一种铁路变速箱用圆锥滚子轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路变速箱用圆锥滚子轴承，包括圆锥滚子轴承主体，所述圆锥滚子轴承主体的内部设置有固定架，所述固定架的内部通过转轴转动连接有圆锥滚子体，所述固定架的一端一体式成型有第一连接头，所述固定架的另一端一体式成型有第二连接头，所述第二连接头与所述第一连接头连接处旋合连接有第一螺钉；通过在圆锥滚子体的外表面设计固定架和在第一连接头与第二连接头的连接处设计第一螺钉，避免圆锥滚子轴承内部固定架为一体式结构，当圆锥滚子损坏时不便于更换，缩短使用寿命，可以圆锥滚子体转动连接在固定架的内部，旋合第一螺钉将第一连接头与第二连接头固定使得多个固定架固定连接将圆锥滚子体固定。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路变速箱用圆锥滚子轴承
本技术属于轴承
，具体涉及一种铁路变速箱用圆锥滚子轴承。
技术介绍
现有的圆锥滚子轴承用于铁路变速箱内部，该产品要求其能耐受的使用温度为150℃，当圆锥滚子轴承承受径向负荷时，将会产生一个轴向分力，所以当需要另一个可承受反方向轴向力的圆锥滚子轴承来加以平衡。广泛用于汽车、轧机、矿山、冶金、塑料机械等行业；现有的圆锥滚子轴承内部固定架为一体式结构，当圆锥滚子损坏时不便于更换，缩短使用寿命，在固定后经常性使用时外表面易造成紧压变形损坏，当外表面损坏时直接造成轴承损坏不能使用的问题，为此我们提出一种铁路变速箱用圆锥滚子轴承。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路变速箱用圆锥滚子轴承，以解决上述
技术介绍
中提出现有的圆锥滚子轴承内部固定架为一体式结构，当圆锥滚子损坏时不便于更换，缩短使用寿命，在固定后经常性使用时外表面易造成紧压变形损坏，当外表面损坏时直接造成轴承损坏不能使用的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路变速箱用圆锥滚子轴承，包括圆锥滚子轴承主体，所述圆锥滚子轴承主体的内部设置有固定架，所述固定架的内部通过转轴转动连接有圆锥滚子体，所述固定架的一端一体式成型有第一连接头，所述固定架的另一端一体式成型有第二连接头，所述第二连接头与所述第一连接头连接处旋合连接有第一螺钉，所述圆锥滚子轴承主体的内部两侧均开设有止动槽，所述圆锥滚子轴承主体的两侧中间位置处均卡合有防护套。优选的，所述圆锥滚子轴承主体的外表面中间位置处开设有凹槽，所述圆锥滚子轴承主体的外表面设置有防护盖，所述防护盖的内部旋合连接有第二螺钉，且所述防护盖与所述圆锥滚子轴承主体通过所述第二螺钉旋合连接。优选的，所述凹槽与所述防护盖的内表面均为环形结构，且所述防护盖的内表面嵌入所述凹槽的内部。优选的，所述第二螺钉贯穿于所述防护盖的内部，且所述第二螺钉的端部嵌入所述圆锥滚子轴承主体的内部。优选的，所述第一连接头与所述第二连接头通过所述第一螺钉旋合连接，且所述第一螺钉贯穿于所述第二连接头与所述第一连接头的内部。优选的，所述防护套为环形结构，且所述防护套的内表面嵌入所述圆锥滚子轴承主体的内部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)通过在圆锥滚子体的外表面设计固定架和在第一连接头与第二连接头的连接处设计第一螺钉，避免圆锥滚子轴承内部固定架为一体式结构，当圆锥滚子损坏时不便于更换，缩短使用寿命，可以圆锥滚子体转动连接在固定架的内部，旋合第一螺钉将第一连接头与第二连接头固定使得多个固定架固定连接将圆锥滚子体固定，固定后将圆锥滚子体与固定架卡合在圆锥滚子轴承主体的内部，闭合防护套稳定使用圆锥滚子轴承主体，当使用一段时间内部圆锥滚子体与固定架损坏时可以同样操作将圆锥滚子体与固定架更换即可继续使用，解决了固定架为一体式结构，圆锥滚子损坏时不便于更换的问题。(2)通过在圆锥滚子轴承主体的外表面设计防护盖，避免固定后经常性使用时外表面易造成紧压变形损坏，当外表面损坏时直接造成轴承损坏不能使用，可以将防护盖套合在圆锥滚子轴承主体的外表面将防护盖的内表面嵌入凹槽的内部，旋合第二螺钉将防护盖与圆锥滚子轴承主体固定，固定后在使用一段时间当防护盖紧压变形损坏时可以同样操作将防护盖更换继续，解决了外表面紧压固定变形损坏易造成不能使用的问题。