直流减速电机制造技术

发明专利技术涉及电机技术领域，且公开了直流减速电机，包括剖面均呈矩形设置的机体和减速箱，机体的输出端通过联轴器连接有方杆，减速箱的输入端通过联轴器连接有与方杆相匹配的方管，方杆插设在方管中，减速箱的输出端通过联轴器连接有转动轴，机体的侧壁上连接有通过复位组件连接有剖面均呈矩形设置的锁紧管，锁紧管、机体和减速箱相匹配，锁紧管套设并滑动连接在机体和减速箱上，锁紧管通过两个对称设置的锁紧机构与减速箱的外箱壁相连接。该直流减速电机，能够解决目前在直流减速电机的工作过程中，减速箱的故障率较高，并且维修耗时，影响正常的生产作业的问题。

【技术实现步骤摘要】
直流减速电机
本专利技术涉及电机
，具体为直流减速电机。
技术介绍
电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源；由于电机的结构安装拆卸比较方便，所以被广泛使用到各大领域。而直流减速电机在机电行业中是比较常见的微型电机，它具有能耗低，振动小，噪音低等优点。直流减速电机是在普通直流电机的基础上，加上配套齿轮减速箱，然而在直流减速电机的工作过程中，减速箱的故障率较高，并且维修耗时，影响正常的生产作业。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了直流减速电机，具备便于更换减速箱的优点，解决了目前在直流减速电机的工作过程中，减速箱的故障率较高，并且维修耗时，影响正常的生产作业的问题。(二)技术方案为实现便于更换减速箱的目的，本专利技术提供如下技术方案：直流减速电机，包括剖面均呈矩形设置的机体和减速箱，所述机体的输出端通过联轴器连接有方杆，所述减速箱的输入端通过联轴器连接有与方杆相匹配的方管，所述方杆插设在方管中，所述减速箱的输出端通过联轴器连接有转动轴，所述机体的侧壁上连接有通过复位组件连接有剖面均呈矩形设置的锁紧管，所述锁紧管、机体和减速箱相匹配，所述锁紧管套设并滑动连接在机体和减速箱上，所述锁紧管通过两个对称设置的锁紧机构与减速箱的外箱壁相连接；所述锁紧机构包括传动槽、传动孔、传动杆、锁紧块、锁紧槽和第一弹簧，所述传动槽开设在锁紧管远离复位组件一端位置的内管壁上，所述传动孔开设在传动槽的槽底，所述第一弹簧的一端固定连接在传动槽的槽底，所述第一弹簧的另一端与锁紧块的一端相连接，所述锁紧槽对应锁紧块的位置开设在减速箱的外箱壁上，所述锁紧块远离第一弹簧的一端穿过锁紧槽的槽口并延伸至锁紧槽中，所述锁紧块与锁紧槽相匹配，所述传动杆的一端固定连接在锁紧块靠近第一弹簧的一端，所述传动杆的另一端依次穿过第一弹簧和传动孔并向锁紧管外延伸。优选的，所述复位组件包括复位环和第二弹簧，所述复位环固定连接在机体的侧壁上，所述第二弹簧的一端固定连接在复位环靠近锁紧管的一端，所述第二弹簧的另一端固定连接在锁紧管靠近复位环的一端，且第二弹簧套设在机体上。优选的，所述锁紧块靠近第一弹簧一端位置的侧壁上对称固定连接有限位块，所述传动槽的槽壁上对应两块限位块的位置沿竖直方向对称开设有限位槽，所述限位块滑动连接在对应的限位槽中。优选的，所述传动孔的环形孔壁上以传动杆为中心处呈环形均匀等距的开设有若干个滚动槽，所述滚动槽内设有滚动的滚珠，所述滚珠远离滚动槽槽底的一端穿过滚动槽的槽口设置，且所述滚珠滚动连接在传动杆的杆壁上。优选的，所述锁紧槽的槽底镶嵌有铁片，且铁片靠近锁紧块的一端延伸至锁紧槽内，所述锁紧块远离传动杆的一端固定连接有磁铁，且铁片与磁铁磁性吸附。优选的，所述传动杆远离锁紧块的一端固定连接有拉环，且拉环上设有防护纹。优选的，所述限位槽内沿竖直方向固定连接有限位杆，所述限位杆贯穿限位块设置，且限位块滑动连接在限位杆上。