一种简装高铁声屏障制造技术

本实用新型专利技术涉及降噪技术领域，尤其为一种简装高铁声屏障，包括支撑板，所述支撑板的数量为两个，所述支撑板之间的顶部和底部均栓接有连接板，所述支撑板之间的中部栓接有中板，所述连接板和中板的左侧之间栓接有降噪机构，所述支撑板的顶部之间栓接有引导机构；本实用新型专利技术通过支撑板、连接板、中板、降噪机构和引导机构的设置，使得该简装高铁声屏障，具备既便于更换维护隔噪板，也可以对向上的噪声进行隔离的优点，解决了目前的声屏障多为一体化结构，隔噪板更换的步骤多耗时长，隔噪板一旦损坏一般选择更换整个装置，十分麻烦，而经过列车的顶部也会产生噪声，对附近居民产生干扰的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种简装高铁声屏障
本技术涉及降噪
，具体为一种简装高铁声屏障。
技术介绍
声屏障在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障，分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障。交通隔音屏障包含高铁用的声屏障，用于阻挡高铁产生的噪声，但是目前的声屏障多为一体化结构，隔噪板更换的步骤多耗时长，隔噪板一旦损坏一般选择更换整个装置，十分麻烦，而经过列车的顶部也会产生噪声，对附近居民产生干扰，为此提出一种既便于更换维护隔噪板，也可以对向上的噪声进行隔离的声屏障来解决此问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种简装高铁声屏障，具备既便于更换维护隔噪板，也可以对向上的噪声进行隔离的优点，解决了目前的声屏障多为一体化结构，隔噪板更换的步骤多耗时长，隔噪板一旦损坏一般选择更换整个装置，十分麻烦，而经过列车的顶部也会产生噪声，对附近居民产生干扰的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种简装高铁声屏障，包括支撑板，所述支撑板的数量为两个，所述支撑板之间的顶部和底部均栓接有连接板，所述支撑板之间的中部栓接有中板，所述连接板和中板的左侧之间栓接有降噪机构，所述支撑板的顶部之间栓接有引导机构。优选的，所述降噪机构包括夹持板，所述夹持板的数量为三个，所述夹持板的右侧分别与连接板和中板的左侧栓接，所述夹持板之间并位于连接板和中板的左侧放置有降噪板，所述降噪板的数量为两个，所述夹持板的左侧螺纹连接有螺栓，所述螺栓表面的左端套接有限位板，所述螺栓通过限位板对降噪板进行夹持。优选的，所述降噪板右侧的顶部和底部均粘合有缓冲垫，所述缓冲垫分别与连接板和中板对应。优选的，所述降噪板的顶部、底部、前侧和后侧均粘合有保护垫，所述保护垫为橡胶材质。优选的，所述引导机构包括弧形板，所述弧形板的底部与顶部连接板的顶部栓接，所述支撑板的顶部栓接有支撑架，所述支撑架的左端与弧形板右侧的中部栓接。优选的，所述支撑板之间的内侧栓接有辅助板，上升辅助板的数量为两个，所述辅助板与降噪板右侧的中部相对应。优选的，所述支撑板的底部一体加工有底座，所述底座的表面开设有固定孔，所述支撑板右侧的底部为弧形结构。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过支撑板、连接板、中板、降噪机构和引导机构的设置，使得该简装高铁声屏障，具备既便于更换维护隔噪板，也可以对向上的噪声进行隔离的优点，解决了目前的声屏障多为一体化结构，隔噪板更换的步骤多耗时长，隔噪板一旦损坏一般选择更换整个装置，十分麻烦，而经过列车的顶部也会产生噪声，对附近居民产生干扰的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术左视示意图；图3为本技术图1中A处局部放大示意图；图4为本技术图1中B处局部放大示意图。图中：1、支撑板；2、连接板；3、中板；4、降噪机构；41、夹持板；42、降噪板；43、螺栓；44、限位板；5、引导机构；51、弧形板；52、支撑架；6、缓冲垫；7、保护垫；8、辅助板；9、底座；10、固定孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种简装高铁声屏障，包括支撑板1，支撑板1的数量为两个，支撑板1之间的顶部和底部均栓接有连接板2，支撑板1之间的中部栓接有中板3，连接板2和中板3的左侧之间栓接有降噪机构4，支撑板1的顶部之间栓接有引导机构5，通过支撑板1、连接板2、中板3、降噪机构4和引导机构5的设置，使得该简装高铁声屏障，具备既便于更换维护隔噪板，也可以对向上的噪声进行隔离的优点，解决了目前的声屏障多为一体化结构，隔噪板更换的步骤多耗时长，隔噪板一旦损坏一般选择更换整个装置，十分麻烦，而经过列车的顶部也会产生噪声，对附近居民产生干扰的问题。