二冷却油路(B)包括第三油道、第四油道和第五油道，所述第三油道由设置在定子组件(210)外表面的多道外油槽(215)构成，所述第四油道由底端面(311)与定子组件(210)的上端面(211)之间的间隙构成，所述第五油道由定子组件(210)和转子组件(220)之间的气隙、设置在定子组件(210)内的多道内油槽(214)以及设置在转子组件(220)里面的油槽(225)并列构成。


2.根据权利要求1所述的一种电机和控制器包含冷却油路的电动油泵总成，其特征在于：所述控制器(300)置于所述电机(200)上，所述电机(200)置于机械油泵(100)的上方，所述定子组件(210)置于电机外壳(230)内，所述转子组件(220)置于定子组件(210)内，所述第一滚动轴承(222)设置在靠近机械油泵(100)的一端，所述驱动轴(221)的另一端设置有第二滚动轴承(226)。


3.根据权利要求1所述的一种电机和控制器包含冷却油路的电动油泵总成，其特征在于：所述转子组(110)由内转子(111)和外转...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝强华，赵炳雄，秦杰，
申请(专利权)人：世特科流体动力系统常州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32