一种车门锁具组件及车门制造技术

本发明专利技术公开了一种车门锁具组件及车门，包括锁具摆臂，在所述锁具摆臂上设置有拨动杆；该车门锁具组件还包括能够与所述拨动杆接触以带动所述锁具摆臂向所述锁止位置运动的驱动机构；所述驱动机构包括配重块、用于驱动所述拨动杆向所述锁止位置移动的触发臂和用于带动所述触发臂移动或转动的传动构件；所述配重块连接在所述传动构件的输入端上，所述触发臂连接在所述传动构件的输出端上，并在所述传动构件的带动下而能够与所述拨动杆接触和分离。其可以实现在车门被碰撞时，触发车门锁具，使车门锁具闭锁，从而锁止车门，以防止在碰撞时车门自动开启，有效地避免了二次伤害，提高了车辆驾驶的安全性。

A door lock component and door

【技术实现步骤摘要】
一种车门锁具组件及车门
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种用于防止车门碰撞时自动开启的车门锁具组件及车门。
技术介绍
现有技术中，有些车型没有车门锁止功能，其内部的车门锁具与车体的外拉手和内拉手通过推拉线连接。乘员可以通过拉起外拉手或内拉手来开启车门进出。但车门锁具不具有在车辆行驶时锁止车门的功能，在车辆行驶中，车门没有锁止，只要拉起内拉手或外拉手都可以开启车门。而在车辆发生意外碰撞时，尤其车门被侧碰时，车门可能在碰撞的过程中自动开启，对车内乘员造成二次伤害。如图1所示,有些车型的车门上具有内拉手1′和车门内锁止开关2′。内拉手1′通过推拉线3′与车门锁具连接，用于乘员从内侧开启车门。车门内锁止开关2′通过推拉线300′与车门锁具连接，用于锁止车门，防止在驾驶过程中车门开启，避免发生危险。而有些车型，并不具有行车落锁功能(或未激活行车落锁功能)，也就是在开车过程中，需要驾驶员按控制按钮以关闭车门内锁止开关。驾驶员在行驶过程中，如果忘记关闭车门内锁止开关，在车辆发生意外碰撞时，尤其车门被侧碰时，车门可能在碰撞的过程中自动开启，对车内乘员造成二次伤害。有鉴于此，提供一种能够防止车门碰撞时自动开启的车门锁具组件及车门成为必要。
技术实现思路
本专利技术技术方案提供一种车门锁具组件，包括锁具摆臂，其中，所述锁具摆臂具有锁止位置和解锁位置，并能够在所述锁止位置与所述解锁位置之间转换；在所述锁具摆臂上设置有拨动杆；该车门锁具组件还包括能够与所述拨动杆接触以带动所述锁具摆臂向所述锁止位置运动的驱动机构；所述驱动机构包括配重块、用于驱动所述拨动杆向所述锁止位置移动的触发臂和用于带动所述触发臂移动或转动的传动构件；所述配重块连接在所述传动构件的输入端上，所述触发臂连接在所述传动构件的输出端上，并在所述传动构件的带动下而能够与所述拨动杆接触和分离。本专利技术技术方案还提供一种车门，包括车门外钣金、车门内钣金和前述技术方案所述的车门锁具组件；所述车门锁具和所述驱动机构分别安装在所述车门外钣金与所述车门内钣金之间。采用上述技术方案，具有如下有益效果：本专利技术提供的车门锁具组件及车门，在车门被碰撞时，车门的外钣金变形同时车门产生加速度，配重块受惯性力发生位移，进而传动构件转动或移动，传动构件再带动触发臂摆动或直线移动，进而拨动锁具摆臂上的拨动杆，最终带动锁具摆臂转动以触发车门锁具，使车门锁具闭锁，从而锁止车门，以防止在碰撞时车门自动开启，有效地避免了二次伤害，提高了车辆驾驶的安全性。附图说明图1为现有技术中的车门锁的连接示意图；图2为本专利技术一实施例提供的车门锁具组件的示意图；图3为本专利技术一实施例提供的锁具摆臂的结构示意图；图4为本专利技术一实施例提供的具有第一种结构的传动构件的驱动机构处于初始状态时的示意图；图5为图4所示的具有第一种结构的传动构件的驱动机构推动拨动杆至锁止位置时的示意图；图6为本专利技术一实施例提供的具有第一种结构的传动构件的驱动机构的配重块安装在第一套筒上的示意图；图7为本专利技术一实施例提供的具有第二种结构的传动构件的驱动机构处于初始状态时的示意图；图8为图7所示的具有第二种结构的传动构件的驱动机构推动拨动杆至锁止位置时的示意图；图9为第一螺母滑块配置在第一导向槽内的示意图；图10为本专利技术一实施例提供的具有第三种结构的传动构件的驱动机构处于初始状态时的示意图；图11为图10所示的具有第三种结构的传动构件的驱动机构推动拨动杆至锁止位置时的示意图；图12为第二螺母滑块配置在第二导向槽内的示意图；图13为本专利技术一实施例提供的具有第四种结构的传动构件的驱动机构处于初始状态时的示意图；图14为图13所示的具有第四种结构的传动构件的驱动机构推动拨动杆至锁止位置时的示意图；图15为本专利技术一实施例提供的具有第五种结构的传动构件的驱动机构处于初始状态时的示意图；图16为图15所示的具有第五种结构的传动构件的驱动机构推动拨动杆至锁止位置时的示意图；图17为本专利技术一实施例提供的车门锁具的壳体上设置有弧形通孔的示意图；图18为本专利技术一实施例提供的车门锁具内的电机、滑动齿条、输出齿轮和锁具摆臂之间的连接示意图；图19为本专利技术一实施例提供的车门的车门内钣金与车门外钣金之间布置有车门锁具组件的示意图；图20为本专利技术一实施例提供的车门中的锁具摆臂通过推拉线与车门内锁止开关连接的示意图。