本发明专利技术涉及一种用于在机动车的电马达(50)中接触第一汇流条(30)与第二汇流条(31)的接触装置(10)，其中，接触装置(10)具有螺钉(20)且构造用于部分地引导穿过第一汇流条(30)的第一开口(32)和第二汇流条(31)的第二开口(33)。该螺钉是带有第一螺纹(21)和第二螺纹(22)的双螺纹螺钉(20)。接触装置(10)的支承套(11)被设置用于与第一汇流条(30)达到接触且布置在该双螺纹螺钉(20)处。接触装置(10)的夹紧块(12)以第三螺纹(13)在朝向第一汇流条(30)的方向上布置在支承套(11)下方，其中，第三螺纹(13)与第一螺纹(21)或第二螺纹(22)处在接合中。
【技术实现步骤摘要】
接触装置、电马达和用于电马达中彼此接触汇流条的方法
本专利技术涉及一种用于在机动车的电马达(或称为电动机，即Elektromotor)中接触第一汇流条与第二汇流条的接触装置，其中，接触装置具有螺钉且构造用于部分地引导穿过第一汇流条的第一开口和第二汇流条的第二开口。此外，本专利技术涉及一种带有第一汇流条、至少一个第二汇流条和用于接触第一汇流条与第二汇流条的接触装置的机动车的电马达。此外，本专利技术涉及一种用于在机动车的电马达中接触第一汇流条与至少一个第二汇流条的方法。
技术介绍
在其中汇流条、也就是说可导电的导体条被彼此连接的应用领域的例子是电马达。在电马达中，定子的汇流条相应地与电流源(或称为电源，即Stromquelle)的汇流条相连接。在机动车的三相交流电马达的情形中，例如相U,V和W借助于汇流条来形成。在用于在电马达中接触第一汇流条与第二汇流条的内部已知的接触装置的情形中，螺钉由上方被引导穿过第一和第二汇流条的彼此重叠的开口。该螺钉被拧入到布置在彼此重叠的开口下方的夹紧块的螺纹中。在夹紧块上布置有支承套，其被设置用于与第一汇流条达到接触。由于出现的公差可能产生，在支承套与第一汇流条之间形成装配间隙。如果该装配间隙未被闭合，则不可确保在第一汇流条与第二汇流条之间的持久的可导电的接触。然而当装配间隙通过螺钉被进一步拧紧而被闭合时，机械应力被引入到汇流条中。这使得汇流条针对机械负荷相比其本身由于其高刚性而已有的更易受影响。当通过闭合装配间隙此时额外地构建在汇流条中的机械应力时，材料疲劳直至汇流条断裂的是可能的。这样的机械负荷在电马达的情形中由于出现的振动而出现。汇流条中的一个汇流条的断裂可能导致电马达的故障。该问题的一种解决方案是装配间隙的测量和合适的间隔补偿元件到装配间隙中的插入。然而该解决方案是费时且成本密集的。此外在汇流条的接触处有问题的是在电气装置例如电马达中经常仅非常小的可供使用的结构空间。汇流条的装配和接触须在最小的空间上实现，这额外地使得汇流条的接触变得苦难。DE102012024160A1涉及一种用于电气联接布置在壳体中的电机与联接壳体的联接装置。在该壳体中的电导体借助于构造成螺钉的端口被彼此拧紧，其中，螺钉接合到布置在联接壳体的底部处的螺纹中。通过拧紧螺钉构建在汇流条中的机械应力，其在电机出现振动负荷的情形中可能导致断裂且进而可能导致电机的故障。DE102011081896A1涉及一种带有呈圆环形的定子、电机壳体和联接装置的电马达，通过该联接装置可将定子的联接导体导入到联接装置的连结空间(Verschaltungsraum)中。在该连结空间中，联接导体可与能量源导体连接。为了连接能量源导体与联接导体建议了接触元件，其根据DE102011080250A1构造成螺纹套。即使在此处所显示的拧紧装置的情形中也在汇流条中出现不期望的机械应力。DE102016222611A1涉及一种用于连结电机定子的布线的装置。该装置具有用于定位定子布线的电导体的定位器件。该定位器件具有导入口，电导体在将装置放置到定子上的情形中可穿过该导入口被导入到定位器件中。