一种用于车辆意外情况的车门安全锁止结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆意外情况的车门安全锁止结构，包括分别安装在车门与车柱内部的壳体与插座，壳体的内部固定连接有固定块，固定块的内部滑动连接有安全栓，安全栓为圆柱形结构，安全栓的右端活动插接在插孔的内部，安全栓的左端转动连接有第一环套，第一环套与驱动装置连接，本实用新型专利技术通过驱动装置的运行，使安全栓在固定块的内部滑动，当车辆出现翻滚事故时，原有车锁在被动打开的情况下，安全栓对车门进行稳固的锁死固定，并且安全栓为圆柱形结构，增加了安全栓的强度稳定性，防止了事故中车辆乘员被甩出的现象发生，另外摆轴与锤头可作为逃生锤使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆意外情况的车门安全锁止结构
本技术涉及汽车安全
，具体为一种用于车辆意外情况的车门安全锁止结构。
技术介绍
据统计，我国交通事故中，正面碰撞事故、侧面碰撞事故、翻滚事故和追尾碰撞事故是较为常见的事故形态，也是造成车内乘员死亡率高，涉及财产损失巨大的事故形态，而这些事故中，翻滚事故具有低发生率高死亡率的特点，现有的普通车锁稳定性不强，受到外界冲击作用力时容易打开，在车辆翻滚事故中，车锁受到外界冲击后丧失其锁死车门的功能，车门容易被甩开，造成车内人员被甩出车外的危害，因此我们提出了一种用于车辆意外情况的车门安全锁止结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于车辆意外情况的车门安全锁止结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于车辆意外情况的车门安全锁止结构，包括分别安装在车门与车柱内部的壳体与插座，所述壳体的内部固定连接有固定块，所述固定块的内部滑动连接有安全栓，所述安全栓为圆柱形结构，所述安全栓的右端贯穿壳体并活动插接在插孔的内部，所述插孔开在插座的内部，所述安全栓的左端固定连接有第一环套，所述第一环套与驱动装置连接，所述驱动装置固定连接在壳体的内部，且所述驱动装置起到推动安全栓滑动的作用。优选的，所述壳体包括底座，所述底座通过螺栓固定连接在车门的内部，所述底座的上侧固定连接有主壳，所述主壳的上侧通过折页转动连接有盖板，所述盖板的一侧开有手槽，所述手槽的内部通过弹簧滑动连接有推块，所述推块的侧壁上固定连接有卡块，所述卡块的一端活动卡接在卡槽的内部，所述卡槽开在主壳的侧壁上。优选的，所述驱动装置包括舵机，所述舵机的输出轴上固定连接有方形轴，所述方形轴上活动连接有锤头，所述锤头的侧壁上固定连接有摆轴，所述摆轴上滑动套接有第二环套，所述第二环套与第一环套转动连接。优选的，所述盖板的下侧面上开有锥形槽，所述锤头的上端转动连接在锥形槽的内部。优选的，所述固定块的侧壁上固定连接有接近传感器，且安全栓的侧壁上固定连接有感应块。优选的，所述插孔的内部固定安装有灯光提示装置，所述灯光提示装置的光源贯穿插孔的侧壁并延伸至插座的外部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过驱动装置的运行，使摆轴在壳体的内部摆动，从而使安全栓在固定块的内部滑动，当安全栓向右滑动并插在插孔的内部后，车辆出现翻滚事故时，车锁在被动打开的情况下，安全栓对车门进行牢固的锁死固定，防止了事故中车辆乘员被甩出的现象发生，继而翻滚事故中将乘员保护在车内有效的减少了乘员的受伤程度；另外摆轴与锤头可取下充当破窗锤的作用，继而有效的帮助乘员破窗逃生。附图说明图1为本技术的整体装配结构示意图；图2为本技术的整体结构示意图；图3为本技术的安全栓处的打开状态下的结构示意图；图4为本技术的安全栓处的锁死状态下的结构示意图；图5为本技术的主壳与盖板处的剖视图；图6为本技术的图5的A处放大图；图7为本技术的固定块、安全栓与插孔处的剖视图；图8为本技术的方形轴、锤头、摆轴与第二环套处的剖视图；图9为本技术的手槽、推块、卡块与卡槽处的剖视图；图10为本技术的底座、主壳与盖板处的爆炸图；图11为本技术采用挤压块和触控开关时的部分结构图；图12为本技术的控制关系简图。图中：1、壳体，101、底座，102、主壳，103、盖板，2、插座，3、固定块，4、安全栓，5、插孔，6、第一环套，7、驱动装置，701、舵机，702、方形轴，703、锤头，704、摆轴，705、第二环套，8、手槽，9、推块，10、卡块，11、卡槽，12、锥形槽，13、接近传感器，14、感应块，15、灯光提示装置，16、挤压块，17、触控开关，18、车门，19、车柱，20、车锁，21、控制器，22、按钮开关，23、LED灯。