一种车门锁具装置及车门制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车门锁具装置及车门，包括具有锁具摆臂的车门锁具和在车门发生碰撞时能够驱使所述锁具摆臂转动以使所述车门锁具闭锁的防开机构；所述防开机构包括能够绕轴转动的转盘构件和在所述车门发生碰撞时能够驱动所述转盘构件转动的驱动构件；所述转盘构件包括转盘输入端和转盘第一输出端；所述驱动构件的输出端通过第一推拉线与所述转盘输入端连接，所述转盘第一输出端通过第二推拉线与所述锁具摆臂连接。本发明专利技术公开的车门锁具装置及车门，在车门被碰撞时，通过驱动构件、转盘构件可以带动锁具摆臂转动以触发车门锁具，使车门锁具闭锁，从而锁止车门，以防止在碰撞时车门自动开启，有效地避免了二次伤害，提高了车辆驾驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车门锁具装置及车门
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于防止车门碰撞时自动开启的车门锁具装置及车门。
技术介绍
现有技术中，有些车型没有车门锁止功能，其内部的车门锁具与车体的外拉手和内拉手通过推拉线连接。乘员可以通过拉起外拉手或内拉手来开启车门进出。但车门锁具不具有在车辆行驶时锁止车门的功能，在车辆行驶中，车门没有锁止，只要拉起内拉手或外拉手都可以开启车门。而在车辆发生意外碰撞时，尤其车门被侧碰时，车门可能在碰撞的过程中自动开启，对车内乘员造成二次伤害。如图1所示,有些车型的车门上具有内拉手1′和车门内锁止开关2′。内拉手1′通过推拉线3′与车门锁具连接，用于乘员从内侧开启车门。车门内锁止开关2′通过推拉线4′与车门锁具连接，用于锁止车门，防止在驾驶过程中车门开启，避免发生危险。而有些车型，并不具有行车落锁功能(或未激活行车落锁功能)，也就是在开车过程中，需要驾驶员按控制按钮以关闭车门内锁止开关。驾驶员在行驶过程中，如果忘记关闭车门内锁止开关，在车辆发生意外碰撞时，尤其车门被侧碰时，车门可能在碰撞的过程中自动开启，对车内乘员造成二次伤害。有鉴于此，提供一种能够防止车门碰撞时自动开启的车门锁具装置及车门成为必要。
技术实现思路
本专利技术技术方案提供一种车门锁具装置，包括具有锁具摆臂的车门锁具和在车门发生碰撞时能够驱使所述锁具摆臂转动以使所述车门锁具闭锁的防开机构；所述防开机构包括能够绕轴转动的转盘构件和在所述车门发生碰撞时能够驱动所述转盘构件转动的驱动构件；所述转盘构件包括转盘输入端和转盘第一输出端；所述驱动构件的输出端通过第一推拉线与所述转盘输入端连接，所述转盘第一输出端通过第二推拉线与所述锁具摆臂连接。本专利技术技术方案还提供一种车门，包括外钣金、内钣金和前述技术方案所述的车门锁具装置；所述车门锁具装置中的车门锁具安装在所述外钣金与所述内钣金之间；所述锁具摆臂可转动地安装在所述车门锁具内；所述转盘构件安装在所述外钣金与所述内钣金之间；所述驱动构件安装在所述内钣金上，所述驱动构件的输入端朝向所述外钣金侧延伸。采用上述技术方案，具有如下有益效果：本专利技术提供的车门锁具装置及车门，在车门被碰撞时，车门的外钣金变形同时车门产生加速度，并将力(包含惯性力)传递至驱动构件的输入端，驱动构件再通过输出端带动第一推拉线移动，进而使得转盘构件转动，可以使连接在转盘构件上的第二推拉线移动，最终带动锁具摆臂转动以触发车门锁具，使车门锁具闭锁，从而锁止车门，以防止在碰撞时车门自动开启，有效地避免了二次伤害，提高了车辆驾驶的安全性。附图说明图1为现有技术中的车门锁的连接示意图；图2为本专利技术一实施例提供的具有第一种结构的驱动构件的车门锁具装置的示意图；图3为本专利技术一实施例提供的具有第二种结构的驱动构件的车门锁具装置的示意图；图4为第三种结构的驱动构件的示意图；图5为转盘构件的示意图；图6为图5所示的转盘构件沿着A-A向的剖视图；图7为第二转盘的结构示意图；图8为第一转盘的结构示意图；图9为本专利技术一实施例提供的第一转盘和第二转盘组装成转盘构件的立体图；图10为第三种结构的驱动构件与图9所示的转盘构件的连接示意图；图11为第一种结构的驱动构件、转盘构件、车门锁具与车门内锁止开关连接示意图；图12为第二种结构的驱动构件、转盘构件、车门锁具与车门内锁止开关连接示意图；图13为车门锁具的内部结构示意图；图14为本专利技术一实施例提供的具有车门锁具和防开机构的车门的安装示意图；图15为本专利技术一实施例提供的具有车门内锁止开关、车门锁具和防开机构的车门的安装示意图；图16为车门内锁止开关、车门锁具和防开机构安装在内钣金与外钣金之间的示意图。