本实用新型专利技术公开了一种行车监测装置，该装置包括：中央处理器、显示模块、语音提示模块及至少三个传感器，所述显示模块、语音提示模块及传感器分别和所述中央处理器连接，所述传感器用于获取周围车辆的行驶信息，所述中央处理器用于处理所述行驶信息，所述显示模块用于显示所处中央处理器处理后的行驶信息，所述语音提示模块用于发出语音提示。本方案实现了对车辆前方和左右两侧车辆行驶速度和车距的实时监控并触发报警提醒，极大的减少了交通事故发生的概率。
【技术实现步骤摘要】
本技术实施例涉及车辆行驶监测技术，尤其涉及一种行车监测装置。
技术介绍
随着经济的发展，汽车越来越普及。行车安全也越来越成为人们所关注的焦点。目前市场针对行车安全的问题还没有更好的产品出现。现有的一些产品比如导航、行车记录仪、倒车雷达、报警器等只是单方面给行车人员提供车辆信息参考。车辆行驶过程中，当前方车辆刹车时行车人员仅能通过前方车辆的刹车灯判断该车正在刹车，而无法判断该车的刹车速度，行车人员只能通过自身经验判断，精神处于高度紧张状态，由此带来了很多行车安全隐患，尤其当天气状况较恶劣时，更不易于行车人员的判断，造成大量追尾事故。同时，现有产品中仅对车辆前方后方进行监控，无法监测到车辆两边的车距和车速。
技术实现思路
本技术提供一种行车监测装置，实现对车辆前方和左右两侧车辆行驶速度和车距的实时监控并触发报警提醒，极大的减少了交通事故发生的概率。本技术实施例提供了一种行车监测装置，该装置包括:中央处理器、显示模块、语音提示模块及至少三个传感器，所述显示模块、语音提示模块及传感器分别和所述中央处理器连接，所述传感器用于获取车辆前方和左右两侧车辆的行驶信息，所述中央处理器用于处理所述行驶信息，所述显示模块用于显示所处中央处理器处理后的行驶信息，所述语音提示模块用于发出语音提示。本技术通过中央处理器处理多个传感器分别采集到的车辆前方和左右两侧车辆的行驶状态信息并通过显示模块进行显示，解决现有产品仅对车辆前方和后方进行监控且无法确定前方车辆的刹车速度而存在安全隐患的问题，实现了对车辆前方和左右两侧车辆行驶速度和车距的实时监控并触发报警提醒，极大的减少了交通事故发生的概率。【附图说明】图1是本技术实施例一中的行车安全监测装置的结构示意图；图2是本技术实施例一中的行车安全监测装置的工作过程示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。实施例一图1为本技术实施例一提供的行车安全监测装置的结构示意图，本实施例可适用于车辆行驶过程中对周围车辆的行驶状态进行监控，该装置具体包括:中央处理器I，显示模块2，语音提示模块3和多个传感器(第一传感器41至第η传感器4η) ο其中，显示模块2、语音提示模块3及第一传感器41，第二传感器42，...，第η传感器4η分别和中央处理器I连接，传感器用于获取车辆前方和左右两侧车辆的行驶信息，中央处理器I用于处理传感器获取的其它车辆的行驶信息，显示模块2用于显示中央处理器I处理后的行驶信息，语音提示模块3用于发出语音提示。本实施例中，中央处理器I采用32位高速微处理器，通过PID控制算法高速、准确的对传感器获取的数据进行处理，实时更新频率小于50毫秒。语音提示模块3的工作方式包括实时提示模式和触发提示模式。实时提示模式为实时播报周围车辆的行驶信息，触发提示模式为周围车辆行驶信息到达触发值时触发提示，如和前方车辆的车距小于I米时触发提示，又如前方车辆急刹车时触发提示。该装置的工作过程如图2所示，图2是本技术实施例一中的行车安全监测装置的工作过程示意图，该工作过程主要包括:步骤101、装置上电自检；当车辆启动后，该行车安全监测装置上电初始化完成自检，确保各个功能模块运行正常。步骤102、传感器采集数据并将数据传送至中央处理器；步骤103、中央处理器实时处理传感器采集到的数据并将处理后的通过显示模块进行显示；步骤104、语音提示模块实时发出语音提示。本实施例的技术方案，通过中央处理器处理多个传感器分别采集到的车辆前方和左右两侧车辆的行驶状态信息并通过显示模块进行显示，解决现有产品仅对车辆前方和后方进行监控且无法确定前方车辆的刹车速度而存在安全隐患的问题，实现了对车辆前方和左右两侧车辆行驶速度和车距的实时监控并触发报警提醒，极大的减少了交通事故发生的概率。