一种碳纤维复合材料汽车前地板、制造方法及车辆技术

本发明专利技术公开了一种碳纤维复合材料汽车前地板，包括由碳纤维复合材料一体制成的前地板本体，前地板本体为整体铺层，且在中央通道区域对应的整体铺层内夹设有多个加强铺层，多个加强铺层在车体宽度方向上的边缘呈阶梯式过渡；整体铺层采用碳纤维织物，所述加强铺层采用碳纤维单向布，其能够协调碳纤维复合材料的工艺铺覆性和汽车前地板轻量化，在保证性能的前提下，使减重效果更明显。还公开了一种碳纤维复合材料汽车前地板的制造方法，包括如下步骤：S1，裁切碳纤维织物和碳纤维单向布；S2，按照设计铺层区域和铺层角度铺覆于模具中；S3，合模，加压，然后升温固化；S4，固化完成后，脱模。还公开了一种包括上述的碳纤维复合材料汽车前地板的车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维复合材料汽车前地板、制造方法及车辆
本专利技术涉及汽车轻量化，具体涉及一种碳纤维复合材料汽车前地板、制造方法及车辆。
技术介绍
传统燃油车对油耗法规及新能源车对续航里程的需求日益迫切，汽车轻量化随之迎来新一轮的发展机遇。汽车轻量化可以降低整车质量，提高燃油效率/续航里程，从而降低汽车使用成本。汽车前地板是车身结构的重要部件之一，是正面碰撞、侧面碰撞的传力路径之一。传统汽车前地板一般由钢材通过冲压和焊接工艺制成，零部件数量多达十几个，不仅重量大、而且装配工序多，不利于汽车轻量化。而碳纤维复合材料密度仅1.5~1.6g/cm3，仅为钢的五分之一，且具有拉伸强度高、阻尼、碰撞和抗疲劳性能优异等特点，同时可实现一体化集成式设计，大大减少装配工序，因而在汽车轻量化领域备受关注。铺层是碳纤维复合材料制件的基本单元，由两层或多层铺层进行铺叠固化制得复合材料零件。碳纤维前地板进行一体化集成设计后，铺层方式及工艺可操作性受到很大限制，采用碳纤维单向布的铺层方式的工艺铺覆性差，工艺难度大，而采用碳纤维织物的铺层方式，材料性能较低，需要很厚本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碳纤维复合材料汽车前地板，包括由碳纤维复合材料一体制成的前地板本体，其特征在于：所述前地板本体为整体铺层，且在中央通道区域对应的整体铺层内夹设有多个加强铺层，所述多个加强铺层在车体宽度方向上的边缘呈阶梯式过渡；/n所述整体铺层采用碳纤维织物，所述加强铺层采用碳纤维单向布。/n

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维复合材料汽车前地板，包括由碳纤维复合材料一体制成的前地板本体，其特征在于：所述前地板本体为整体铺层，且在中央通道区域对应的整体铺层内夹设有多个加强铺层，所述多个加强铺层在车体宽度方向上的边缘呈阶梯式过渡；
所述整体铺层采用碳纤维织物，所述加强铺层采用碳纤维单向布。


2.根据权利要求1所述的碳纤维复合材料汽车前地板，其特征在于：所述前地板本体采用对称铺层的方式进行铺层，中央通道区域的加强铺层以对称形式穿插于整体铺层中。


3.根据权利要求2所述的碳纤维复合材料汽车前地板，其特征在于，所述碳纤维单向布与碳纤维织物的铺层方式为：单层间形式交替铺设、多层间形式交替铺设，或者中间为多层碳纤维单向布、所述碳纤维织物以对称和多层的形式铺设在多层碳纤维单向布的两侧。


4.根据权利要求1或2所述的碳纤维复合材料汽车前地板，其特征在于：从中心向表面的加强铺层在车体宽度方向上的边缘长度逐渐增加。


5.根据权利要求4所述的碳纤维复合材料汽车前地板，其特征在于：相邻加强铺层在车体宽度方向上的边缘距离为1~10mm。


6.根据权利要求1或2所述的碳纤维复合材料汽车前地板，其特征在于：所述前地板本体的整体铺层角度为[(0/90)/(±45)/(±45)/(±45)/(±45)/(0/90)]，所述中央通道所在区域的铺层角度为[(0/90)/(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高聪，张金生，刘伯芳，张德鹏，王志白，冯刚，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50