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本专利技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图2-10所示，本专利技术一实施例提供的一种车门锁具装置，包括具有锁具摆臂1的车门锁具100和在车门发生碰撞时能够驱使锁具摆臂1转动以使车门锁具100闭锁的防开机构200。防开机构200包括能够绕轴转动的转盘构件2和在车门发生碰撞时能够驱动转盘构件2转动的驱动构件3。转盘构件2包括转盘输入端24和转盘第一输出端25。驱动构件3的输出端通过第一推拉线4与转盘输入端24连接，转盘第一输出端25通过第二推拉线5与锁具摆臂1连接。本专利技术提供的车门锁具装置，通过将车门锁具100与防开机构200通过推拉线连接，可以用于防止车门碰撞时自动开启，避免对车内乘员造成二次伤害。车门锁具100包括有锁具摆臂1，锁具摆臂1通过安装轴11安装在车门锁具100内，车门锁具100安装在车门内钣金上。锁具摆臂1可以绕着安装轴11转动。锁具摆臂1可以通过推拉线与车门内锁止开关连接，通过拉动内拉手锁止开关，触发车门锁具100，解锁车门。车门锁具100也可以被触发闭锁，实现锁止车门。在车门发生碰撞时，防开机构200能够驱使锁具摆臂1转动，以使车门锁具100闭锁，进而锁止车门。防开机构200主要由转盘构件2和驱动构件3组成。转盘构件2根据需要可以为两个或两个以上的转盘组合。转盘构件2通过转盘转轴23安装在车门内钣金上。在车门发生碰撞时，驱动构件3能够驱动转盘构件2转动。转盘构件2上具有转盘输入端24和转盘第一输出端25，转盘输入端24和转盘第一输出端25可以为设置在转盘构件2上的凸起部。驱动构件3安装在车门内钣金上，驱动构件3的输入端朝向车门的外钣金300侧。第一推拉线4连接在驱动构件3的输出端与转盘输入端24之间。第二推拉线5连接在转盘第一输出端25与锁具摆臂1之间。在车门受到碰撞时，外钣金300发生变形，同时车门产生加速度，从而触发驱动构件3。驱动构件3产生转动或位移，并通过驱动构件3的输出端带动第一推拉线4移动。在第一推拉线4的作用下，转盘构件2绕着安装轴23转动，并带动第二推拉线5移动，然后带动锁具摆臂1转动触发车门锁具100，使车门锁具100闭锁，从而锁止车门，以防止在碰撞时车门自动开启，有效地避免了二次伤害，提高了车辆驾驶的安全性。由此，本专利技术提供的车门锁具装置，在车门被碰撞时，靠外钣金变形或车门变形产生的加速度，可以触发车门锁具，将车门锁具闭锁锁止车门，防止在碰撞时车门自动开启，有效地避免了二次伤害，提高了车辆驾驶的安全性。第一种结构的驱动构件：较佳地，如图2所示，驱动构件3包括第一铰链31和用于驱动第一铰链31转动的滑动推杆33。第一铰链31通过第一铰链转轴313安装在安装体32上，在安装体32中位于第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门锁具装置，其特征在于，包括具有锁具摆臂(1)的车门锁具(100)和在车门发生碰撞时能够驱使所述锁具摆臂(1)转动以使所述车门锁具(100)闭锁的防开机构(200)；/n所述防开机构(200)包括能够绕轴转动的转盘构件(2)和在所述车门发生碰撞时能够驱动所述转盘构件(2)转动的驱动构件(3)；/n所述转盘构件(2)包括转盘输入端(24)和转盘第一输出端(25)；/n所述驱动构件(3)的输出端通过第一推拉线(4)与所述转盘输入端(24)连接，所述转盘第一输出端(25)通过第二推拉线(5)与所述锁具摆臂(1)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门锁具装置，其特征在于，包括具有锁具摆臂(1)的车门锁具(100)和在车门发生碰撞时能够驱使所述锁具摆臂(1)转动以使所述车门锁具(100)闭锁的防开机构(200)；
所述防开机构(200)包括能够绕轴转动的转盘构件(2)和在所述车门发生碰撞时能够驱动所述转盘构件(2)转动的驱动构件(3)；
所述转盘构件(2)包括转盘输入端(24)和转盘第一输出端(25)；
所述驱动构件(3)的输出端通过第一推拉线(4)与所述转盘输入端(24)连接，所述转盘第一输出端(25)通过第二推拉线(5)与所述锁具摆臂(1)连接。