进一步的，上述使用的传感器的种类包括红外传感器、激光传感器、超声波传感器，监测距离为100至150米。其中，红外传感器具有一对红外信号发射与接收二极管，利用发射二极管发射出一束红外光，在照射到其它行驶的车辆后形成反射，反射到传感器后通过接收二极管接收该信号，然后利用发送和接收信号的时间差进行测距。其中，激光传感器由激光二极管对准目标发射激光脉冲，经目标反射后激光向各方向散射，部分散射光返回到传感器接收器，被光学系统接收后成像到光电二极管上，记录并处理从光脉冲发出到返回被接收所经历的时间，即可测定目标距离。其中，超声波传感器利用超声波的特性进行测距。超声波是一种振动频率高于声波的机械波，由换能晶片在电压的激励下发生振动产生，具有频率高、波长短、绕射现象小等特点。超声波对液体、固体的穿透能力较强，但其受天气环境影响较大，故本装置使用的传感器优选红外传感器和激光传感器。进一步的，本实施例方案中传感器的数量优选为3个，其中第一传感器用于安装在中控台处，第二传感器和第三传感器分别用于安装在左前车灯和右前车灯处。其中，第一传感器可集成在装饰品中放置在中控台处。其中，第二传感器和第三传感器也可分别用于安装在左车门和右车门处。或该三个传感器集成在同一传感设备中，安装在中控台处。其中，第一传感器测量车辆前方车辆的行驶信息，第二传感器和第三传感器分别测量车辆左侧和右侧车辆的行驶信息。进一步的，该装置还包括第四传感器，该第四传感器用于安装在车辆内后视镜处获取车辆后方车辆的行驶信息。进一步的，该装置还包括第五传感器和第六传感器，第五传感器和第六传感器分别用于安装在左后车灯和右后车灯处，获取车辆左后方和右后方车辆的行驶信息。进一步的，显示模块显示的行驶信息包括车距和车速。进一步的，该装置还包括存储模块，存储模块和所述中央处理器连接，用于存储所处中央处理器处理后的行驶信息。进一步的，中央处理器、显示模块、语音提示模块及多个传感器优选通过CAN_BUS总线连接。其中，CAN_BUS即CAN总线，全称为“控制器局域网总线(Control Ier AreaNetwork-BUS)”，主要特点包括:数据通信没有主从之分，任意一个节点可以向任何其他(一个或多个)节点发起数据通信，靠各个节点信息优先级先后顺序来决定通信次序;多个节点同时发起通信时，优先级低的避让优先级高的，不会对通信线路造成拥塞;通信距离最远可达1KM(速率低于5Kbps)速率可达到lMbps(通信距离小于40M);输介质可以是双绞线，同轴电缆。本方案选用该总线既可满足实时性要求也可满足多个接入点同时传输数据的要求。注意，上述仅为本技术的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本技术不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本技术进行了较为详细的说明，但是本技术不仅仅限于以上实施例，在不脱离本技术构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本技术的范围由所附的权利要求范围决定。【主权项】1.一种行车监测装置，其特征在于，该装置包括:本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种行车监测装置，其特征在于，该装置包括：中央处理器、显示模块、语音提示模块及至少三个传感器，所述显示模块、语音提示模块及传感器分别和所述中央处理器连接，所述传感器用于获取车辆前方和左右两侧车辆的行驶信息，所述中央处理器用于处理所述行驶信息，所述显示模块用于显示所述中央处理器处理后的行驶信息，所述语音提示模块用于发出语音提示。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宁，
申请(专利权)人：陈宁，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。