一种调节车身校直的校直架装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种调节车身校直的校直架装置，包括载板，载板的中部开设有第二通槽，载板的两侧前后部均固定连接有固定环，固定环上均绕接有缆绳，载板的上端两侧均开设有轮槽，轮槽的正面均开设有开口，轮槽远离载板中部的一侧前后部均开设有驱动腔，驱动腔的内部均通过驱动机构安装有挤压杆，载板的背面设有第一立板，本发明专利技术的的载板上设置了两个轮槽，两个轮槽的外侧均开设了带有驱动机构和挤压杆的驱动腔，使用时，通过驱动机构的第一齿轮和第二齿轮转动挤压杆的螺杆，利用螺杆将挤压板抵在汽车的车轮上，同时可通过固定环上的缆绳绑住汽车的底盘，将汽车固定在载板上，防止汽车在载板上滑动而发生意外。

【技术实现步骤摘要】
一种调节车身校直的校直架装置
本专利技术涉及一种校直架装置，特别涉及一种调节车身校直的校直架装置，属于校直架

技术介绍
校直架是汽车维修时所用的装置之一，用来撑起汽车的车身，方便工作人员维修汽车底部。目前维修汽车是所用的校直架大都支撑垂直运动汽车，无法调整汽车的角度，使得工作人员无法多方向维修汽车，且汽车位于校直架上时，汽车的车轮容易在校直架上滑动，容易发生意外。
技术实现思路
本专利技术提供一种调节车身校直的校直架装置，有效的解决了现有技术中存在的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案：本专利技术一种调节车身校直的校直架装置，包括载板，所述载板的中部开设有第二通槽，所述载板的两侧前后部均固定连接有固定环，所述固定环上均绕接有缆绳，所述载板的上端两侧均开设有轮槽，所述轮槽的正面均开设有开口，所述轮槽远离载板中部的一侧前后部均开设有驱动腔，所述驱动腔的内部均通过驱动机构安装有挤压杆，所述载板的背面设有第一立板，所述第一立板的正面中部开设有第一通槽，所述第一通槽的两侧内壁上均开设有第一滑槽，所述第一通槽的内部下端均滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的两侧均滑动连接在第一滑槽的内部，所述第一滑块的背面固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴远离伺服电机的一端贯穿第一滑块且固定连接在载板上，所述转轴通过轴承转动连接在第一滑块上，所述第一载板的正面设有第二立板，所述第二立板和第一立板的两侧上端均安装有提升机构，所述第二立板和第一立板的上端均固定连接有液压缸，所述载板的正面两侧均固定连接有滑座，所述滑座均位于同侧轮槽的正面开口处下方，所述第二立板和第一立板的下端均固定连接有座板，所述载板前后部的两侧上端均固定连接有卡板，所述卡板均位于同侧提升机构的下方，所述载板下端的正面两侧均固定连接有支撑座。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述驱动机构均包括第一齿轮，所述第一齿轮靠近载板中部的一侧均开设有环槽，所述环槽的内部上下端均滑动连接有支撑块，所述支撑块靠近载板中部的一侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离所在支撑块的一端均固定连接在所在驱动腔的内壁上，所述第一齿轮上方的驱动腔内壁上均固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端均朝下且输出端均通过传动轴固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮均啮合连接在同侧第一齿轮上。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述挤压杆均包括螺杆，所述螺杆均贯穿且螺纹连接在同侧驱动机构的第一齿轮上，所述螺杆靠近载板中部的一端均穿过所在驱动腔的内壁且均延伸至同侧轮槽的内部，所述螺杆位于轮槽内部的一端均固定连接有载盘，所述载盘远离所在螺杆的一侧均固定连接有挤压板，所述挤压板靠近所在载盘的一侧四拐角处均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离所在挤压板的一端均固定连接在同侧轮槽的内壁上，所述伸缩杆的外侧均套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧靠近载板中部的一侧均固定连接在同侧挤压板上，所述压缩弹簧远离载板中部的一端均固定连接在同侧轮槽的内壁上。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述提升机构均包括横板，所述横板下端远离载板中部的一侧均固定连接有固定板，所述横板上端远离载板中部的一侧均固定连接有收卷电机，所述收卷电机的输出端均通过驱动轴固定连接有收卷辊，所述收卷辊下方的横板上均固定连接有固定管，所述固定管均贯穿所在横板，所述收卷辊的中部均绕接有连接绳，所述连接绳的另一端均贯穿同侧固定管且均固定连接在同侧卡板上。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第一立板和第二立板的两侧均与同侧提升机构的横板和固定板固定连接，所述第一立板和第二立板均与同侧提升机构的横板和固定板呈三角支撑结构。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第二立板的背面中部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部下端滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的背面固定连接有转动盘，所述转动盘的背面中部插设有支撑轴，所述支撑轴转动连接在转动盘上，所述支撑轴远离转动盘的一端固定连接在载板上，所述支撑轴和转轴位于同一条中心线上。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第一立板上的液压缸活塞杆穿过第一立板的上端且固定连接在第一滑块上，所述第二立板上的液压缸活塞杆穿过第二立板的上端且固定连接在第二滑块上。