机动车载监测记录仪制造技术

由车速传感器给出的车速信号，侧翻传感器给出的过倾侧信号、制动保险器给出的制动失灵信号和由制动开关给出的制动信号，输入至信号存贮器处理和存贮，并可由信号采集器显示和打印输出，从而能记录和显示车速、过倾侧、制动、停车间隔、行程等参数，为分析交通事故和现代化公路运输管理提供科学数据。本发明专利技术还设置了多种告警，并采用高抗干扰稳压电源。和软件容错技术，以保证记录数据的可靠。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机动车载监测记录仪，用于汽车、卡车、摩托车等机动车辆事故和运行情况的监测和记录。技术87202309电脑车速记录仪是一种仅记录车速的简单电脑记录仪，最近北京航空学院研制的机动车微机测速系统也属此类型，其工作方案如附图说明图1所示。图中1为车速传感器，2为整形电路，3为计数器，4为并行接口，5为信号存贮器，6为信号采集器，7为打印机，8为显示器，9为超速报警器;10为汽车电源，11为稳压器，其中1、2、3、4、5、9、10、11为车载部分，6、7、8为数据处理部分。由光电测速盘构成的车速传感器，将路程机械量转换成一系列脉冲量，经整形电路整形后，由计数器计数，由并行接口输入至信号存贮器，信号存贮器是由单片机、地址锁存器、ROM和RAM接通常结构组成的微机系统，其电源由车载汽车电源经稳压后供给，当车速超过规定速度时，信号存贮器接通超速报警器报警，信号存贮器所存贮的信号可以输给信号采集器，以显示和打印形式输出，信号采集器是由单片机、键盘、打印接口和显示接口组成的微机系统。此方案仅能按顺序记录车速的变化和停车前三分钟的车速数据，对判断事故并非完全足够，比如机动车辆由于刹车失灵或者驾驶员不慎驶入沟渠而使车辆倾翻均未记录下来，并且它更不能记录长时间的车速变化，停车时间和运行情况，行车路程等，不能作为车辆管理部门统计、考核和监察的依据，告警也仅限于车速，对于刹车失灵、倾翻的可能报警都没有。它的另一重要弱点是抗干扰能力差，机动车的火花干扰等常常引起误记录或记录失灵。本专利技术的目的在于设计一种能记录包括车速、倾侧、制动、停车间隔、行程在内的多个运行参数的记录仪，为分析交通事故和现代化公路运输管理提供科学的数据，并设置多种告警，以提高驾驶员注意行车安全。本专利技术采用一系列抗干扰措施，以保证记录数据的可靠和不丢失。由光电测速盘构成的车速传感器，将行程机械量转换成电脉冲，经整形电路整形后，由计数器计数，由并行接口输入至信号存贮器，信号存贮器所存贮的数据可以输入给信号采集器，以显示和打印形式输出，系统由车载电源直接供电，本专利技术的特征是侧翻传感器的过倾侧信号、制动保险器的制动失灵信号和由制动开关来的制动信号亦经整形电路整形后，输入至信号存贮器存贮，并可由信号采集器显示和打印输出。侧翻传感器是在一V形槽内安有一个自由滚动的小钢球，当车辆倾侧达到一定角度时小钢球向车辆倾侧方向滚动至某点从而接通信号的输出。制动保险器由专利85201122给出，车辆制动时，首先打开车载的制动开关，总气泵的高压气体经过制动保险器再进入前后刹车器，高压气体在制动保险器内推动其中的浆叶旋转，与浆叶同轴的齿轮的转动带动与之啮合的被动齿轮，从而使与被动齿轮同轴的螺杆向前运动，当制动有效时，高压气体气流在刹住车辆后不再泄出，螺杆运动不足以接通电路，当制动失灵时，高压气体气流继续泄出，螺杆继续前进从而接通电路给出制动失灵信号。本专利技术的优点是记录仪不仅能记录车速的变化，而且能记录制动、制动失灵、过倾侧等信号，从而为事故分析和车辆管理提供科学的数据。本专利技术通过软件的处理，可连续记录36小时以上的数据，还采用高抗干扰稳压电源。及容错技术，提高了可靠性，经长期运行证明，在老式的解放牌卡车上也不致丢失数据和误记录。图2是本专利技术的系统图，其中1为车速传感器，2为整形电路，3为计数器，4为并行接口，5为信号存贮器，6为信号采集器，7为打印机，8为显示器，10为车载电源，14为高抗干扰稳压电源，12为侧翻传感器，13为制动保险器，15为制动开关，16为超速、过倾侧、制动失灵报警器，17为超速、过倾侧、制动失灵报警灯。