汇流条的接触的另外的已知的解决方案是可导电的弹性连接件，其布置在汇流条之间。这些连接件具有如下缺点，即，其由于其柔性要求更多的结构空间且可能要求额外的绝缘材料，这使得弹性连接件的安装是耗费的且昂贵的。由DE1842353U已知一种由波纹状层压铜带构成的用于刚性条导体的弹性连接件。该铜带在一部分上波纹状地且在一部分上直地构造。相邻铜带的波纹在铜带的纵向上被彼此相对移动。由DE102014201191A1已知一种用于车辆的电马达的功率联接单元，该车辆具有导电的汇流条元件，该汇流条元件布置在定子的开关环和能量单元的两个刚性连接端部之间。汇流条元件具有在两个刚性连接端部之间的柔性的中间元件且在连接端部处具有塑料护套。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是减少在现有技术中的上述缺点。尤其地本专利技术的目的是，提供一种用于机动车的电马达的接触装置，其使得在电马达中的汇流条的可靠的、快速的且低成本的接触成为可能。此外本专利技术的目的是，提供一种带有至少一个这样的接触装置的机动车的电马达且建议一种用于接触第一汇流条与第二汇流条的简单、快速且低成本的方法。上面的目的通过专利权利要求的对象来实现。尤其地，一个目的通过根据权利要求1的接触装置来实现。此外，这些目的通过根据权利要求9的电马达和根据权利要求10的用于接触第一汇流条与至少一个第二汇流条的方法。本专利技术的另外的优点和细节由从属权利要求、说明书和附图得出。在此，结合根据本专利技术的电马达和与根据本专利技术的方法描述的特征和细节显然还结合根据本专利技术的接触装置适用且相应地反之亦然，从而关于对于各个专利技术方面的公开内容始终被或可被相互参照。根据本专利技术的第一方面，该目的通过一种用于在机动车的电马达中接触第一汇流条与第二汇流条的接触装置来实现，其中，接触装置具有螺钉且构造用于部分地引导穿过第一汇流条的第一开口和第二汇流条的第二开口，其中，(a)该螺钉是带有第一螺纹和第二螺纹的双螺纹螺钉，(b)接触装置的支承套布置在双螺纹螺钉处，其被设置用于与第一汇流条达到接触，且(c)接触装置的夹紧块以第三螺纹在朝向第一汇流条的方向上布置在支承套下方，其中，第三螺纹与第一螺纹或第二螺纹处在接合中。以根据本专利技术的接触装置可实现，如此地将第一汇流条与支承套带到接触中，使得不形成装配间隙。这经由双螺纹螺钉的第一螺纹和第二螺纹实现，在其中螺纹中的其中一个提供用于将双螺纹螺钉固定在夹紧块处且螺纹中的其中一个提供用于将第二汇流条紧固在第一汇流条处。作为接触装置的部件可利用市售零件，从而使得接触装置可低成本地来制造。汇流条借助于接触装置的接触可在几个步骤中完成且非常可靠。尤其地，以根据本专利技术的接触装置可将至少两个汇流条彼此接触。于是可能的是，将多于两个、尤其三个、四个、五个或更多的汇流条彼此接触。同样可能的是，对于至少两个、尤其正好三个双螺纹螺钉而言提供带有至少两个、尤其正好三个第三螺纹的夹紧块且借助于双螺纹螺钉中的各一个将每两个或多个汇流条彼此接触。接触在此意味着可导电的接触，从而使得电流可在被接触的汇流条之间流动。这些开口可例如构造成穿过汇流条的钻孔。这些开口可尤其全面地被汇流条的材料包围。这些开口可具有大致圆形的横截面。汇流条的这些开口彼此重叠意味着这些开口至少部分彼此覆盖，从而使得接触装置尤其以其螺钉可被引导穿过彼此重叠的开口。这些开口在开口横截面处被测量的情况下优选大多数地且完全特别优选地大致完全地彼此重叠，从而至少一开口的横截面完全与另一开口的横截面覆盖。在本专利技术的意义中的双螺纹螺钉是带有第一螺纹和第二螺纹的螺钉。尤其地，第一螺纹和第二螺纹彼此分开。换而言之，第一螺纹和第二螺纹不转变到彼此中。双螺纹螺钉可尤其是不带有螺钉头的双螺纹螺钉。