减振系统及包括其的作业机械技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于发动机的电子控制模块的减振系统以及作业机械。所述减振系统包括一级支架、二级支架、一级减振装置以及二级减振装置，所述一级支架连接到发动机上；所述一级减振装置连接所述一级支架和所述二级支架，以降低从发动机经所述一级支架传递到所述二级支架的振动；所述二级减振装置连接所述二级支架和所述零部件，以降低从所述二级支架传递到所述零部件的振动。该作业机械包括发动机、所述减振系统以及设置在所述减振系统上的至少一个零部件。上述减振系统显著地提高了减振效果，延长了零部件的使用寿命；使减振系统能够更广泛地适用于于各种零部件的减振场合中，节约开发成本，同时节省出更多的发动机安装空间。

【技术实现步骤摘要】
减振系统及包括其的作业机械
本技术涉及一种用在例如作业机械的发动机上的减振系统，尤其涉及对发动机的零部件进行减振的减振系统。
技术介绍
随着对发动机功率的需求的提高，发动机缸体的振动也随之增大。发动机的零部件大多是通过紧固件安装在发动机的缸体上，因此这些零部件受到的振动相对以往有所增大。当经受的振动超过其允许极限时，这些零部件可能会失效，从而影响到发动机正常工作。作为示例，发动机控制模块(ECM)作为发动机上关键的零部件，其电子元器件所能承受的振动是有限的。当经受的振动超过其允许极限时，ECM将会失效。常采用的一种解决方式是将发动机的零部件通过减振器例如橡胶减振器安装于支架上，利用橡胶减振器的刚度和阻尼特性，来控制传递到零部件上的振动。但是单级的橡胶减振系统或称一次减振系统的减振能力目前已难以满足某些零部件例如ECM的长期可靠的工作要求。进一步地，对于单级的橡胶减振系统而言，由于大多数零部件例如ECM的安装点是预先确定的或是有限的，而减振装置的安装数量和安装位置与该安装点相对应，是无法改变的，因此只能通过选择合适刚度的减振器来避开零部件例如ECM的共振频率。而调整刚度需要改变减振器的形状或者材料，很难找到现成的匹配各种应用工况的减振器，因此常出现无法选取到合适的刚度和阻尼的减振器来避开零部件(例如ECM)的共振频率并有效降低振动的情况。而开发新的刚度和阻尼的减振器难度大且开发周期长。因此，如何能够调整减振系统的固有频率以更广泛地适用于各种零部件是需要解决的问题。此外，一方面随着发动机的不断开发，发动机本体上能利用的安装空间正越来越少；另一方面，发动机上需要安装的零部件(例如ECM)的数量却越来越多。因此，需要一种能够使得在发动机上有足够安装位置且装配简单的方案。本技术旨在解决现有技术中存在的上述问题和/或其它问题。
技术实现思路
本技术提供了一种用于发动机的电子控制模块的减振系统，所述减振系统包括一级支架、二级支架、一级减振装置以及二级减振装置，所述一级支架连接到发动机上；所述一级减振装置连接所述一级支架和所述二级支架，以降低从发动机经所述一级支架传递到所述二级支架的振动；所述二级减振装置连接所述二级支架和所述零部件，以降低从所述二级支架传递到所述零部件的振动。本技术还提供了一种作业机械，其包括发动机、如上所述的减振系统以及设置在所述减振系统上的至少一个零部件。本技术的有益效果至少在于，显著地提高了减振效果，延长了零部件的使用寿命；便于调整整个减振系统的固有频率以避开零部件的共振频率，从而使减振系统能够更广泛地适用于于各种零部件的减振场合中，节约开发成本，同时在发动机上节省出更多的安装空间。附图说明图1是包括根据本技术的减振系统的发动机所应用的一种示例性作业机械的立体图。图2示出根据本技术的一种示例性实施例的减振系统的立体示意图；图3示出图2所示的减振系统的主视示意图；图4示出图2中的减振系统中的一级减振装置的剖视示意图；图5示出图2中的减振系统中的二级减振装置的剖视示意图；图6示出图2中的减振系统中的一级支架的立体示意图；图7示出图2中的减振系统中的二级支架的立体示意图；以及图8示出图7的二级支架的另一角度的立体示意图。具体实施方式图1示出了一种示例性的作业机械100。作业机械100可以是执行与特定行业(例如建筑、采矿、农业、运输等)相关的操作并在各种作业环境(例如建筑工地、矿场、农场和道路等)中工作的任何类型的机器，例如轮式装载机、轮式推土机、履带式挖掘机等。作业机械100可包括主机架30、操作人员容纳空间(如驾驶室)35、和工作机具36。在一个实施例中，工作机具36可以是应用于装载机的铲斗。在作业机械100的下部布置有行走装置40，用来支撑和移动作业机械100。在一个实施例中，行走装置40包括车轮41。图1所示的作业机械100可包括根据本技术的发动机以及设置在发动机上以对发动机上的零部件进行隔振或减振的减振系统。在附图2-8中以ECM即发动机控制模块作为发动机的零部件的示例来描述了本技术的减振系统，然而，本领域技术人员应当理解，本技术的减振系统不仅仅适用于ECM，其也适用于发动机上的任何零部件。如图2所示，示出了通过减振系统安装在发动机上的两个发动机零部件1，例如两个发动机控制模块。根据该示例性的实施例，该减振系统用于对安装在发动机上的零部件1进行减振，如图2、3所示，该减振系统包括一级支架2、二级支架3、一级减振装置4以及二级减振装置5，该一级支架2连接到发动机上，该一级减振装置4连接该一级支架2和该二级支架3，以降低从发动机经所述一级支架传递到所述二级支架3的振动；该二级减振装置5连接所述二级支架3和所述零部件1，以降低经由所述二级支架3传递到所述零部件1的振动。在该方案中，通过设置二级支架3并在二级支架3与一级支架2之间设置一级减振装置4、在二级支架3和所要支撑的零部件1之间设置二级减振装置5，使得从发动机传递的振动先经过一级减振装置4减振之后传递到二级支架3上，再通过二级减振装置5减振之后传递到零部件1上，相对于只有单级减振装置的减振系统而言，显著地降低了从发动机传递到零部件1上的振动。优选地，如图2、3、6所示，一级支架2和二级支架3上对应地设置有用于安装所述一级减振装置4的多个位置，使得所述一级减振装置4的数量能够被选择并且所述一级减振装置4在所述一级支架上的安装位置能够被调整。在该方案中，由于一级支架2和二级支架3上设置有用于安装一级减振装置4的多个位置，具体地，可通过设置如图6所示的形成在一级支架2上的用于安装多个一级减振装置4的多个第一安装孔21以及如图7所示的形成在二级支架上的多个第一连接孔31来实现，因此使用者能够自由选择一级减振装置4的数量，从而调整整个减振系统的固有频率，也可以调整一级减振装置4在一级支架2上的安装位置以调整整个减振系统的固有频率，从而在调整整个减振系统的固有频率的操作上，相对于现有的方案(即减振装置的位置和数量应当与零部件上已形成的安装点的固有的位置和数量对应，因此无法调整减振装置的数量和位置)，有更大的调整空间。在根据本技术的该示例性的方案中，只需要通过调整减振系统中一级减振装置的数量、安装位置或刚度或者二级减振装置的刚度(二级减振装置的数量和安装点受限于所需要支撑的零部件上的安装点的固有的数量和位置而不易调整)，就能调整整个减振系统的固有频率，从而避开零部件的共振频率。因此该减振系统能够更广泛地应用于各种零部件，满足不同的频率要求。为在一级支架2上形成用于安装所述一级减振装置4的多个位置，以使得使用者能够根据所需要的频率而调整一级减振装置的数量以及安装位置，如图6所示，作为示例，所述一级支架2上形成有用于安装多个所述一级减振装置4的多个第一安装孔21。一级支架2上还形成有多个第二安装孔22，以通过第三紧固件24将所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振系统，用于对安装在发动机上的零部件进行减振，其特征在于，所述减振系统包括：/n一级支架(2)，连接到发动机上；/n二级支架(3)；/n一级减振装置(4)，连接所述一级支架(2)和所述二级支架(3)，以降低从发动机经所述一级支架(2)传递到所述二级支架(3)的振动；以及/n二级减振装置(5)，连接所述二级支架(3)和所述零部件(1)，以降低经由所述二级支架(3)传递到所述零部件(1)的振动。/n

