一种车用无线通信和电子收费的集成装置制造方法及图纸

本申请提供一种车用无线通信和电子收费的集成装置，包括第一控制器、第二控制器和电子收费基带系统；电子收费基带系统包括车用无线通信功能模块；第一控制器和车用无线通信功能模块的第一端连接，第一天线和车用无线通信模块的第二端连接；第一控制器对应于电子收费业务；第一天线和第二天线分别与第二控制器连接，第二控制器对应于车用无线通信业务。本申请实施例提供的车用无线通信和电子收费的集成装置，其电子收费基带系统增加车用无线通信功能模块，实现了天线复用以及V2X(车用无线通信技术)与ETC(电子不停车收费系统)的融合，克服了现有技术中ETC设备单独用天线导致ETC设备体积过大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车用无线通信和电子收费的集成装置
本申请涉及不停车电子收费
，特别涉及一种车用无线通信和电子收费的集成装置。
技术介绍
ETC(电子不停车收费系统)是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以IC卡、磁卡为介质，采用人工收费方式为主的公路联网收费方式也受到该方式的影响。为实现较好的收发性能，ETC设备一般安装在车辆前挡风玻璃。但由于需要安装在前挡风玻璃的设备越来越多，如行车记录仪、前向ADAS摄像头、雨量传感器等，导致对每一种设备的体积和安装要求提出更高的调整，否则不仅影响车辆美观，还可能对驾驶员视线有所遮挡，导致驾驶安全。为解决上述问题，市场上部分设备将行车记录仪与ETC设备合二为一，在一定程度上减少了总成体积。但对于电子化程度越来越高的汽车来说，还有更优的解决方案。V2X(车用无线通信技术)是智能汽车和智能交通的支撑技术之一，包含车辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与行人、车辆与外部网络等各种应用通信场景。随着技术进步，V2X将会与ETC交错发展。
技术实现思路
本申请要解决是现有ETC设备体积过大的技术问题。为解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种车用无线通信和电子收费的集成装置，包括第一控制器、第二控制器、第一天线、第二天线和电子收费基带系统；电子收费基带系统包括车用无线通信功能模块；第一控制器和车用无线通信功能模块的第一端连接，第一天线和车用无线通信模块的第二端连接；第一控制器对应于电子收费业务；第一天线和第二天线分别与第二控制器连接，第二控制器对应于车用无线通信业务。进一步地，车用无线通信和电子收费的集成装置还包括射频辅助系统；射频辅助系统的第一收发端与第一控制器连接；射频辅助系统的第二收发端与第二控制器连接；射频辅助系统的第三收发端与第一天线连接；射频辅助系统的第四收发端与第二天线连接。进一步地，射频辅助系统包括信号处理模块。进一步地，车用无线通信模块包括PC5通讯和UU通讯。进一步地，包括第一电源组件和第二电源组件；第一电源组件连接第一控制器，第二电源组件连接第二控制器。进一步地，第一电源组件包括电源控制模块和电源供电模块。进一步地，第一电源组件和射频辅助系统分别与电子收费基带系统连接。进一步地，电子收费基带系统包括高频读卡模块和交易显示模块。进一步地，电子收费基带系统还包括集成电路卡读卡模块和防拆卸模块。进一步地，第一控制器和第二控制器集成于一芯片。采用上述技术方案，本申请具有如下有益效果：本申请实施例提供的车用无线通信和电子收费的集成装置，其电子收费基带系统增加车用无线通信功能模块，对应电子收费业务的第一控制器和对应车用无线通信业务的第二控制器分别与第一天线连接，实现了天线复用以及V2X(车用无线通信技术)与ETC(电子不停车收费系统)的融合，克服了现有技术中ETC设备单独用天线导致ETC设备体积过大的问题。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例一种车用无线通信和电子收费的集成装置的示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。请参见图1，图1为本申请实施例公开了一种车用无线通信和电子收费的集成装置的示意图，图1中的车用无线通信和电子收费的集成装置包括第一控制器、第二控制器、第一天线、第二天线和电子收费基带系统；电子收费基带系统包括车用无线通信功能模块；本申请实施例中，车用无线通信模块可以为PC5通讯和UU通讯。第一控制器和车用无线通信功能模块的第一端连接，第一天线和车用无线通信模块的第二端连接；第一控制器对应于电子收费业务；第一天线和第二天线分别与第二控制器连接，第二控制器对应于车用无线通信业务。现有技术中，V2X设备一般由前后两根天线覆盖，其中一天线通常安装在前挡风玻璃，另一天线安装在车顶鲨鱼鳍位置或后挡风玻璃附近。而V2X的频段与ETC类似，故可将前天线与ETC复用。本申请实施例中，在电子收费基带系统中设置车用无线通信功能模块，即可实现对应于车载无线通信业务的第一天线也能用于电子收费业务。实现天线复用以及电子收费与车载无线通信技术的融合。一种可能的实施方案中，本申请实施例提供的车用无线通信和电子收费的集成装置包括ETC设备、V2X设备、对应于ETC设备的第一控制器和对应于V2X设备的第二控制器，包括电子收费基带系统，该电子收费基带系统包括车用无线通信功能模块，其中，车用无线通信模块可以为PC5通讯和UU通讯，V2X设备包括第一天线和第二天线，第一控制器与车用无线通信功能模块的第一端连接，车用无线通信模块的第二端和第一天线连接，取消现有ETC设备中的天线，减小ETC设备的体积，实现ETC设备和V2X设备的天线复用。其中，第一控制器和第二控制器可以合二为一为一个总控制器,可以集成于一芯片上。下面举例说明天线复用方式：当车辆经过高速路口时，第一天线切换至ETC设备，完成支付任务，此时V2X设备仅用第二天线工作。其它场景下，第一天线与第二天线均服务于V2X设备。本申请实施例中，集成装置包括射频辅助系统，射频辅助系统中设有信号处理模块；射频辅助系统的第一收发端与第一控制器连接；射频辅助系统的第二收发端与第二控制器连接；射频辅助系统的第三收发端与第一天线连接；射频本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用无线通信和电子收费的集成装置，其特征在于，包括第一控制器、第二控制器、第一天线、第二天线和电子收费基带系统；/n所述电子收费基带系统包括车用无线通信功能模块；/n所述第一控制器和所述车用无线通信功能模块的第一端连接，所述第一天线和所述车用无线通信模块的第二端连接；所述第一控制器对应于电子收费业务；/n所述第一天线和所述第二天线分别与所述第二控制器连接，所述第二控制器对应于车用无线通信业务。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用无线通信和电子收费的集成装置，其特征在于，包括第一控制器、第二控制器、第一天线、第二天线和电子收费基带系统；
所述电子收费基带系统包括车用无线通信功能模块；
所述第一控制器和所述车用无线通信功能模块的第一端连接，所述第一天线和所述车用无线通信模块的第二端连接；所述第一控制器对应于电子收费业务；
所述第一天线和所述第二天线分别与所述第二控制器连接，所述第二控制器对应于车用无线通信业务。


2.根据权利要求1所述的车用无线通信和电子收费的集成装置，其特征在于，还包括射频辅助系统；
所述射频辅助系统的第一收发端与所述第一控制器连接；
所述射频辅助系统的第二收发端与所述第二控制器连接；
所述射频辅助系统的第三收发端与所述第一天线连接；
所述射频辅助系统的第四收发端与所述第二天线连接。


3.根据权利要求2所述的车用无线通信和电子收费的集成装置，其特征在于，所述射频辅助系统包括信号处理模块。


4.根据权利要求2所述的车用无线通信和电子收费的集成装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄冠明，郑士岑，尚欣，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33