一种高速公路汽车测重设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路汽车测重设备，包括地基路座且在地基路座内开设有容置腔，承重台的台面上铺设有一层耐磨层，耐磨层的上表面每间隔相等的距离均匀布置有若干个防滑凸起条，承重台的正下方、对应地基路座的基座内均布开设有多个疏水分支通道，多个疏水分支通道的底端向下与疏水主通道相连通在一起，缓存盲孔的孔腔内对应配置有减震弹簧，减震弹簧水平设置且其一端固定在缓存盲孔的侧壁上，减震弹簧的另一端固定有支撑导柱，转动钢球的一部分伸出球体滚转槽后抵触在承重台的侧台面上。本实用新型专利技术避免意外的发生，消除了安全隐患，提高了整个设备的使用寿命，安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路汽车测重设备
本技术涉及称重设备相关
，具体是一种高速公路汽车测重设备。
技术介绍
在交通运输过程中，有时我们需要对汽车的载重进行计量，由于汽车吨位和体积均比较大，称重存在着技术方面的问题。现在的汽车称重设备，一是由于上表面光滑，很容易导致汽车打滑侧滑等现象的发生，测重过程中的稳定性得不到保障，下雨天使用时，还容易因雨水堆积而导致称重传感器组件侵蚀受损，当整个测重台发生震动时，减震缓冲效果差，存在安全隐患，可靠度差，为此，需要对汽车测重设备进行重新设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速公路汽车测重设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路汽车测重设备，包括地基路座且在地基路座内开设有容置腔，承重台适配配合置入容置腔中，所述承重台的台面上铺设有一层耐磨层，所述耐磨层的上表面每间隔相等的距离均匀布置有若干个防滑凸起条，所述承重台的正下方、对应地基路座的基座内均布开设有多个疏水分支通道，多个疏水分支通道的顶端向上贯通至容置腔中，多个疏水分支通道的底端向下与疏水主通道相连通在一起，所述承重台的左右两侧台面底部位置处、对应地基路座的基座内水平开设有缓存盲孔，所述缓存盲孔的孔腔内对应配置有减震弹簧，所述减震弹簧水平设置且其一端固定在缓存盲孔的侧壁上，所述减震弹簧的另一端固定有支撑导柱，所述支撑导柱的端头部向内开设有球体滚转槽且在球体滚转槽内适配配置有转动钢球，转动钢球的一部分伸出球体滚转槽后抵触在承重台的侧台面上。>作为本技术进一步的方案：所述承重台的底部四角处安装有称重传感器组件。作为本技术再进一步的方案：所述耐磨层采用沥青材料制成，所述耐磨层的厚度设置为5cm。作为本技术再进一步的方案：所述疏水主通道呈左低右高的倾斜状态设置且其左端贯穿出地基路座。与现有技术相比，本技术的有益效果是：一是若干个防滑凸起条能够有效防止汽车打滑侧滑等现象的发生，提高了车辆测重过程中的稳定性，避免意外的发生，消除了安全隐患，下雨天使用时，雨水还能够通过疏水分支通道和疏水主通道进行快速疏通，以解决雨水堆积容易引起的称重传感器组件侵蚀受损问题；二是通过设计缓存盲孔、减震弹簧、支撑导柱、球体滚转槽和转动钢球，起到减震缓冲的辅助作用，进一步提高了整个设备的使用寿命，安全可靠，具有广阔的推广应用前景。附图说明图1为一种高速公路汽车测重设备的结构示意图。图2为一种高速公路汽车测重设备中A处的放大结构示意图。图3为一种高速公路汽车测重设备中B处的放大结构示意图。图4为一种高速公路汽车测重设备中若干个防滑凸起条的位置布置示意图。图中：1-地基路座、101-容置腔、2-承重台、3-称重传感器组件、4-耐磨层、5-支撑导柱、501-球体滚转槽、6-转动钢球、7-减震弹簧、8-疏水分支通道、9-疏水主通道、10-防滑凸起条、11-缓存盲孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术实施例中，一种高速公路汽车测重设备，包括地基路座1且在地基路座1内开设有容置腔101，承重台2适配配合置入容置腔101中，所述承重台2的底部四角处安装有称重传感器组件3，称重传感器组件3的具体构造为现有技术，本领域技术人员的公知常识，在此无需赘述。