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本专利技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图2-3所示，本专利技术一实施例提供的一种车门锁具组件，包括具有锁具摆臂1的车门锁具100。其中，锁具摆臂1具有锁止位置和解锁位置，并能够在锁止位置与解锁位置之间转换。在锁具摆臂1上设置有拨动杆11。该车门锁具组件还包括能够与拨动杆11接触以带动锁具摆臂1向锁止位置运动的驱动机构200。驱动机构200包括配重块2、用于驱动拨动杆11向锁止位置移动的触发臂3和用于带动触发臂3移动或转动的传动构件(4或5或6或7或8)。配重块2连接在传动构件(4或5或6或7或8)的输入端上，触发臂3连接在传动构件(4或5或6或7或8)的输出端上，并在传动构件(4或5或6或7或8)的带动下而能够与拨动杆11接触和分离。本专利技术提供的车门锁具组件，通过设置驱动机构200，在发生车门碰撞时，可以触发驱动机构200作动，进而带动拨动杆11移动至锁止位置，促使锁具摆臂1摆动至锁止状态，使得车门锁具100锁止车门，可以用于防止车门碰撞时自动开启，避免对车内乘员造成二次伤害。车门锁具100包括有锁具摆臂1，锁具摆臂1通过摆臂转轴12安装在车门锁具100内，车门锁具100安装在车门内钣金上。锁具摆臂1可以绕着摆臂转轴12转动。锁具摆臂1可以通过推拉线与图20所示的车门内锁止开关403连接，通过车门内锁止开关403，触发车门锁具100，解锁车门。车门锁具100也可以被触发闭锁，实现锁止车门。在锁具摆臂1上设置有拨动杆11，拨动杆11与锁具摆臂1一体成型，两者可以同步转动。在车门锁具100解锁时，锁具摆臂1和拨动杆11分别处于解锁位置；在车门锁具100闭锁时，锁具摆臂1和拨动杆11分别处于锁止位置。因此，也可以认为，在锁具摆臂1和拨动杆11转动或摆动至解锁位置时，车门锁具100处于解锁状态，此时可以打开车门；在锁具摆臂1和拨动杆11转动或摆动至锁止位置时，车门锁具100处于锁定状态，此时车门无法打开。在车门发生碰撞时，驱动机构200能够驱使锁具摆臂1转动，以使车门锁具100闭锁，进而锁止车门。驱动机构200主要由配重本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门锁具组件，其特征在于，包括具有锁具摆臂(1)的车门锁具(100)，其中，所述锁具摆臂(1)具有锁止位置和解锁位置，并能够在所述锁止位置与所述解锁位置之间转换；/n在所述锁具摆臂(1)上设置有拨动杆(11)；/n该车门锁具组件还包括能够与所述拨动杆(11)接触以带动所述锁具摆臂(1)向所述锁止位置运动的驱动机构(200)；/n所述驱动机构(200)包括配重块(2)、用于驱动所述拨动杆(11)向所述锁止位置移动的触发臂(3)和用于带动所述触发臂(3)移动或转动的传动构件(4、5、6、7、8)；/n所述配重块(2)连接在所述传动构件(4、5、6、7、8)的输入端上，所述触发臂(3)连接在所述传动构件(4、5、6、7、8)的输出端上，并在所述传动构件(4、5、6、7、8)的带动下而能够与所述拨动杆(11)接触和分离。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门锁具组件，其特征在于，包括具有锁具摆臂(1)的车门锁具(100)，其中，所述锁具摆臂(1)具有锁止位置和解锁位置，并能够在所述锁止位置与所述解锁位置之间转换；
在所述锁具摆臂(1)上设置有拨动杆(11)；
该车门锁具组件还包括能够与所述拨动杆(11)接触以带动所述锁具摆臂(1)向所述锁止位置运动的驱动机构(200)；
所述驱动机构(200)包括配重块(2)、用于驱动所述拨动杆(11)向所述锁止位置移动的触发臂(3)和用于带动所述触发臂(3)移动或转动的传动构件(4、5、6、7、8)；
所述配重块(2)连接在所述传动构件(4、5、6、7、8)的输入端上，所述触发臂(3)连接在所述传动构件(4、5、6、7、8)的输出端上，并在所述传动构件(4、5、6、7、8)的带动下而能够与所述拨动杆(11)接触和分离。


