一种机载设备工作模式转换装置制造方法及图纸

本申请属于航空机载设备维护技术领域，特别涉及一种机载设备工作模式转换装置，包括：维护插座，设置在机载设备壳体上，所述维护插座内设置有两根接触偶，其中一根接触偶在机载设备壳体内部接地，另一根接触偶与机载设备壳体内部的采集电路连接；维护插头，具有与所述维护插座相适配的两根接触偶，用于适配插入所述维护插座的两根接触偶内，且所述维护插头的两根接触偶通过短接件进行短接。本申请的机载设备工作模式转换装置，通过两个接触偶短接的维护插头与维护插座分离与连接，实现机载设备工作模式与维护模式的切换，避免了因为误操作，机载设备非指令进入维护模式，影响飞机安全。

【技术实现步骤摘要】
一种机载设备工作模式转换装置
本申请属于航空机载设备维护
，特别涉及一种机载设备工作模式转换装置。
技术介绍
大多数航空机载设备进入维护模式方式为，在地面时，通过总线接收到中央维护系统的维护指令后进入。该维护指令一般通过机载总线下发，当地勤误操作或总线指令错误发送后，会导致航空机载设备进入维护模式后无法恢复到正常。这种故障对于一些安全性要求设备难以接受。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种机载设备工作模式转换装置。本申请公开了一种机载设备工作模式转换装置，包括：维护插座，设置在机载设备壳体上，所述维护插座内设置有两根接触偶，其中一根接触偶在机载设备壳体内部接地，另一根接触偶与机载设备壳体内部的采集电路连接；维护插头，具有与所述维护插座相适配的两根接触偶，用于适配插入所述维护插座的两根接触偶内，且所述维护插头的两根接触偶通过短接件进行短接。根据本申请的至少一个实施方式，所述机载设备壳体内部的采集电路包括：比较器，所述比较器的输入端通过第二分压电阻与所述维护插座的一根接触偶电连接；机载设备电源，其输出端通过第一分压电阻R1电连接至所述维护插座的接触偶与所述第二分压电阻R2之间的线路上；第三分压电阻R3，其一端在所述机载设备壳体内部接地，另一端电连接至所述第二分压电阻R2与所述比较器输入端之间的线路上。根据本申请的至少一个实施方式，所述维护插头及其适配的所述维护插座的形状，包括圆形、矩形以及方形中的至少一种。r>根据本申请的至少一个实施方式，所述机载设备电源包括直流电源、蓄电池、DC/DC转换电源中的至少一种。根据本申请的至少一个实施方式，所述比较器包括电压比较器或模数转换器。本申请至少存在以下有益技术效果：本申请的机载设备工作模式转换装置，通过两个接触偶短接的维护插头与维护插座分离与连接，实现机载设备工作模式与维护模式的切换，避免了因为误操作，机载设备非指令进入维护模式，影响飞机安全。附图说明图1是本申请机载设备工作模式转换装置的结构示意图。具体实施方式为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。下面结合附图1对本申请的进一步详细说明。本申请公开了一种机载设备工作模式转换装置，可以包括维护插头1、维护插座2以及采集电路。具体地，维护插座2设置在机载设备3壳体上，维护插座2内设置有两根接触偶，其中一根接触偶在机载设备3壳体内部接地，另一根接触偶与机载设备3壳体内部的采集电路连接。需要说明的是，维护插座2可以单独设置；另外，在一般航空机载设备都会需要预留维护插座，用于下载维护数据或进行状态监控，平时维护插座一般为闲置，因此，可以直接采用该维护插座。维护插头1具有与维护插座2相适配的两根接触偶，用于适配插入维护插座2的两根接触偶内，从而实现插接，且维护插头1的两根接触偶通过短接件进行短接。进一步地，在机载设备3壳体内部的采集电路可以包括第一分压电阻R1、第二分压电阻R2、第三分压电阻R3、机载设备电源4以及比较器5。具体地，比较器5的输入端通过第二分压电阻R2与维护插座2的一根接触偶电连接；机载设备电源4的输出端通过第一分压电阻R1电连接至维护插座2的接触偶与第二分压电阻R2之间的线路上；第三分压电阻R3的一端在机载设备3壳体内部接地，另一端电连接至第二分压电阻R2与比较器5输入端之间的线路上。当需要机载设备3进入正常工作时，将维护插头1与维护插座2分离；此时，电流从机载设备电源4(即V1)经过第一分压电阻R1、第二分压电阻R2、第三分压电阻R3汇入地；比较器5输入端电压为Vx＝V1/(R1+R2+R3)*R3，此时Vx>V0，比较器5输出“高电平”，使机载设备3进入正常模式。当需要机载设备3执行维护操作时，将维护插头1与维护插座2接通；此时，由于维护插头1的短接，电流从机载设备电源4(即V1)经过第一分压电阻R1直接汇入地，比较器5输入端电压为Vx＝0，此时Vx<V0，比较器5输出“地电平”有效，使机载设备3进入维护工作模式。其中，第一分压电阻R1、第二分压电阻R2、第三分压电阻R3、机载设备电源4以及比较器5的型号和数值可以根据需要适合的选择；本申请一个具体实施例中，优选机载设备电源4电压V1为15V，第一分压电阻R1阻值2.7kΩ，第二分压电阻R2阻值27kΩ，第三分压电阻R3阻值10kΩ，比较器阈值电压V0为2V。进一步地，维护插头1及其适配的维护插座2可以多种适合的形状，例如可以选择为圆形、矩形以及方形中的至少一种。同样地，机载设备电源4可以选择为直流电源、蓄电池、DC/DC转换电源中的至少一种。比较器5包括选择为电压比较器或模数转换器。综上所述，本申请的机载设备工作模式转换装置，通过两个接触偶短接的维护插头与维护插座分离与连接，实现机载设备工作模式与维护模式的切换，避免了因为误操作，机载设备非指令进入维护模式，影响飞机安全。以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机载设备工作模式转换装置，其特征在于，包括：/n维护插座(2)，设置在机载设备(3)壳体上，所述维护插座(2)内设置有两根接触偶，其中一根接触偶在机载设备(3)壳体内部接地，另一根接触偶与机载设备(3)壳体内部的采集电路连接；/n维护插头(1)，具有与所述维护插座(2)相适配的两根接触偶，用于适配插入所述维护插座(2)的两根接触偶内，且所述维护插头(1)的两根接触偶通过短接件进行短接。/n

【技术特征摘要】
1.一种机载设备工作模式转换装置，其特征在于，包括：
维护插座(2)，设置在机载设备(3)壳体上，所述维护插座(2)内设置有两根接触偶，其中一根接触偶在机载设备(3)壳体内部接地，另一根接触偶与机载设备(3)壳体内部的采集电路连接；
维护插头(1)，具有与所述维护插座(2)相适配的两根接触偶，用于适配插入所述维护插座(2)的两根接触偶内，且所述维护插头(1)的两根接触偶通过短接件进行短接。


2.根据权利要求1所述的机载设备工作模式转换装置，其特征在于，所述机载设备(3)壳体内部的采集电路包括：
比较器(5)，所述比较器(5)的输入端通过第二分压电阻(R2)与所述维护插座(2)的一根接触偶电连接；
机载设备电源(4)，其输出端通过第一分压电阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁伟，吴敏莉，刘莎，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61