停车时只记录时间间隔，其程序流程既缤 所示，系统初始化后，首先判断是否停车，若停车则记录时间，接着判断是否开车，开车则停止记录时间，而记录速度，第一次判断和第二次判断被否定则向下执行程序，这种程序方式克服了停车时继续存贮停车车速(记“0”)的缺点，节省了有效的存贮空间。图4为系统采用的高抗干扰稳压源。图中10为车载电源，18为防电源接反隔离二极管，19为限流电阻，20为齐纳二极管，21为继电器，22为三极管，23为射极电阻，24、25为继电器触点，26为16伏齐纳二极管，27为滤波电容，28为电感，29为电容，28、29组成防高频干扰低通滤波器，30为集成稳压器，31为电容，32为+5伏齐纳二极管，33为二极管，34为电阻，35为二极管，36为备用电源，车载12伏电源10通过整流二极管18后给由19、20、21、22、23组成的继电器电路供电，当电源电压过低时，三极管22的集电极电流小于继电器吸通电流，触点25把单片机的RESET(复位)接地复位，当供电电压达到规定要求时，继电器吸通，RESET接向触点24(高电位)，系统工作，与之并联的稳压二极管26将电源电压稳定在16伏以下，电容27用以滤波，然后经过2个电感28，其末端并接电容29，以阻滞高频谐波，再经过集成稳压器30稳压后，并接电容31和5伏齐纳二级管32用以吸收浪涌电压，再通过正向连接的二极管33输出，备用电源36通过电阻34和二极管35组成的并联网络并接在输出端，当掉电时，备用电源通过二极管35输出供电，平时稳压后的电压通过二极管33、电阻34给备用电源充电。图5、图6、图7为系统容错软件的程序流程图，如图5所示，即时速度获取后，进入是否超出变化范围的判断程序，若超出予定的变化范围，则转入平滑程序，即时值改取平滑值，然后转入下程序，若未超出，则直接转入下程序，这是速度容错，从而可纠正因干扰引起的速度差错。如图6所示，在制动、过倾侧信号接口，首先判断有否信号，若存在信号，进入判断程序，判断其持续时间是否大于规定时间，若大于，则与上次的制动或过倾侧信号合并计算时间后向下运行，若无信号，或者持续时间小于规定的时间(干扰信号的持续时间很短)，则不记信号，直接向下运行。这是制动与过倾侧容错，从而可纠正干扰引起的制动与过倾侧信号错误。如图7所示，判断程序位置是否在程序区，如在程序区，则用程序区的每一程序段的标志符判断是否在规定的程序段，若在，则继续正常运行，若不在程序区，或不在规定的程序段(即跑飞)，则转至开始再执行。这是程序容错，用以纠正干扰引起的程序出错。超速、制动失灵、倾侧超过±15度/时，均由信号存贮器输出三种不同通断时间比的信号给报警器报警，告警时，信号也可燃亮三种不同颜色的信号灯，以提示驾驶员引起注意。权利要求1.机动车载监测记录仪，由光电测速盘构成的车速传感器，将行程机械量转换成电脉冲，在整形电路整形后，由计数器计数，由并行接口输入至信号存贮器，信号存贮器所存贮的数据可以输入给信号采集器，以显示和打印形式输出，系统由车载电源直接供电，本专利技术的特征是侧翻传感器的过倾侧信号、制动保险器的制动失灵信号和由制动开关来的制动信号亦经整形电路整形后，输至信号存贮器存贮，并可由信号采集器显示和打印输出。2.根据权利要求1的机动车载监测记录仪，其特征是在停车时只记录时间间隔，程序流程为，系统初始化后，首先判断是否停车，若停车则记录时间，接着判断是否开车，开车则停止记录时间，而记录速度，第一次判断和第二次判断被否定则向下执行。3.根据权利要求1或2的机动车载监测记录仪，其特征是供电电源由车载电源经高抗干扰稳压源本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车载监测记录仪，由光电测速盘构成的车速传感器，将行程机械量转换成电脉冲，在整形电路整形后，由计数器计数，由并行接口输入至信号存贮器，信号存贮器所存贮的数据可以输入给信号采集器，以显示和打印形式输出，系统由车载电源直接供电，本专利技术的特征是侧翻传感器的过倾侧信号、制动保险器的制动失灵信号和由制动开关来的制动信号亦经整形电路整形后，输至信号存贮器存贮，并可由信号采集器显示和打印输出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚铭，周剑，谢仁智，李建平，
申请(专利权)人：国营千山电子仪器厂，
类型：发明
国别省市：61[中国|陕西]