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-12，本技术提供一种技术方案：一种用于车辆意外情况的车门安全锁止结构，包括分别安装在车门与车柱内部的壳体1与插座2，本技术的附图1中车柱以B柱为例，外壳1的内部还设有控制器，控制器与车辆的行车电脑电连接(即ECU可获取行车速度等车辆状态)，控制器目前均有公开使用的技术方案，并且其结构和原理也不是本技术的技术特征所在，故不做赘述，例如，控制器可选用的型号为STM32，所述壳体1的内部固定连接有固定块3，所述固定块3的内部滑动连接有安全栓4，所述安全栓4为圆柱形结构，安全栓4的伸出长度至少60mm，且安全栓4的直径不小于30mm，继而使安全栓4的强度更加的稳定，所述安全栓4的右端贯穿壳体1并活动插接在插孔5的内部，安全栓4插入插孔5的一端倒角处理，便于安全栓4更加稳定的插入插孔5的内部，当安全栓4插到插孔5的内部后，此时车门为锁死状态，当安全栓4从插孔5的内部抽出后，为打开状态，所述插孔5开在插座2的内部，所述安全栓4的左端固定连接有第一环套6，所述第一环套6与驱动装置7连接，所述驱动装置7固定连接在壳体1的内部，且所述驱动装置7起到推动安全栓4滑动的作用，驱动装置7可以通过第一环套6带着安全栓4左右滑动，继而使该装置进行锁死与打开状态之间的灵活转换。具体而言，所述壳体1包括底座101，所述底座101通过螺栓固定连接在车门的内部，底座101用来将底壳1固定在车门上的装置，所述底座101的上侧固定连接有主壳102，底座101与主壳102用螺栓的方式进行连接，继而使底座101与主壳102连接更加稳固，所述主壳102的上侧通过折页转动连接有盖板103，该装置安装在车门上时，盖板103裸露在车门的外部，并且盖板103与车门的侧壁(即车门内侧的塑料留有壳体1的开口)平齐，继而便于盖板103的打开，也不影响车门的外观，所述盖板103的一侧开有手槽8，所述手槽8的内部通过弹簧滑动连接有推块9，弹簧具有弹力作用，可以将推块9推动，继而推块9会带着卡块10滑动，继而使卡块10稳固的卡接在卡槽11的内部，这样盖板103便会卡死在主壳102上，所述推块9的侧壁上固定连接有卡块10，所述卡块10的一端活动卡接在卡槽11的内部，所述卡槽11开在主壳102的侧壁上，打开盖板103时，用手推动推块9，使卡块10随着推块9进行滑动后，卡块10与卡槽11脱离卡接，此时转动盖板103即可打开。具体而言，所述驱动装置7包括舵机701，舵机701是驱动装置7的动力源，舵机701启动后，可控制安全栓4左右滑动，舵机701目前均有公开使用的技术方案，并且其结构和原理也不是本技术的技术特征所在，故不做本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆意外情况的车门安全锁止结构，其特征在于：包括分别安装在车门与车柱内部的壳体(1)与插座(2)，所述壳体(1)的内部固定连接有固定块(3)，所述固定块(3)的内部滑动连接有安全栓(4)，所述安全栓(4)为圆柱形结构，所述安全栓(4)的右端贯穿壳体(1)并活动插接在插孔(5)的内部，所述插孔(5)开在插座(2)的内部，所述安全栓(4)的左端固定连接有第一环套(6)，所述第一环套(6)与驱动装置(7)连接，所述驱动装置(7)固定连接在壳体(1)的内部，且所述驱动装置(7)起到推动安全栓(4)滑动的作用。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆意外情况的车门安全锁止结构，其特征在于：包括分别安装在车门与车柱内部的壳体(1)与插座(2)，所述壳体(1)的内部固定连接有固定块(3)，所述固定块(3)的内部滑动连接有安全栓(4)，所述安全栓(4)为圆柱形结构，所述安全栓(4)的右端贯穿壳体(1)并活动插接在插孔(5)的内部，所述插孔(5)开在插座(2)的内部，所述安全栓(4)的左端固定连接有第一环套(6)，所述第一环套(6)与驱动装置(7)连接，所述驱动装置(7)固定连接在壳体(1)的内部，且所述驱动装置(7)起到推动安全栓(4)滑动的作用。


2.根据权利要求1所述的一种用于车辆意外情况的车门安全锁止结构，其特征在于：所述壳体(1)包括底座(101)，所述底座(101)通过螺栓固定连接在车门的内部，所述底座(101)的上侧固定连接有主壳(102)，所述主壳(102)的上侧通过折页转动连接有盖板(103)，所述盖板(103)的一侧开有手槽(8)，所述手槽(8)的内部通过弹簧滑动连接有推块(9)，所述推块(9)的侧壁上固定连接有卡块(10)，所述卡块(10)的一端活动卡接在卡槽(11)的内部，所述卡槽(11)开在主壳(102)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：战陈功，
申请(专利权)人：战陈功，
类型：新型
国别省市：湖南;43