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第一滑块的正面下端固定连接有支撑板，所述支撑板成弧形结构，所述支撑板的上端和转轴的下端相接触。本专利技术所达到的有益效果是：1、本专利技术的的载板上设置了两个轮槽，两个轮槽的外侧均开设了带有驱动机构和挤压杆的驱动腔，使用时，通过驱动机构的第一齿轮和第二齿轮转动挤压杆的螺杆，利用螺杆将挤压板抵在汽车的车轮上，同时可通过固定环上的缆绳绑住汽车的底盘，将汽车固定在载板上，防止汽车在载板上滑动而发生意外。2、本专利技术的第一滑块上设置了伺服电机，伺服电机通过转轴转动连接在载板上，工作人员在维修过程中，可通过伺服电机转动载板，进而调节汽车的角度，方便工作人员多方向维修汽车。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术的正面剖切图；图2是图1中A处的区域图；图3是本专利技术第一齿轮的结构示意图；图4是本专利技术的正面外部结构示意图；图5是本专利技术的侧面剖切图。图中：1、载板；2、轮槽；3、驱动腔；4、驱动机构；41、第一齿轮；42、环槽；43、支撑块；44、支撑杆；45、驱动电机；46、第二齿轮；5、挤压杆；51、螺杆；52、载盘；53、挤压板；54、压缩弹簧；55、伸缩杆；6、第一立板；7、第一通槽；8、第一滑槽；9、提升机构；91、横板；92、固定板；93、收卷电机；94、驱动轴；95、收卷辊；96、连接绳；97、固定管；10、第一滑块；11、伺服电机；12、转轴；13、支撑板；14、第二立板；15、第二滑槽；16、第二滑块；17、转动盘；18、支撑轴；19、卡板；20、支撑座；21、滑座；22、第二通槽；23、座板；24、固定环；25、液压缸。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例：如图1-5所示，本专利技术一种调节车身校直的校直架装置，包括载板1，所述载板1的中部开设有第二通槽22，所述载板1的两侧前后部均固定连接有固定环24，所述固定环24上均绕接有缆绳，所述载板1的上端两侧均开设有轮槽2，所述轮槽2的正面均开设有开口，所述轮槽2远离载板1中部的一侧前后部均开设有驱动腔3，所述驱动腔3的内部均通过驱动机构4安装有挤压杆5，所述载板1的背面设有第一立板6，所述第一立板6的正面中部开设有第一通槽7，所述第一通槽7的两侧内壁上均开设有第一滑槽8，所述第一通槽7的内部下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种调节车身校直的校直架装置，包括载板(1)，其特征在于，所述载板(1)的中部开设有第二通槽(22)，所述载板(1)的两侧前后部均固定连接有固定环(24)，所述固定环(24)上均绕接有缆绳，所述载板(1)的上端两侧均开设有轮槽(2)，所述轮槽(2)的正面均开设有开口，所述轮槽(2)远离载板(1)中部的一侧前后部均开设有驱动腔(3)，所述驱动腔(3)的内部均通过驱动机构(4)安装有挤压杆(5)，所述载板(1)的背面设有第一立板(6)，所述第一立板(6)的正面中部开设有第一通槽(7)，所述第一通槽(7)的两侧内壁上均开设有第一滑槽(8)，所述第一通槽(7)的内部下端均滑动连接有第一滑块(10)，所述第一滑块(10)的两侧均滑动连接在第一滑槽(8)的内部，所述第一滑块(10)的背面固定连接有伺服电机(11)，所述伺服电机(11)的输出端固定连接有转轴(12)，所述转轴(12)远离伺服电机(11)的一端贯穿第一滑块(10)且固定连接在载板(1)上，所述转轴(12)通过轴承转动连接在第一滑块(10)上，所述第一载板(1)的正面设有第二立板(14)，所述第二立板(14)和第一立板(6)的两侧上端均安装有提升机构(9)，所述第二立板(14)和第一立板(6)的上端均固定连接有液压缸(25)，所述载板(1)的正面两侧均固定连接有滑座(21)，所述滑座(21)均位于同侧轮槽(2)的正面开口处下方，所述第二立板(14)和第一立板(6)的下端均固定连接有座板(23)，所述载板(1)前后部的两侧上端均固定连接有卡板(19)，所述卡板(19)均位于同侧提升机构(9)的下方，所述载板(1)下端的正面两侧均固定连接有支撑座(20)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种调节车身校直的校直架装置，包括载板(1)，其特征在于，所述载板(1)的中部开设有第二通槽(22)，所述载板(1)的两侧前后部均固定连接有固定环(24)，所述固定环(24)上均绕接有缆绳，所述载板(1)的上端两侧均开设有轮槽(2)，所述轮槽(2)的正面均开设有开口，所述轮槽(2)远离载板(1)中部的一侧前后部均开设有驱动腔(3)，所述驱动腔(3)的内部均通过驱动机构(4)安装有挤压杆(5)，所述载板(1)的背面设有第一立板(6)，所述第一立板(6)的正面中部开设有第一通槽(7)，所述第一通槽(7)的两侧内壁上均开设有第一滑槽(8)，所述第一通槽(7)的内部下端均滑动连接有第一滑块(10)，所述第一滑块(10)的两侧均滑动连接在第一滑槽(8)的内部，所述第一滑块(10)的背面固定连接有伺服电机(11)，所述伺服电机(11)的输出端固定连接有转轴(12)，所述转轴(12)远离伺服电机(11)的一端贯穿第一滑块(10)且固定连接在载板(1)上，所述转轴(12)通过轴承转动连接在第一滑块(10)上，所述第一载板(1)的正面设有第二立板(14)，所述第二立板(14)和第一立板(6)的两侧上端均安装有提升机构(9)，所述第二立板(14)和第一立板(6)的上端均固定连接有液压缸(25)，所述载板(1)的正面两侧均固定连接有滑座(21)，所述滑座(21)均位于同侧轮槽(2)的正面开口处下方，所述第二立板(14)和第一立板(6)的下端均固定连接有座板(23)，所述载板(1)前后部的两侧上端均固定连接有卡板(19)，所述卡板(19)均位于同侧提升机构(9)的下方，所述载板(1)下端的正面两侧均固定连接有支撑座(20)。