双螺纹螺钉尤其如此地来定义尺寸，使得其横截面面积和/或其直径小于开口的横截面面积和/或直径。尤其地不建立双螺纹螺钉与汇流条的接触。然而，在双螺纹螺钉与汇流条之本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.接触装置(10)，用于在机动车的电马达(50)中接触第一汇流条(30)与第二汇流条(31)，其中，所述接触装置(10)具有螺钉(20)且构造用于部分地引导穿过所述第一汇流条(30)的第一开口(32)和所述第二汇流条(31)的第二开口(33)，/n其特征在于，/n(a)所述螺钉是带有第一螺纹(21)和第二螺纹(22)的双螺纹螺钉(20)，/n(b)所述接触装置(10)的支承套(11)布置在所述双螺纹螺钉(20)处，所述支承套(11)被设置用于与所述第一汇流条(30)达到接触，且/n(c)所述接触装置(10)的夹紧块(12)以第三螺纹(13)在朝向所述第一汇流条(30)的方向上布置在所述支承套(11)下方，其中，所述第三螺纹(13)与所述第一螺纹(21)或所述第二螺纹(22)处在接合中。/n
【技术特征摘要】
20190122 DE 102019200751.11.接触装置(10)，用于在机动车的电马达(50)中接触第一汇流条(30)与第二汇流条(31)，其中，所述接触装置(10)具有螺钉(20)且构造用于部分地引导穿过所述第一汇流条(30)的第一开口(32)和所述第二汇流条(31)的第二开口(33)，
其特征在于，
(a)所述螺钉是带有第一螺纹(21)和第二螺纹(22)的双螺纹螺钉(20)，
(b)所述接触装置(10)的支承套(11)布置在所述双螺纹螺钉(20)处，所述支承套(11)被设置用于与所述第一汇流条(30)达到接触，且
(c)所述接触装置(10)的夹紧块(12)以第三螺纹(13)在朝向所述第一汇流条(30)的方向上布置在所述支承套(11)下方，其中，所述第三螺纹(13)与所述第一螺纹(21)或所述第二螺纹(22)处在接合中。
2.根据权利要求1所述的接触装置(10)，其特征在于，所述第一螺纹(21)反向于所述第二螺纹(22)构造。
3.根据权利要求1或2所述的接触装置(10)，其特征在于，在所述支承套(11)与所述夹紧块(12)之间布置有盘片(14)在所述双螺纹螺钉(20)处，所述盘片(14)构造用于固定所述支承套(11)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的接触装置(10)，其特征在于，所述第一螺纹(21)和/或所述第二螺纹(22)构造成外螺纹且/或所述第三螺纹(13)构造成内螺纹。
5.根据前述权利要求中任一项所述的接触装置(10)，其特征在于，所述接触装置(10)具有工具容纳部(23)，其与第一工具(40)可被如此地带到接合中，使得所述支承套(11)通过操纵所述第一工具(41)与所述第一汇流条(30)达到接触。
6.根据前述权利要求中任一项所述的接触装置(10)，其特征在于，所述双螺纹螺钉(20)具有带有构造成外螺纹的第四螺纹(25)的螺纹杆(24)，其与所述第一螺纹(21)或所述第二螺纹(22)被带到或可被带到接合中，其中，与所述第四螺纹(25)被带到或可被带到接合中的所述第一螺纹(21)或第二螺纹(22)构造成内螺纹。
7.根据前述权利要求中任一项所述的接触装置(10)，其特征在于，所述接触装置(10)的螺母(15)被带到或可被...
【专利技术属性】
技术研发人员：N威廉，J亨策，B科伊佩尔，D洛伊德斯，S戈杰斯，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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