(3)通过设计止动槽，避免轴承在安装时不便于快速连接，通过止动槽满足了轴承外径与外圈座之间，使用间隙配合，便于快速安装，又可通过止动槽，来限止外圈与外圈座之间的圆周向运动，解决了圆锥滚子轴承主体安装时不便于快速连接的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的圆锥滚子轴承主体、防护盖与防护套结构示意图；图3为本技术的圆锥滚子体、固定架与第一螺钉结构示意图；图4为本技术图3中A部分放大结构示意图；图5为本技术的圆锥滚子轴承主体与防护盖俯视结构示意图；图中：1、圆锥滚子轴承主体；2、圆锥滚子体；3、固定架；4、防护盖；5、防护套；6、第一连接头；7、第二连接头；8、第一螺钉；9、凹槽；10、第二螺钉；11、止动槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本技术提供一种技术方案：一种铁路变速箱用圆锥滚子轴承，包括圆锥滚子轴承主体1，圆锥滚子轴承主体1的内部设置有固定架3，固定架3的内部通过转轴转动连接有圆锥滚子体2，固定架3的一端一体式成型有第一连接头6，固定架3的另一端一体式成型有第二连接头7，第二连接头7与第一连接头6连接处旋合连接有第一螺钉8，圆锥滚子轴承主体1的内部两侧均开设有止动槽11，通过止动槽11满足了轴承外径与外圈座之间，使用间隙配合，便于快速安装，又可通过止动槽11，来限止外圈与外圈座之间的圆周向运动，圆锥滚子轴承主体1的两侧中间位置处均卡合有防护套5，可以圆锥滚子体2转动连接在固定架3的内部，旋合第一螺钉8将第一连接头6与第二连接头7固定使得多个固定架3固定连接将圆锥滚子体2固定，固定后将圆锥滚子体2与固定架3卡合在圆锥滚子轴承主体1的内部，闭合防护套5稳定使用圆锥滚子轴承主体1，当使用一段时间内部圆锥滚子体2与固定架3损坏时可以同样操作将圆锥滚子体2与固定架3更换即可继续使用。本实施例中，优选的，圆锥滚子轴承主体1的外表面中间位置处开设有凹槽9，圆锥滚子轴承主体1的外表面设置有防护盖4，防护盖4的内部旋合连接有第二螺钉10，且防护盖4与圆锥滚子轴承主体1通过第二螺钉10旋合连接，可以将防护盖4套合在圆锥滚子轴承主体1的外表面将防护盖4的内表面嵌入凹槽9的内部，旋合第二螺钉10将防护盖4与圆锥滚子轴承主体1固定，固定后在使用一段时间当防护盖4紧压变形损坏时可以同样操作将防护盖4更换继续。为了便于将防护盖4套合在凹槽9的外表面，本实施例中，优选的，凹槽9与防护盖4的内表面均为环形结构，且防护盖4的内表面嵌入凹槽9的内部。为了便于将防护盖4与圆锥滚子轴承主体1固定，本实施例中，优选的，第二螺钉10贯穿于防护盖4的内部，且第二螺钉10的端部嵌入圆锥滚子轴承主体1的内部。为了便于通过第一连接头6与第二连接头7固定将两个固定架3固定，本实施例中，优选的，第一连接头6与第二连接头7通过第一螺钉8旋合连接，且第一螺钉8贯穿于第二连接头7与第一连接头6的内部。为了便于在使用时由防护套5的圆锥滚子轴承主体1的两侧进行防护，本实施例中，优选的，防护套5为环形结构，且防护套5的内表面嵌入圆锥滚子轴承主体1的内部。本技术的工作原理及使用流程：该种铁路变速箱用圆锥滚子本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路变速箱用圆锥滚子轴承，包括圆锥滚子轴承主体(1)，其特征在于：所述圆锥滚子轴承主体(1)的内部设置有固定架(3)，所述固定架(3)的内部通过转轴转动连接有圆锥滚子体(2)，所述固定架(3)的一端一体式成型有第一连接头(6)，所述固定架(3)的另一端一体式成型有第二连接头(7)，所述第二连接头(7)与所述第一连接头(6)连接处旋合连接有第一螺钉(8)，所述圆锥滚子轴承主体(1)的内部两侧均开设有止动槽(11)，所述圆锥滚子轴承主体(1)的两侧中间位置处均卡合有防护套(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路变速箱用圆锥滚子轴承，包括圆锥滚子轴承主体(1)，其特征在于：所述圆锥滚子轴承主体(1)的内部设置有固定架(3)，所述固定架(3)的内部通过转轴转动连接有圆锥滚子体(2)，所述固定架(3)的一端一体式成型有第一连接头(6)，所述固定架(3)的另一端一体式成型有第二连接头(7)，所述第二连接头(7)与所述第一连接头(6)连接处旋合连接有第一螺钉(8)，所述圆锥滚子轴承主体(1)的内部两侧均开设有止动槽(11)，所述圆锥滚子轴承主体(1)的两侧中间位置处均卡合有防护套(5)。


2.根据权利要求1所述的一种铁路变速箱用圆锥滚子轴承，其特征在于：所述圆锥滚子轴承主体(1)的外表面中间位置处开设有凹槽(9)，所述圆锥滚子轴承主体(1)的外表面设置有防护盖(4)，所述防护盖(4)的内部旋合连接有第二螺钉(10)，且所述防护盖(4)与所述圆锥滚子轴承主体(1)通过所述第二螺钉(10)旋合连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：於子涵，
申请(专利权)人：黄石人本轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42