轿厢的驻车装置制造方法及图纸

本申请提供了一种轿厢的驻车装置，所述驻车装置包括：锁定机构，作用于轿厢上的曳引绳轮，所述锁定机构具有限制曳引绳轮转动的锁定状态以及容许曳引绳轮转动的释锁状态；传动机构，联动在轿厢门和所述锁定机构之间，轿厢门开、关时，所述锁定机构相应进入锁定、释锁状态。本申请提供的轿厢的驻车装置，能够从根源上防止轿厢的意外移动，提高电梯的安全性。

【技术实现步骤摘要】
轿厢的驻车装置
本申请涉及电梯
，特别是涉及轿厢的驻车装置。
技术介绍
近年轿厢意外移动已经成为电梯行业关注的热点，在新闻报道中出现过多起因为轿厢的意外移动而造成的事故。因此GB7588-2003新增了1号修改单，规定电梯系统应该具有防止轿厢意外移动的保护装置。但造成轿厢意外移动的机理尚不明确，目前通常的做法是在末端对系统监测到的轿厢意外移动做紧急制动保护，未能从设计源头避免轿厢的意外移动。当前的主流解决方案是采用制动器或夹绳器作为保护装置，即轿厢意外移动后采用该保护装置进行紧急制停，但此种保护装置的有效性有待验证。假如是系统信号错误导致的意外移动，系统的判断是运行正常，则此类保护装置是不会动作的，起不到保护作用。“最好的治疗是预防”，如若能把轿厢的意外移动，扼杀在萌芽状态，或者在设计上采取规避措施，使轿厢不可能出现意外移动的现象，则能够从根本上避免轿厢意外移动情况的发生。从已有的轿厢意外移动造成的事故中进行总结，当电梯轿门和厅门打开时，轿厢突然的意外移动，若此时有乘客正在进出轿厢，则可能造成重大事故。因此，防止轿厢意外移动最应该防止的是轿厢门打开时的轿厢意外移动。
技术实现思路
本申请提供了一种轿厢的驻车装置，能够从根源上防止轿厢的意外移动，提高电梯的安全性。本申请提供的轿厢的驻车装置包括：锁定机构，作用于轿厢上的曳引绳轮，所述锁定机构具有限制曳引绳轮转动的锁定状态以及容许曳引绳轮转动的释锁状态；传动机构，联动在轿厢门和所述锁定机构之间，轿厢门开、关时，所述锁定机构相应进入锁定、释锁状态。以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。可选的，所述传动机构包括邻近门机系统设置的近端组件，邻近曳引绳轮设置的远端组件，以及联动部件；所述近端组件按照运动传递关系包括第一输入件和第一输出件，所述第一输出件与所述联动部件的近端相连；所述远端组件包括触发件以及第一复位件，其中所述触发件与所述联动部件的远端相联动以驱使所述锁定机构进入锁定状态，所述第一复位件作用于所述触发件以容许所述锁定机构回复至释锁状态。可选的，所述锁定机构包括与曳引绳轮固定安装的限位部件，以及与所述限位部件相应的锁合件，所述限位部件与所述锁合件具有相对的结合状态和分离状态，并分别对应所述锁定机构的锁定状态和释锁状态；所述锁合件与所述触发件相互作用联动。可选的，第一输入件和第一输出件之间采用间歇配合或变速配合。可选的，所述近端组件包括：齿条，固定于所述轿厢门，且作为所述第一输入件；齿轮，转动安装于轿厢且与所述齿条啮合；绕绳盘，作为所述第一输出件；槽轮机构，包括主动拨盘和从动槽轮，所述主动拨盘与所述齿轮固定且同轴转动，所述从动槽轮与所述绕绳盘这两者为分体固定或一体结构且两者同轴转动。可选的，所述联动部件包括提供轴向支撑力的护套，以及滑动穿引在所述护套内的牵引绳。可选的，所述远端组件还包括：固定于轿厢的基座，所述第一复位件为第一弹簧且作用在所述触发件和所述基座之间；滑动穿设于所述基座的导杆，所述导杆与所述联动部件连接，所述触发件滑动套设于所述导杆；作用在所述导杆和所述触发件之间的第二弹簧，所述触发件被误卡时，所述导杆和所述触发件相对运动且所述第二弹簧储能，所述触发件解除误卡时，所述第二弹簧释能驱动所述触发件，继而驱使所述锁定机构进入锁定状态。可选的，沿导杆轴向，所述触发件包括：锁定段，具有沿导杆轴向延伸的第一滑动表面；解锁段，具有沿导杆轴向延伸的第二滑动表面；过渡段，连接于所述锁定段和所述解锁段之间，具有相对导杆轴向倾斜的第三滑动表面；所述锁定机构在锁定状态下，所述锁合件配合于所述第一滑动表面；所述锁定机构在解锁状态下，所述锁合件配合于所述第二滑动表面；所述锁定机构在状态切换过程中，所述锁合件配合于所述第三滑动表面。可选的，所述锁定机构包括：棘轮，与曳引绳轮固定且同轴转动，所述限位部件为所述棘轮；棘爪，相对轿厢摆动安装且与所述棘轮相配合，所述棘爪与所述触发件相抵配合，所述锁合件为所述棘爪；第二复位件，用于驱动所述棘爪脱离所述棘轮。可选的，所述曳引绳轮为轿顶轮或轿底轮。本申请提供的轿厢的驻车装置，能够从根源上防止轿厢的意外移动，提高电梯的安全性。附图说明图1为本申请一实施例的结构示意图；图2为本申请一实施例中近端组件的结构示意图；图3为本申请一实施例中远端组件的结构示意图；图4为本申请一实施例中曳引绳轮的结构示意图；图5为图1中A区的放大图。图中附图标记说明如下：1、轿厢；2、曳引绳轮；21、棘轮；3、轿厢门；31、齿条；32、齿轮；33、绕绳盘；34、主动拨盘；35、从动槽轮；36、圆柱销；37、径向槽；4、联动部件；5、触发件；51、锁定段；511、第一滑动表面；52、解锁段；521、第二滑动表面；53、过渡段；531、第三滑动表面；6、第一弹簧；7、基座；71、导杆；72、第二弹簧；8、棘爪；9、第二复位件。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。需要说明的是，当组件被称为与另一个组件“连接”时，它可以直接与另一个组件连接或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是在于限制本申请。在一实施例中，如图1所示，轿厢的驻车装置包括锁定机构和传动机构。锁定机构作用于轿厢1上的曳引绳轮2，锁定机构具有限制曳引绳轮2转动的锁定状态以及容许曳引绳轮2转动的释锁状态。传动机构联动在轿厢门3和锁定机构之间，轿厢门3开、关时，锁定机构相应进入锁定、释锁状态。传统的驻车装置是在轿厢1平层之后通过电信号控制锁定件运动来将轿厢1固定于井道。本实施例的驻车装置可采用纯机械结构，其动作过程不依靠电子元器件和控制程序，可靠性更高。为了进一步保证锁定机构动作后能够可靠地驻停轿厢1，本实施例的锁定机构安装在轿厢1上，通过锁定曳引绳轮2来制动轿厢1，锁定动作是锁定机构的内部动作。需要维护驻车装置时，只需要确保轿厢1上的驻车装置自身处于正常状态即可，不必沿途检查井道各处的导轨状态，维护本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轿厢的驻车装置，其特征在于，所述驻车装置包括：/n锁定机构，作用于轿厢上的曳引绳轮，所述锁定机构具有限制曳引绳轮转动的锁定状态以及容许曳引绳轮转动的释锁状态；/n传动机构，联动在轿厢门和所述锁定机构之间，轿厢门开、关时，所述锁定机构相应进入锁定、释锁状态。/n