优选的，所述方杆与方管之间设有密封套，且密封套固定连接在方管的内管壁上。优选的，所述滚珠的球径大于滚动槽槽口的槽径。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了直流减速电机，具备以下有益效果：该直流减速电机，通过设置方杆、方管、复位组件、锁紧管和锁紧机构，当减速箱发生损坏时，对传动杆施加拉力，传动杆在传动孔内运动的同时带动锁紧块向传动槽内运动，使得锁紧块从锁紧槽内脱离的同时并对第一弹簧进行压缩，再对方管施加向左的压力，压缩复位组件上，再对减速箱施加向右方向的拉力，即可将方管从方杆上拔出，使得机体与损坏的减速箱相分离，再反向操作上述步骤，将新的减速箱与机体进行连接，并通过锁紧机构将减速箱与机体加固为一体，当减速箱损坏时，快捷的对损坏的减速箱进行更换。附图说明图1为本专利技术提出的直流减速电机的结构示意图；图2为图1中A部分的放大图；图3为图1中B部分的放大图；图4为图1中C部分的放大图。图中：1机体、2减速箱、3方杆、4方管、5转动轴、6锁紧管、7锁紧机构、71传动槽、72传动孔、73传动杆、74锁紧块、75锁紧槽、76第一弹簧、8复位环、9第二弹簧、10限位块、11限位槽、12滚动槽、13滚珠、14拉环、15限位杆、16铁片、17磁铁。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，直流减速电机，包括剖面均呈矩形设置的机体1和减速箱2，机体1的输出端通过联轴器连接有方杆3，减速箱2的输入端通过联轴器连接有与方杆3相匹配的方管4，方杆3插设在方管4中，减速箱2的输出端通过联轴器连接有转动轴5，机体1的侧壁上连接有通过复位组件连接有剖面均呈矩形设置的锁紧管6，锁紧管6、机体1和减速箱2相匹配，锁紧管6套设并滑动连接在机体1和减速箱2上，锁紧管6通过两个对称设置的锁紧机构7与减速箱2的外箱壁相连接；锁紧机构7包括传动槽71、传动孔72、传动杆73、锁紧块74、锁紧槽75和第一弹簧76，传动槽71开设在锁紧管6远离复位组件一端位置的内管壁上，传动孔72开设在传动槽71的槽底，第一弹簧76的一端固定连接在传动槽71的槽底，第一弹簧76的另一端与锁紧块74的一端相连接，锁紧槽75对应锁紧块74的位置开设在减速箱2的外箱壁上，锁紧块74远离第一弹簧76的一端穿过锁紧槽75的槽口并延伸至锁紧槽75中，锁紧块74与锁紧槽75相匹配，传动杆73的一端固定连接在锁紧块74靠近第一弹簧76的一端，传动杆73的另一端依次穿过第一弹簧76和传动孔72并向锁紧管6外延伸，当减速箱2发生损坏时，对传动杆73施加拉力，传动杆73在传动孔72内运动的同时带动锁紧块74向传动槽71内运动，使得锁紧块74从锁紧槽75内脱离的同时并对第一弹簧76进行压缩，再对方管4施加向左的压力，压缩复位组件上，再对减速箱2施加向右方向的拉力，即可将方管4从方杆3上拔出，使得机体1与损坏的减速箱2相分离，再反向操作上步骤，将新的减速箱2与机体1进行连接，并通过锁紧机构7将减速箱2与机体1加固为一体，快捷的对损坏的减速箱2进行更换。复位组件包括复位环8和第二弹簧9，复位环8固定连接在机体1的侧壁上，第二弹簧9的一端固定连接在复位环8靠近锁紧管6的一端，第二弹簧9的另一端固定连接在锁紧管6靠近复位环8的一端，且第二弹簧9套设在机体1上，锁位管6向左运动时，锁位管6对复位环8与复位管6之间的第二弹簧9进行压缩，当取消对锁位管6施加外力后，被压缩的第二弹簧9推动锁位管6自动复位。锁紧块74靠近第一弹簧76一端位置的侧壁上对称固定连接有限位块10，传动槽71的槽壁上对应两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.