【技术特征摘要】
1.一种减振系统，用于对安装在发动机上的零部件进行减振，其特征在于，所述减振系统包括：
一级支架(2)，连接到发动机上；
二级支架(3)；
一级减振装置(4)，连接所述一级支架(2)和所述二级支架(3)，以降低从发动机经所述一级支架(2)传递到所述二级支架(3)的振动；以及
二级减振装置(5)，连接所述二级支架(3)和所述零部件(1)，以降低经由所述二级支架(3)传递到所述零部件(1)的振动。


2.根据权利要求1所述的减振系统，其特征在于，所述一级支架(2)和二级支架(3)上对应地设置有用于安装所述一级减振装置(4)的多个位置，使得所述一级减振装置(4)的数量能够被选择并且所述一级减振装置(4)在所述一级支架上的安装位置能够被调整。


3.根据权利要求1所述的减振系统，其特征在于，所述二级支架(3)的尺寸使得在其上能设置至少两个所述零部件(1)。


4.根据权利要求1所述的减振系统，其特征在于，所述一级减振装置(4)包括：
减振块(41)，与所述二级支架(3)结合以对所述二级支架(3)减振；以及
第一紧固件(42)，穿过所述减振块(41)并固定到所述一级支架(2)上。


5.根据权利要求4所述的减振系统，其特征在于，所述一级减振装置(4)还包括：
垫片(43)，所述垫片(43)的两侧分别抵靠所述第一紧固件(42)的头部(421)和所述减振块(41)；
导向件(44)，所述导向件(44)在所述第一紧固件的径向方向上设置在所述减振块(41)和所述第一紧固件的主体部(422)之间；以及
支撑件(45)，所述支撑件(45)一侧抵靠所述一级支架(2)，另一侧抵靠所述导向件(44)和所述减振块(41)；
其中，所述第一紧固件的主体部(422)穿过所述垫片(43)、所述导向件(44)以及所述支撑件(45)并固定到所述一级支架(2)上。


6.根据权利要求5所述的减振系统，其特征在于，
所述导向件(44)和所述支撑件(45)的尺寸被设定为使得：在所述第一紧固件(42)拧转到使所述垫片(43)与所述导向件(44)抵接的情况下，所述减振块(41)达到期望的压缩量。


7.根据权利要求4所述的减振系统，其特征在于，
所述减振块(41)包括分开的两个减振块，以分别被压靠在所述二级支架(3)的两侧上。


8.根据权利要求1所述的减振系统，其特征在于，所述二级减振装置(5)包括：
减振块(51)，与所述零部件(1)的壳体结合以对所述零部件减振；以及
第二紧固件(52)，穿过所述减振块(51)...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾秋军，邓朝辉，王坚，田莉，杨吉兴，
申请(专利权)人：卡特彼勒公司，
类型：新型
国别省市：美国;US