本实用新型专利技术涉及汽车制造工艺装备领域，更具体地，涉及一种用于汽车后纵臂的定位装配装置。该装置包括工作台以及设置工作台上的定位工装、电动拧紧设备，另外还包括相互滑动配合的滑轨和滑座，滑轨水平固定于工作台，所述电动拧紧设备固定于滑座，并随滑座沿滑轨来回滑动，用于对定位工装上的工件进行装配。所述定位工装的数量为两个或以上，各定位工装呈直线依次排布，相邻间隔均匀；所述滑轨所在直线与各工作所在直线相平行。本实用新型专利技术对后纵臂进行定位、固定、装配等一体化操作，而且，多个后纵臂定位或装配可同时进行，有效缩小停工等待时间，提高生产效率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车后纵臂的定位装配装置
本技术涉及汽车制造工艺装备领域，更具体地，涉及一种用于汽车后纵臂的定位装配装置。
技术介绍
汽车底盘结构中，后纵臂总成是当前汽车底盘的重要组成部分，其结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大的影响。后纵臂主要由臂端和面端组成，如图4所示，臂端、面端均设有若干定位孔，为了便于将后纵臂整体进行组装，一般需要先对后纵臂的臂端、面端进行定位和固定，再使用拧紧设备对其零部件进行装配。目前，常用的生产方式为一个工装对应一个拧紧机构，拧紧机构的位置固定不易移动，不便于灵活操作。而且，在生产时，先对后纵臂进行定位，再使用拧紧机构装配，最后拆下装配完成的后纵臂，逐个循环操作，由于后纵臂定位的时间较长，在此段时间内，拧紧设备只能停机待用，无法充分利用生产时间，效率较低。另外，现有的定位工装较为简单，定位精度较低，在作业时容易产生错动，而且需要人工操作压紧机构进行压紧，工作效率较低。
技术实现思路
本技术为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种用于汽车后纵臂的定位装配装置，对后纵臂进行定位、固定、装配等一体化操作，而且，多个后纵臂定位或装配可同时进行，有效缩小停工等待时间，提高生产效率。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种用于汽车后纵臂的定位装配装置，包括工作台以及设置工作台上的定位工装、电动拧紧设备。该装置还包括相互滑动配合的滑轨和滑座，滑轨水平固定于工作台，所述电动拧紧设备固定于滑座，并随滑座沿滑轨来回滑动，用于对定位工装上的工件进行装配。其中，工作台主要起固定作用，各部件均设置于工作台上，方便整体搬运和转移。滑轨与滑座主要用于实现电动拧紧设备的灵活移动，以便进行装配。本技术方案中所指的电动拧紧设备为现有的常用拧紧设备，拧紧机、拧紧轴等可实现拧紧装配功能的设备均可，此处不做详述。优选地，定位工装的数量为两个或以上，各定位工装呈直线依次排布，相邻间隔均匀；滑轨所在直线与各工装所在直线相平行。工作台上布置有多个定位工装，其中一个工装进行后纵臂装配时，可同时在另一个工装上进行后纵臂定位，电动拧紧设备完成第一个后纵臂装配即可立即移动到另一个后纵臂位置进行装配，以此循环操作，有效缩小电动拧紧设备的停机时间，提高了生产效率。优选地，滑轨的长度≥首尾两个定位工装的间距。为了满足电动拧紧设备的移动范围，对各定位工装的工件进行操作，需要确保电动拧紧设备的移动距离不小于首尾两个定位工装的间距。优选地，滑轨位于定位工装的正上方。滑轨、滑座。电动拧紧设备均位于定位工装的正上方。优选地，定位工装包括定位机构和夹紧机构，定位机构包括相邻设置的定位支座和支撑支座；定位支座中部留空，定位支座的一侧设有定位气缸，定位气缸连接有用于定位后纵臂臂端的定位销，定位气缸驱动定位销活动贯穿后纵臂臂端，固定至定位支座的另一侧，实现后纵臂臂端固定；支撑支座中部留空，其顶面为斜面，顶面的对角位置留有通孔，至少一组对角位置的通孔设有定位柱，定位柱用于定位后纵臂面端；夹紧机构包括固定架、夹紧气缸、传动组件和压块，固定架绕支撑支座外侧设置，夹紧气缸设于固定架顶面，所述夹紧气缸的活动端联动传动组件，带动压块运动，活动压紧后纵臂面端，实现后纵臂面端固定。一般地，后纵臂的臂端、面端均设有若干定位孔，面端为匹配汽车车身组装的斜面，为产品设计的固定尺寸，不同规格的后纵臂，其面端斜度不同。利用本定位工装对后纵臂进行定位固定，再进行下一步的装配。其中，定位支座通过定位气缸推动定位销，使定位销贯穿后纵臂臂端的定位孔，从而实现固定。另外，支撑支座则利用顶面对角位置的定位柱，与后纵臂面端对角的定位孔对应配合，进行定位。在定位结束后，再操控夹紧机构压紧后纵臂面端，即对后纵臂的面端进行压紧固定，避免在装配时发生抖动，完成对后纵臂的定位固定。优选地，支撑支座顶面的斜度与后纵臂面端的斜度相匹配。由于不同汽车车型要求的后纵臂规格不同，因此后纵臂的面端斜度也有所差异，为了定位准确，需要确保支撑支座顶面的斜度与后纵臂面端的斜度相匹配。