直流减速电机，包括剖面均呈矩形设置的机体(1)和减速箱(2)，其特征在于：所述机体(1)的输出端通过联轴器连接有方杆(3)，所述减速箱(2)的输入端通过联轴器连接有与方杆(3)相匹配的方管(4)，所述方杆(3)插设在方管(4)中，所述减速箱(2)的输出端通过联轴器连接有转动轴(5)，所述机体(1)的侧壁上连接有通过复位组件连接有剖面均呈矩形设置的锁紧管(6)，所述锁紧管(6)、机体(1)和减速箱(2)相匹配，所述锁紧管(6)套设并滑动连接在机体(1)和减速箱(2)上，所述锁紧管(6)通过两个对称设置的锁紧机构(7)与减速箱(2)的外箱壁相连接；/n所述锁紧机构(7)包括传动槽(71)、传动孔(72)、传动杆(73)、锁紧块(74)、锁紧槽(75)和第一弹簧(76)，所述传动槽(71)开设在锁紧管(6)远离复位组件一端位置的内管壁上，所述传动孔(72)开设在传动槽(71)的槽底，所述第一弹簧(76)的一端固定连接在传动槽(71)的槽底，所述第一弹簧(76)的另一端与锁紧块(74)的一端相连接，所述锁紧槽(75)对应锁紧块(74)的位置开设在减速箱(2)的外箱壁上，所述锁紧块(74)远离第一弹簧(76)的一端穿过锁紧槽(75)的槽口并延伸至锁紧槽(75)中，所述锁紧块(74)与锁紧槽(75)相匹配，所述传动杆(73)的一端固定连接在锁紧块(74)靠近第一弹簧(76)的一端，所述传动杆(73)的另一端依次穿过第一弹簧(76)和传动孔(72)并向锁紧管(6)外延伸。/n...

【技术特征摘要】
1.直流减速电机，包括剖面均呈矩形设置的机体(1)和减速箱(2)，其特征在于：所述机体(1)的输出端通过联轴器连接有方杆(3)，所述减速箱(2)的输入端通过联轴器连接有与方杆(3)相匹配的方管(4)，所述方杆(3)插设在方管(4)中，所述减速箱(2)的输出端通过联轴器连接有转动轴(5)，所述机体(1)的侧壁上连接有通过复位组件连接有剖面均呈矩形设置的锁紧管(6)，所述锁紧管(6)、机体(1)和减速箱(2)相匹配，所述锁紧管(6)套设并滑动连接在机体(1)和减速箱(2)上，所述锁紧管(6)通过两个对称设置的锁紧机构(7)与减速箱(2)的外箱壁相连接；
所述锁紧机构(7)包括传动槽(71)、传动孔(72)、传动杆(73)、锁紧块(74)、锁紧槽(75)和第一弹簧(76)，所述传动槽(71)开设在锁紧管(6)远离复位组件一端位置的内管壁上，所述传动孔(72)开设在传动槽(71)的槽底，所述第一弹簧(76)的一端固定连接在传动槽(71)的槽底，所述第一弹簧(76)的另一端与锁紧块(74)的一端相连接，所述锁紧槽(75)对应锁紧块(74)的位置开设在减速箱(2)的外箱壁上，所述锁紧块(74)远离第一弹簧(76)的一端穿过锁紧槽(75)的槽口并延伸至锁紧槽(75)中，所述锁紧块(74)与锁紧槽(75)相匹配，所述传动杆(73)的一端固定连接在锁紧块(74)靠近第一弹簧(76)的一端，所述传动杆(73)的另一端依次穿过第一弹簧(76)和传动孔(72)并向锁紧管(6)外延伸。


2.根据权利要求1所述的直流减速电机，其特征在于：所述复位组件包括复位环(8)和第二弹簧(9)，所述复位环(8)固定连接在机体(1)的侧壁上，所述第二弹簧(9)的一端固定连接在复位环(8)靠近锁紧管(6)的一端，所述第二弹簧(9)的另一端固定连接在锁紧管(6)靠近复位环(8)的一端，且第二弹簧(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立刚，
申请(专利权)人：江苏松冈传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32