2.根据权利要求1所述的车门锁具组件，其特征在于，所述传动构件(4)包括安装在第一安装体(40)上的第一转轴(41)，在所述第一转轴(41)上套接有用于驱动所述第一转轴(41)复位的第一扭簧(42)；
所述配重块(2)和所述触发臂(3)分别安装在所述第一转轴(41)上。


3.根据权利要求2所述的车门锁具组件，其特征在于，在所述第一转轴(41)上设置有能够与所述第一转轴(41)一体转动的第一套筒(43)；
所述配重块(2)和所述触发臂(3)分别连接在所述第一套筒(43)上。


4.根据权利要求1所述的车门锁具组件，其特征在于，所述传动构件(5)包括安装在第二安装体(50)上的第二转轴(51)，在所述第二转轴(51)上设置有第二转轴螺纹段(511)；
在所述第二转轴(51)上设置有用于驱动所述第二转轴(51)复位的第二扭簧(52)；
所述配重块(2)连接在所述第二转轴(51)上；
所述触发臂(3)上设置有第一螺母滑块(31)，所述第一螺母滑块(31)连接在所述第二转轴螺纹段(511)上；
在所述第二安装体(50)上还设置有用于引导所述第一螺母滑块(31)直线移动的第一导向槽(53)；
所述第一螺母滑块(31)可滑动地配置在所述第一导向槽(531)内。


5.根据权利要求1所述的车门锁具组件，其特征在于，所述传动构件(6)包括安装在第三安装体(60)上的第一输入轴(611)和第一输出轴(612)；
所述第一输入轴(611)的轴线与所述第一输出轴(612)的轴线相交；
在所述第一输入轴(611)的一端设置有第一锥齿轮(62)，在所述第一输出轴(612)的一端设置有第二锥齿轮(63)；
所述第一锥齿轮(612)和所述第二锥齿轮(613)啮合；
所述配重块(2)安装在所述第一输入轴(611)上，并在所述第一输入轴(611)上设置有用于驱动所述第一输入轴(611)复位的第三扭簧(64)；
所述第一输出轴(612)上具有第一输出轴螺纹段(6121)；
所述触发臂(3)上设置有第二螺母滑块(32)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁远航，连志伟，周澄靖，陈高军，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44