【技术特征摘要】
1.轿厢的驻车装置，其特征在于，所述驻车装置包括：
锁定机构，作用于轿厢上的曳引绳轮，所述锁定机构具有限制曳引绳轮转动的锁定状态以及容许曳引绳轮转动的释锁状态；
传动机构，联动在轿厢门和所述锁定机构之间，轿厢门开、关时，所述锁定机构相应进入锁定、释锁状态。


2.根据权利要求1所述的轿厢的驻车装置，其特征在于，所述传动机构包括邻近门机系统设置的近端组件，邻近曳引绳轮设置的远端组件，以及联动部件；
所述近端组件按照运动传递关系包括第一输入件和第一输出件，所述第一输出件与所述联动部件的近端相连；
所述远端组件包括触发件以及第一复位件，其中所述触发件与所述联动部件的远端相联动以驱使所述锁定机构进入锁定状态，所述第一复位件作用于所述触发件以容许所述锁定机构回复至释锁状态。


3.根据权利要求2所述的轿厢的驻车装置，其特征在于，所述锁定机构包括与曳引绳轮固定安装的限位部件，以及与所述限位部件相应的锁合件，所述限位部件与所述锁合件具有相对的结合状态和分离状态，并分别对应所述锁定机构的锁定状态和释锁状态；所述锁合件与所述触发件相互作用联动。


4.根据权利要求2所述的轿厢的驻车装置，其特征在于，第一输入件和第一输出件之间采用间歇配合或变速配合。


5.根据权利要求2所述的轿厢的驻车装置，其特征在于，所述近端组件包括：
齿条，固定于所述轿厢门，且作为所述第一输入件；
齿轮，转动安装于轿厢且与所述齿条啮合；
绕绳盘，作为所述第一输出件；
槽轮机构，包括主动拨盘和从动槽轮，所述主动拨盘与所述齿轮固定且同轴转动，所述从动槽轮与所述绕绳盘这两者为分体固定或一体结构且两者同轴转动。

<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林林，
申请(专利权)人：杭州西奥电梯有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33