2.根据权利要求1所述的车门锁具装置，其特征在于，所述驱动构件(3)包括第一铰链(31)和用于驱动所述第一铰链(31)转动的滑动推杆(33)；
所述第一铰链(31)通过第一铰链转轴(313)安装在安装体(32)上，在所述安装体(32)中位于所述第一铰链转轴(313)的下方还设置有安装体滑槽(321)，所述滑动推杆(33)可滑动地配置在所述安装体滑槽(321)中；
所述第一铰链(31)包括铰链上片(311)和铰链下片(312)，所述第一推拉线(4)与所述铰链上片(311)连接；
所述滑动推杆(33)的一端朝向所述铰链下片(312)延伸，并能够与所述铰链下片(312)接触；
在所述第一铰链转轴(313)上设置有用于驱动所述第一铰链(31)复位的第一铰链扭簧。


3.根据权利要求2所述的车门锁具装置，其特征在于，在所述滑动推杆(33)面对所述铰链下片(312)的端部上还设置用于推动所述铰链下片(312)转动的推动板(331)；
在沿着从所述滑动推杆(33)至所述铰链下片(312)的方向上，所述推动板(331)倾斜向上延伸。


4.根据权利要求1所述的车门锁具装置，其特征在于，所述驱动构件(3)包括配重块(35)和第二铰链(34)；
所述配重块(35)位于托盘(361)上，所述第二铰链(34)通过第二铰链转轴(343)安装在固定件(36)上，在所述第二铰链转轴(343)上套接有用于驱动所述第二铰链(34)复位的第二铰链扭簧；
所述托盘(361)位于所述第二铰链转轴(343)的上方，所述配重块(35)与所述第二铰链(34)的一端(342)连接，所述第一推拉线(4)与所述第二铰链(34)的另一端(342)连接。


5.根据权利要求4所述的车门锁具装置，其特征在于，在所述托盘(361)的内表面涂有静音涂层。


6.根据权利要求1所述的车门锁具装置，其特征在于，所述驱动构件(3)包括滑动销(37)和推动块(38)；
所述滑动销(37)可滑动地配置在固定体(39)上，在所述固定体(39)上位于所述滑动销(37)的下方设置有固定体滑槽(391)，所述推动块(38)可滑动地配置在所述固定体滑槽(391)中；
所述第一推拉线(4)与所述滑动销(37)连接，在所述推动块(38)上还设置有能够与所述滑动销(37)接触并推动所述滑动销(37)移动的凸起部(381)。


7.根据权利要求6所述的车门锁具装置，其特征在于，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁远航，连志伟，周澄靖，陈高军，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44