优选地，固定架顶面平行于支撑支座顶面。为了便于夹紧机构从上至下进行压紧，使固定架顶面平行于支撑支座顶面。优选地，夹紧机构的数量为两个或以上，对应支撑支座的定位柱设置。一般地，需要至少对面端一组对角位置进行定位并压紧，避免装配时震动移位。另外，夹紧机构的数量可为四个，各夹紧机构分别对应设于支撑支座的对角位置。可针对不同车型的后纵臂进行定位、压紧，可切换需要定位的对角位置点，通过将定位柱移放到不同的通孔上，切换定位点，设置的四个夹紧机构均可启用，并利用该点对应的夹紧机构进行压紧。单次操作至少启用最少两个夹紧机构2，即单边各最少使用一个。优选地，定位机构还包括辅助支架，辅助支架呈U型，设于支撑支座、定位支座之间，用于导向和垫放后纵臂。由于后纵臂的臂端有一定长度，在进行定位固定时，使用辅助支架来垫放，并限定后纵臂臂端导向，避免左右摆动。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1)同时设置多个定位工装，电动拧紧设备可滑动移位，依次对工装上的部件进行装配，有效缩小电动拧紧设备的停机时间，提高了生产效率；2)定位工装定位可靠，采用定位销和定位柱的形式定位后纵臂，配合夹紧机构，避免工件装配时错动，保证装配品质的一致性与稳定性，为底盘与车身合车创造有利条件；3)采用气缸为动力的夹紧机构进行夹紧，大大节省人工操作夹紧的时间，提高装配效率，自动化程度提升，降低人员劳动强度。附图说明图1是本技术整体结构示意图。图2是本技术整体结构主视图。图3是本技术整体结构侧视图。图4是现有的后纵臂结构示意图。图5是定位工装示意图一。图6是定位工装示意图二。图7是定位工装俯视图。图8是定位支座结构示意图。图9是支撑支座结构示意图一。图10是支撑支座结构示意图二。图11是夹紧机构结构示意图。图12是夹紧机构装配爆炸图。其中，1工作台，2定位工装，3电动拧紧设备，4滑轨，5滑座，21夹紧机构，22定位支座，23支撑支座，24辅助支架，211固定架，212夹紧气缸，213传动组件，214压块，221定位气缸，222定位销，231通孔，232定位柱，2131支架，2132第一连杆，2133第二连杆，2134支杆，2135凸块，61后纵臂臂端，62后纵臂面端，63定位孔。具体实施方式附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于汽车后纵臂的定位装配装置，包括工作台(1)以及设置工作台(1)上的定位工装(2)、电动拧紧设备(3)，其特征在于：还包括相互滑动配合的滑轨(4)和滑座(5)，滑轨(4)水平固定于工作台(1)，所述电动拧紧设备(3)固定于滑座(5)，并随滑座(5)沿滑轨(4)来回滑动，用于对定位工装(2)上的工件进行装配。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车后纵臂的定位装配装置，包括工作台(1)以及设置工作台(1)上的定位工装(2)、电动拧紧设备(3)，其特征在于：还包括相互滑动配合的滑轨(4)和滑座(5)，滑轨(4)水平固定于工作台(1)，所述电动拧紧设备(3)固定于滑座(5)，并随滑座(5)沿滑轨(4)来回滑动，用于对定位工装(2)上的工件进行装配。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车后纵臂的定位装配装置，其特征在于：所述定位工装(2)的数量为两个或以上，各定位工装(2)呈直线依次排布，相邻间隔均匀；所述滑轨(4)所在直线与各工装所在直线相平行。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车后纵臂的定位装配装置，其特征在于：所述滑轨(4)的长度≥首尾两个定位工装(2)的间距。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车后纵臂的定位装配装置，其特征在于：所述滑轨(4)位于定位工装(2)的正上方。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车后纵臂的定位装配装置，其特征在于：所述定位工装(2)包括定位机构和夹紧机构(21)，所述定位机构包括相邻设置的定位支座(22)和支撑支座(23)；
所述定位支座(22)中部留空，定位支座(22)的一侧设有定位气缸(221)，定位气缸(221)连接有用于定位后纵臂臂端(61)的定位销(222)，定位气缸(221)驱动定位销(222)活动贯穿后纵臂臂端(61)，固定至定位...
【专利技术属性】
技术研发人员：周怿，温应维，袁昊博，李庆喜，王庆斌，黄斌，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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