2.根据权利要求1所述的一种调节车身校直的校直架装置，其特征在于，所述驱动机构(4)均包括第一齿轮(41)，所述第一齿轮(41)靠近载板(1)中部的一侧均开设有环槽(42)，所述环槽(42)的内部上下端均滑动连接有支撑块(43)，所述支撑块(43)靠近载板(1)中部的一侧均固定连接有支撑杆(44)，所述支撑杆(44)远离所在支撑块(43)的一端均固定连接在所在驱动腔(3)的内壁上，所述第一齿轮(41)上方的驱动腔(3)内壁上均固定连接有驱动电机(45)，所述驱动电机(45)的输出端均朝下且输出端均通过传动轴固定连接有第二齿轮(46)，所述第二齿轮(46)均啮合连接在同侧第一齿轮(41)上。


3.根据权利要求2所述的一种调节车身校直的校直架装置，其特征在于，所述挤压杆(5)均包括螺杆(51)，所述螺杆(51)均贯穿且螺纹连接在同侧驱动机构(4)的第一齿轮(41)上，所述螺杆(51)靠近载板(1)中部的一端均穿过所在驱动腔(3)的内壁且均延伸至同侧轮槽(2)的内部，所述螺杆(51...

【专利技术属性】
技术研发人员：李含吟，
申请(专利权)人：温州任和文化创意有限责任公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33