一种机载直流发电机控制器的瞬态电压抑制电路制造技术

本实用新型专利技术一种机载直流发电机控制器的瞬态电压抑制电路，其特征在于：在发电机控制器电压输出电路中包括5个并联的瞬态电压抑制二极管V1～V5。所述发电机控制器电压输出电路为发电机输出电压B+端与负载R1一端连接，发电机输出电压B－端与负载R1另一端连接后接地。所述负载R1为用电设备。新型发电机控制器引入瞬态电压抑制电路后，在发电机突卸较大负载时，发电机输出电压出现的过压浪涌达到瞬态电压抑制二极管(箝位电压小于50V，实测值约为41V)的击穿电压(约为37V)后，并联在发电机控制器的电压输出电路两端的5个瞬态电压抑制二极管V1～V5迅速导通，能将发电机输出的瞬间最高电压快速箝位在50V以下，有效降低过压尖峰浪涌，以保证机载用电设备正常工作。

【技术实现步骤摘要】
一种机载直流发电机控制器的瞬态电压抑制电路
本技术属于发电机控制器设计技术，涉及对发电机控制器电压输出电路的改进。
技术介绍
目前传统发电机控制器的电压输出电路，是将经过调压电路调节后的输出电压直接与负载R1(用电设备)连接，如图1所示。其缺点是：传统发电机控制器在其配套的发电机突卸负载时，尤其是在突卸较大负载时发电机输出电压会瞬间升至很高，有时甚至会超过70V，严重影响机载用电设备的正常工作，甚至损坏用电设备，因此解决发电机突卸负载时的过压浪涌问题极为重要。
技术实现思路
本技术的目的是：通过将发电机控制器电压输出电路引入瞬态电压抑制电路，能在突卸负载时将发电机输出的瞬间最高电压快速箝位在50V以下，有效降低过压尖峰浪涌，以保证机载用电设备正常工作。本技术的技术方案是：一种机载直流发电机控制器的瞬态电压抑制电路，在发电机控制器电压输出电路中包括5个并联的瞬态电压抑制二极管V1～V5。所述发电机控制器电压输出电路为发电机输出电压B+端与负载R1一端连接，发电机输出电压B－端与负载R1另一端连接后接地。所述负载R1为用电设备。发电机输出电压B+端分别与5个瞬态电压抑制二极管V1～V5的负极连接，并与负载R1一端连接；发电机输出电压B－端分别与瞬态电压抑制二极管V1～V5的正极连接，并与负载R1另一端连接后接地。所述负载R1为用电设备。瞬态电压抑制二极管V1～V5的型号为15KP36A。瞬态电压抑制二极管V1～V5的型号为15KP30A。本技术的优点是：新型发电机控制器引入瞬态电压抑制电路后，在发电机突卸较大负载时，发电机输出电压出现的过压浪涌达到瞬态电压抑制二极管(箝位电压小于50V，实测值约为41V)的击穿电压(约为37V)后，并联在发电机控制器的电压输出电路两端的5个瞬态电压抑制二极管V1～V5迅速导通，能将发电机输出的瞬间最高电压快速箝位在50V以下，有效降低过压尖峰浪涌，以保证机载用电设备正常工作。附图说明图1是传统发电机控制器的电压输出电路原理图。图2是引入瞬态电压抑制电路后的新型发电机控制器的电压输出电路原理图。具体实施方式下面对本技术做进一步详细说明。参见图2，一种机载直流发电机控制器的瞬态电压抑制电路，包括5个并联的瞬态电压抑制二极管V1～V5。发电机输出电压B+端分别与5个瞬态电压抑制二极管V1～V5的负极连接，并与负载R1一端连接；发电机输出电压B－端分别与瞬态电压抑制二极管V1～V5的正极连接，并与负载R1另一端连接后接地。所述负载R1为用电设备。本技术的工作原理是：新型发电机控制器的电压输出电路引入瞬态电压抑制电路后，在发电机突卸较大负载时，发电机输出电压出现的过压浪涌达到瞬态电压抑制二极管(箝位电压小于50V，实测值约为41V)的击穿电压(约为37V)后，并联在发电机控制器的电压输出电路两端的5个瞬态电压抑制二极管V1～V5迅速导通，能将发电机输出的瞬间最高电压快速箝位在50V以下，有效降低过压尖峰浪涌，以保证机载用电设备正常工作。需并联5个瞬态电压抑制二极管的原因是可均分过压尖峰浪涌瞬间产生的能量及电流，比仅使用单个瞬态电压抑制二极管抗脉冲冲击能力更强，增强了发电机控制器工作的可靠性。详细计算过程如下：虽然瞬态电压抑制二极管的箝位电压理论值为50V，但实测值约为41V，实际箝位效果优于理论值，计算时取箝位电压Vc为41V；经试验测量，单次突卸大负载时瞬态电压抑制电路所抑制的初始峰值电流Ipo约为100A，该电流随时间线性下降，30ms后该电流迅速降为0，则可以得出电流I随时间t的函数关系式为I(t)＝-3333t+100；线性降额计算30ms内瞬态电压抑制二极管所承受的单次脉冲能量为其中I(t)＝-3333t+100，30ms内瞬态电压抑制二极管的箝位电压实际值均约为41V，则实际脉冲能量瞬态电压抑制二极管采用的是15KP系列，单个瞬态电压抑制二极管可承受15000W、1ms的脉冲，其脉冲能量为15J(焦耳)，因此电压输出电路中需并联5个瞬态电压抑制二极管，这样能够承受75J(焦耳)的单次脉冲能量，可保证使用安全，与实际脉冲能量61.5J(焦耳)相比有一定裕量。需要注意的是，为使5个并联的瞬态电压抑制二极管尽可能平均吸收发电机突卸较大负载时产生的脉冲能量，5个瞬态电压抑制二极管的击穿电压值应该彼此尽可能接近。本技术的一个实施例：瞬态电压抑制二极管V1～V5的型号即可以是15KP36A，也可以是15KP30A。经验证，瞬态电压抑制二极管实际采用15KP30A，能在突卸负载时将发电机输出的瞬间最高电压快速箝位在41V左右，有效降低过压尖峰浪涌，可保证用电设备使用安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机载直流发电机控制器的瞬态电压抑制电路，其特征在于：在发电机控制器电压输出电路中包括5个并联的瞬态电压抑制二极管V1～V5。/n

【技术特征摘要】
1.一种机载直流发电机控制器的瞬态电压抑制电路，其特征在于：在发电机控制器电压输出电路中包括5个并联的瞬态电压抑制二极管V1～V5。


2.如权利要求1所述的机载直流发电机控制器的瞬态电压抑制电路，其特征在于：所述发电机控制器电压输出电路为发电机输出电压B+端与负载R1一端连接，发电机输出电压B－端与负载R1另一端连接后接地。


3.如权利要求2所述的机载直流发电机控制器的瞬态电压抑制电路，其特征在于：所述负载R1为用电设备。


4.如权利要求1所述的机载直流发电机控制器的瞬态电压抑制电路，其特征在于：发电机输出电压B+端...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵博研，董振华，石磊，
申请(专利权)人：北京曙光航空电气有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11