一种双电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成制造技术

本实用新型专利技术设计的双电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，包两个括电机、两个中间轴总成、两个减速器总成及一个差速器总成和壳体；每个电机均独立通过一个减速器总成与差速器总成连接；每个中间轴总成均包括中间轴和滑动啮合组件；每个减速器总成均包括内壳、与电机连接的输入轴、与输入轴连接的左侧锥齿轮、与中间轴连接的右侧锥齿轮、与左侧锥齿轮和右侧锥齿轮啮合的行星锥齿轮；左侧锥齿轮、右侧锥齿轮、行星锥齿轮位于内壳内；内壳通过长啮合齿轮组与差速器总成的差速器壳传动；滑动啮合组件套设在中间轴上，通过滑动啮合组件与内壳或壳体的啮合实现高速、低速两档调速。整个结构紧凑，集成度高，可靠性强，加工难度低，重量轻。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成
本技术属于商用车减速器
，具体是一种横置可换挡电驱桥减速器总成。
技术介绍
中国专利，公开号CN109372950A，公开日2019.02.22，公开了一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成，包括电机、一轴总成、中间轴总成、主锥轴总成和差速器总成，中间轴总成包括中间轴、中间轴常啮合齿轮和中间轴低速档齿轮，主锥轴总成包括主动锥齿轮、主锥轴低档齿轮和固定齿座，电机与一轴总成连接，一轴总成与中间轴常啮合齿轮啮合，中间轴低速档齿轮与主锥轴低档齿轮啮合，主锥轴总成与一轴总成之间通过滑动啮合套连接，主动锥齿轮与差速器总成的从动锥齿轮啮合。实现AMT少档化，在兼顾动力性的同时降低了系统成本。但是，上述专利总成体积大，结构复杂，重量大，集成度低；格里森锥齿轮制造加工复杂，加工精度难以保证，成本高。还有诸如：中国专利，公开号CN104295675A，公开日2015.01.21，公开一种二档电动车变速器总成，左箱体与右箱体合箱后形成的内腔中装有输入轴和中间轴，输入轴与电机的输出轴连接，中间轴上的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：包括两个电机、两个中间轴总成、两个减速器总成及一个差速器总成和壳体；每个所述电机均独立通过一个减速器总成与差速器总成连接；每个所述中间轴总成均包括中间轴和滑动啮合组件；每个所述减速器总成均包括内壳、与电机连接的输入轴、与输入轴连接的左侧锥齿轮、与中间轴连接的右侧锥齿轮、与左侧锥齿轮和右侧锥齿轮啮合的行星锥齿轮；所述左侧锥齿轮、右侧锥齿轮、行星锥齿轮位于所述内壳内；所述内壳通过长啮合齿轮组与差速器总成的差速器壳传动；滑动啮合组件套设在中间轴上通过，滑动啮合组件与内壳或壳体的啮合实现高速、低速两档调速。/n

【技术特征摘要】
1.一种双电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：包括两个电机、两个中间轴总成、两个减速器总成及一个差速器总成和壳体；每个所述电机均独立通过一个减速器总成与差速器总成连接；每个所述中间轴总成均包括中间轴和滑动啮合组件；每个所述减速器总成均包括内壳、与电机连接的输入轴、与输入轴连接的左侧锥齿轮、与中间轴连接的右侧锥齿轮、与左侧锥齿轮和右侧锥齿轮啮合的行星锥齿轮；所述左侧锥齿轮、右侧锥齿轮、行星锥齿轮位于所述内壳内；所述内壳通过长啮合齿轮组与差速器总成的差速器壳传动；滑动啮合组件套设在中间轴上通过，滑动啮合组件与内壳或壳体的啮合实现高速、低速两档调速。


2.根据权利要求1所述的双电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：所述左侧锥齿轮与输入轴过盈配合，所述右侧锥齿轮与中间轴国营配合。


3.根据权利要求1所述的双电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：所述左侧锥齿轮和右侧锥齿轮均与内壳通过滚针轴承配合。


4.根据权利要求1所述的双电机差速结构可换挡集成电驱桥减速器总成，其特征在于：所述行...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华军，姚哲皓，刘金，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42