所述承重台2的台面上铺设有一层耐磨层4，所述耐磨层4采用沥青材料制成，所述耐磨层4的厚度设置为5cm，所述耐磨层4的上表面每间隔相等的距离均匀布置有若干个防滑凸起条10，所述承重台2的正下方、对应地基路座1的基座内均布开设有多个疏水分支通道8，多个疏水分支通道8的顶端向上贯通至容置腔101中，多个疏水分支通道8的底端向下与疏水主通道9相连通在一起，所述疏水主通道9呈左低右高的倾斜状态设置且其左端贯穿出地基路座1。所述承重台2的左右两侧台面底部位置处、对应地基路座1的基座内水平开设有缓存盲孔11，所述缓存盲孔11的孔腔内对应配置有减震弹簧7，所述减震弹簧7水平设置且其一端固定在缓存盲孔11的侧壁上，所述减震弹簧7的另一端固定有支撑导柱5，所述支撑导柱5的端头部向内开设有球体滚转槽501且在球体滚转槽501内适配配置有转动钢球6，转动钢球6的一部分伸出球体滚转槽501后抵触在承重台2的侧台面上。本技术设计的一种高速公路汽车测重设备，一是通过在由沥青材料制成的耐磨层4上表面每间隔相等的距离均匀布置有若干个防滑凸起条10、多个疏水分支通道8的顶端向上贯通至容置腔101中且多个疏水分支通道8的底端向下与疏水主通道9相连通在一起，若干个防滑凸起条10能够有效防止汽车打滑侧滑等现象的发生，提高了车辆测重过程中的稳定性，避免意外的发生，消除了安全隐患，下雨天使用时，雨水还能够通过疏水分支通道8和疏水主通道9进行快速疏通，以解决雨水堆积容易引起的称重传感器组件3侵蚀受损问题；二是通过设计缓存盲孔11、减震弹簧7、支撑导柱5、球体滚转槽501和转动钢球6，当整个测重台发生震动时，利用减震弹簧7的反作用力将支撑导柱5端部的转动钢球6始终抵触在承重台2的侧台面上，以此起到减震缓冲的辅助作用，进一步提高了整个设备的使用寿命，安全可靠，具有广阔的推广应用前景。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路汽车测重设备，包括地基路座（1）且在地基路座（1）内开设有容置腔（101），承重台（2）适配配合置入容置腔（101）中，其特征在于，所述承重台（2）的台面上铺设有一层耐磨层（4），所述耐磨层（4）的上表面每间隔相等的距离均匀布置有若干个防滑凸起条（10），所述承重台（2）的正下方、对应地基路座（1）的基座内均布开设有多个疏水分支通道（8），多个疏水分支通道（8）的顶端向上贯通至容置腔（101）中，多个疏水分支通道（8）的底端向下与疏水主通道（9）相连通在一起，所述承重台（2）的左右两侧台面底部位置处、对应地基路座（1）的基座内水平开设有缓存盲孔（11），所述缓存盲孔（11）的孔腔内对应配置有减震弹簧（7），所述减震弹簧（7）水平设置且其一端固定在缓存盲孔（11）的侧壁上，所述减震弹簧（7）的另一端固定有支撑导柱（5），所述支撑导柱（5）的端头部向内开设有球体滚转槽（501）且在球体滚转槽（501）内适配配置有转动钢球（6），转动钢球（6）的一部分伸出球体滚转槽（501）后抵触在承重台（2）的侧台面上。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路汽车测重设备，包括地基路座（1）且在地基路座（1）内开设有容置腔（101），承重台（2）适配配合置入容置腔（101）中，其特征在于，所述承重台（2）的台面上铺设有一层耐磨层（4），所述耐磨层（4）的上表面每间隔相等的距离均匀布置有若干个防滑凸起条（10），所述承重台（2）的正下方、对应地基路座（1）的基座内均布开设有多个疏水分支通道（8），多个疏水分支通道（8）的顶端向上贯通至容置腔（101）中，多个疏水分支通道（8）的底端向下与疏水主通道（9）相连通在一起，所述承重台（2）的左右两侧台面底部位置处、对应地基路座（1）的基座内水平开设有缓存盲孔（11），所述缓存盲孔（11）的孔腔内对应配置有减震弹簧（7），所述减震弹簧（7）水平设置且其一端固定在缓存盲孔（11）的侧壁上...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴分，张艳彬，李涛，
申请(专利权)人：新乡市朗科精工衡器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41