一种全地形车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车车架，其包括：车架主体，车架主体包括：右侧的发动机室、中央的驾驶室以及下方的踏板支架，驾驶室的左侧上方焊有第一铰接座，驾驶室的左侧下方焊有伸出的第二铰接座；位于车架主体左侧且与之铰接的尾轮支架，尾轮支架的右侧焊有与第二铰接座铰接的第三铰接座，尾轮支架之间焊有第四铰接座；两端分别与第一铰接座、第四铰接座铰接的弹簧支架。本实用新型专利技术通过在车架主体上设置第一铰接座和第二铰接座，在尾轮支架上设置第三铰接座和第四铰接座，同时将第二铰接座和第三铰接座铰接，在第一铰接座和第四铰接座之间设置外部套设压缩弹簧的弹簧支架，加强了全地形车车架的减震性能，同时也简化了车架的减震结构。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车车架
本技术属于全地形车零部件
，具体地说，涉及一种全地形车车架。
技术介绍
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，这就要求其车架拥有较高的强度和刚度。因其工作的环境大多在户外，需要面对各种地形的道路，所以就需要车架具有较强的减震性，用以提高驾驶者的驾乘体验，而现在市面的很多全地形车架其减震性较差，或者其减震结构较为复杂，因此需要改进。
技术实现思路
有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种全地形车车架，通过在车架主体上设置第一铰接座和第二铰接座，在尾轮支架上设置第三铰接座和第四铰接座，同时将第二铰接座和第三铰接座铰接，在第一铰接座和第四铰接座之间设置外部套设压缩弹簧的弹簧支架，加强了全地形车车架的减震性能，同时也简化了车架的减震结构。为了解决上述技术问题，本申请公开了一种全地形车车架，其包括：车架主体，车架主体包括：右侧的发动机室、中央的驾驶室以及下方的踏板支架，发动机室的下方焊有前轮支架，驾驶室的左侧上方焊有第一铰接座，驾驶室的左侧下方焊有伸出的第二铰接座；位于车架主体左侧且与之铰接的尾轮支架，尾轮支架的右侧焊有与第二铰接座铰接的第三铰接座，尾轮支架之间焊有第四铰接座；两端分别与第一铰接座、第四铰接座铰接的弹簧支架，弹簧支架包括：与第一铰接座铰接的弹簧母座、与第四铰接座铰接的弹簧公座，弹簧支架外部套设压缩弹簧，压缩弹簧由弹簧母座和弹簧公座限位。根据本技术一实施方式，其中上述驾驶室的左侧焊接有支撑把手。根据本技术一实施方式，其中上述发动机室和驾驶室的整体结构设置为船形，发动机室和驾驶室由多组车架横管和车架纵管焊接组成。根据本技术一实施方式，其中上述第二铰接座和第三铰接座的数量设置为互相配合的2组。根据本技术一实施方式，其中上述弹簧公座可以在弹簧母座内伸缩。根据本技术一实施方式，其中上述尾轮支架的左侧端部开设尾轮安装孔。与现有技术相比，本技术可以获得包括以下技术效果：通过在车架主体上设置第一铰接座和第二铰接座，在尾轮支架上设置第三铰接座和第四铰接座，同时将第二铰接座和第三铰接座铰接，在第一铰接座和第四铰接座之间设置外部套设压缩弹簧的弹簧支架，加强了全地形车车架的减震性能，同时也简化了车架的减震结构。当然，实施本技术的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术实施例的全地形车车架示意图。附图标记车架主体10，发动机室11，驾驶室12，踏板支架13，前轮支架20，第一铰接座30，第二铰接座40，尾轮支架50，第三铰接座51，第四铰接座52，弹簧支架60，弹簧母座61，弹簧公座62，压缩弹簧63，支撑把手70，车架横管80，车架纵管81，尾轮安装孔90。具体实施方式以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，藉此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。请参考图1，图1是本技术实施例的全地形车车架示意图。如图所示，一种全地形车车架，其包括：车架主体10，车架主体10包括：右侧的发动机室11、中央的驾驶室12以及下方的踏板支架13。发动机室11的下方焊有前轮支架20，用以安装前轮。驾驶室12的左侧焊接有支撑把手70，用以支撑和推拉车架。作为优选的，发动机室11和驾驶室12的整体结构设置为船形，发动机室11和驾驶室12由多组车架横管80和车架纵管81焊接组成，其结构稳固，抗变形能力强，在车架受到强力的冲击下，能够实现较小的变形，安全性能较高。在本技术一实施方式中，驾驶室12的左侧上方焊有第一铰接座30，驾驶室12的左侧下方焊有伸出的第二铰接座40。尾轮支架50位于车架主体10左侧，且与车架主体10铰接。尾轮支架50的右侧焊有与第二铰接座40铰接的第三铰接座51，尾轮支架50可以以铰接处为中心转动，作为优选的，第二铰接座40和第三铰接座51的数量设置为互相配合的2组。两侧的尾轮支架50之间焊有第四铰接座52。尾轮支架50的左侧端部开设尾轮安装孔90，用以安装尾轮。进一步地，弹簧支架60两端分别与第一铰接座30、第四铰接座52铰接，弹簧支架60包括：与第一铰接座30铰接的弹簧母座61、与第四铰接座52铰接的弹簧公座62。弹簧公座62可以在弹簧母座61内来回伸缩。弹簧支架60外部套设压缩弹簧63，压缩弹簧63的两端由弹簧母座61和弹簧公座62限位。当车架在崎岖的路面运动时，后方的尾轮支架50会带动第四铰接座52，使弹簧公座62往弹簧母座61内压缩，同时压缩弹簧63被压缩后，产生反弹力，抵消振动的压力，实现减震的功能，其结构加强了全地形车车架的减震性能，同时因为其结构较为简单，便于加工和装配。上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全地形车车架，其特征在于，包括：/n车架主体，所述车架主体包括：右侧的发动机室、中央的驾驶室以及下方的踏板支架，所述发动机室的下方焊有前轮支架，所述驾驶室的左侧上方焊有第一铰接座，所述驾驶室的左侧下方焊有伸出的第二铰接座；/n位于所述车架主体左侧且与之铰接的尾轮支架，所述尾轮支架的右侧焊有与所述第二铰接座铰接的第三铰接座，所述尾轮支架之间焊有第四铰接座；/n两端分别与所述第一铰接座、第四铰接座铰接的弹簧支架，所述弹簧支架包括：与所述第一铰接座铰接的弹簧母座、与所述第四铰接座铰接的弹簧公座，所述弹簧支架外部套设压缩弹簧，所述压缩弹簧由所述弹簧母座和弹簧公座限位。/n

【技术特征摘要】
1.一种全地形车车架，其特征在于，包括：
车架主体，所述车架主体包括：右侧的发动机室、中央的驾驶室以及下方的踏板支架，所述发动机室的下方焊有前轮支架，所述驾驶室的左侧上方焊有第一铰接座，所述驾驶室的左侧下方焊有伸出的第二铰接座；
位于所述车架主体左侧且与之铰接的尾轮支架，所述尾轮支架的右侧焊有与所述第二铰接座铰接的第三铰接座，所述尾轮支架之间焊有第四铰接座；
两端分别与所述第一铰接座、第四铰接座铰接的弹簧支架，所述弹簧支架包括：与所述第一铰接座铰接的弹簧母座、与所述第四铰接座铰接的弹簧公座，所述弹簧支架外部套设压缩弹簧，所述压缩弹簧由所述弹簧母座和弹簧公座限位。


2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷剑鸣，
申请(专利权)人：丹阳市华东消声器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32