本实施例中，降噪机构4包括夹持板41，夹持板41的数量为三个，夹持板41的右侧分别与连接板2和中板3的左侧栓接，夹持板41之间并位于连接板2和中板3的左侧放置有降噪板42，降噪板42的数量为两个，夹持板41的左侧螺纹连接有螺栓43，螺栓43表面的左端套接有限位板44，螺栓43通过限位板44对降噪板42进行夹持，通过设置降噪机构4可以隔离噪声，并方便降噪板42的安装和拆卸。本实施例中，降噪板42右侧的顶部和底部均粘合有缓冲垫6，缓冲垫6分别与连接板2和中板3对应，缓冲垫6可以在列车经过产生气压时缓解降噪板42右侧的压力，对降噪板42进行保护。本实施例中，降噪板42的顶部、底部、前侧和后侧均粘合有保护垫7，保护垫7为橡胶材质，保护垫7可以对降噪板42的边缘进行保护，并可以对降噪板42进行夹持。本实施例中，引导机构5包括弧形板51，弧形板51的底部与顶部连接板2的顶部栓接，支撑板1的顶部栓接有支撑架52，支撑架52的左端与弧形板51右侧的中部栓接，通过设置引导机构5可以阻挡向上的噪声，并对弧形板51进行支撑。本实施例中，支撑板1之间的内侧栓接有辅助板8，上升辅助板8的数量为两个，辅助板8与降噪板42右侧的中部相对应，辅助板8可以对降噪板42的中部进行支撑，缓解降噪板42的压力。本实施例中，支撑板1的底部一体加工有底座9，底座9的表面开设有固定孔10，支撑板1右侧的底部为弧形结构，底座9方便将装置固定在地基上。工作原理：转动螺栓43，松开限位板44，转动限位板44，让限位板44颠倒，取出降噪板42，拿取新的降噪板42，将缓冲垫6和保护垫7贴于降噪板42上，将降噪板42推入夹持板41之间，保护垫7受到挤压后对降噪板42进行固定，反向转动螺栓43对限位板44进行固定，固定的限位板44对降噪板42进行夹持，列车经过时产生噪声，噪声被装置上的降噪板42挡住吸收，向上的噪声被弧形板51挡住，并且列车经过产生气压对弧形板51产生挤压，支撑架52在弧形板51的后侧对弧形板51进行支撑。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种简装高铁声屏障，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的数量为两个，所述支撑板(1)之间的顶部和底部均栓接有连接板(2)，所述支撑板(1)之间的中部栓接有中板(3)，所述连接板(2)和中板(3)的左侧之间栓接有降噪机构(4)，所述支撑板(1)的顶部之间栓接有引导机构(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种简装高铁声屏障，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的数量为两个，所述支撑板(1)之间的顶部和底部均栓接有连接板(2)，所述支撑板(1)之间的中部栓接有中板(3)，所述连接板(2)和中板(3)的左侧之间栓接有降噪机构(4)，所述支撑板(1)的顶部之间栓接有引导机构(5)。


2.根据权利要求1所述的一种简装高铁声屏障，其特征在于：所述降噪机构(4)包括夹持板(41)，所述夹持板(41)的数量为三个，所述夹持板(41)的右侧分别与连接板(2)和中板(3)的左侧栓接，所述夹持板(41)之间并位于连接板(2)和中板(3)的左侧放置有降噪板(42)，所述降噪板(42)的数量为两个，所述夹持板(41)的左侧螺纹连接有螺栓(43)，所述螺栓(43)表面的左端套接有限位板(44)，所述螺栓(43)通过限位板(44)对降噪板(42)进行夹持。


3.根据权利要求2所述的一种简装高铁声屏障，其特征在于：所述降噪板(42)右侧的顶部和底部均粘合有缓冲垫(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：於文霞，卢校良，李博识，冯伟，谭江，许可，张丰，
申请(专利权)人：江苏远兴集团建设有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32