一种通道的开关装置、空气调节系统和汽车制造方法及图纸

本申请涉及一种通道的开关装置、空气调节系统和汽车，该通道包括对称设置的第一通道和第二通道；开关装置设于第一通道和第二通道之间。开关装置包括电机、第一活门、第二活门、第一凸轮、第二凸轮、第一连接部和第二连接部。电机用于驱动第一凸轮和第二凸轮旋转。第一连接部用于连接第一凸轮和第一活门；第二连接部用于连接第二凸轮和第二活门。第一活门用于在第一凸轮和第一连接部的配合推拉下关闭和开启第一通道，第二活门用于在第二凸轮和第二连接部的配合推拉下关闭和开启第二通道。如此，可以实现通过一个电机控制两个通道的开启和关闭，从而减少所需电机的数量，进一步地可以降低整车制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种通道的开关装置、空气调节系统和汽车
本申请涉及汽车
，特别涉及一种通道的开关装置、空气调节系统和汽车。
技术介绍
供热通风与空气调节系统(Heating,VentilationandAirConditioning，HVAC)用于控制汽车中的空气调节。为了调控多个通风管道中的气流融合，通常情况下，每个通风管道设置一个步进马达和一个凸轮，通过该马达驱动该凸轮，在凸轮的旋转下带动活门开启或关闭该通风管道。因此，上述活门的控制装置的数量取决于要被控制的活门的数量，该控制装置至少包括步进马达以及联接到步进马达的特定的凸轮和杠杆机构，如此，车辆中每个通风管道需要一个步进马达控制，导致零部件数量多，从而造成汽车的制造成本高。
技术实现思路
本申请实施例提供了一种通道的开关装置、空气调节系统和汽车，可以减少汽车零部件的数量，降低整车成本。一方面，本申请实施例提供了一种通道的开关装置，通道包括对称设置的第一通道和第二通道；开关装置设于第一通道和第二通道之间；开关装置包括电机、第一活门、第二活门、第一凸轮、第二凸轮、第一连接部和第二连接部；电机的电机轴的一端与第一凸轮连接，电机轴的另一端与第二凸轮连接；电机用于驱动第一凸轮和第二凸轮旋转；第一连接部用于连接第一凸轮和第一活门；第二连接部用于连接第二凸轮和第二活门；第一活门用于在第一凸轮和第一连接部的配合推拉下关闭和开启第一通道；第二活门用于在第二凸轮和第二连接部的配合推拉下关闭和开启第二通道。另一方面，本申请实施例提供了一种空气调节系统，包括上述的开关装置。另一方面，本申请实施例提供了一种汽车，包括上述的开关装置；开关装置设于汽车的空气调节系统。本申请实施例提供的通道的开关装置、空气调节系统和汽车具有如下有益效果：本申请实施例提供的通道的开关装置中，通道包括对称设置的第一通道和第二通道；开关装置设于第一通道和第二通道之间。开关装置包括电机、第一活门、第二活门、第一凸轮、第二凸轮、第一连接部和第二连接部。电机的电机轴的一端与第一凸轮连接，电机轴的另一端与第二凸轮连接；电机用于驱动第一凸轮和第二凸轮旋转。第一连接部用于连接第一凸轮和第一活门；第二连接部用于连接第二凸轮和第二活门。第一活门用于在第一凸轮和第一连接部的配合推拉下关闭和开启第一通道，第二活门用于在第二凸轮和第二连接部的配合推拉下关闭和开启第二通道。如此，可以实现通过一个电机控制两个通道的开启和关闭，从而减少所需的电机的数量，进一步地可以降低整车制造成本。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本申请实施例提供的一种通道的开关装置的结构示意图；图2是本申请实施例提供的一种开关装置的细节示意图；图3是本申请实施例提供的一种开关装置的控制过程示意图；图4是本申请实施例提供的一种第一凸轮的结构示意图；图5是本申请实施例提供的一种第一凸轮与第二凸轮状态对应示意图；附图标记说明：1-第一通道；1’-第二通道；2-开关装置；21-电机；22-第一活门；22’-第二活门；23-第一凸轮；23’-第二凸轮；231-第一扇形区域；232-第二扇形区域；233、234-过渡区域；24-第一连接部；24’-第二连接部；241-第一滑杆；242-第一杠杆；243-第二滑杆；25-第一支撑板；25’-第二支撑板。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。请参阅图1和图2，图1是本申请实施例提供的一种通道的开关装置的结构示意图，图2是本申请实施例提供的一种开关装置的细节示意图。如图1所示，该通道包括对称设置的第一通道1和第二通道1’；开关装置2设于第一通道1和第二通道1’之间。如图2所示，开关装置2包括电机21、第一活门22、第二活门22’、第一凸轮23、第二凸轮23’、第一连接部24和第二连接部24’；电机21的电机轴的一端与第一凸轮23连接，电机轴的另一端与第二凸轮23’连接；电机21用于驱动第一凸轮23和第二凸轮23’旋转；第一连接部24用于连接第一凸轮23和第一活门22；第二连接部24’用于连接第二凸轮23’和第二活门22’；第一活门22用于在第一凸轮23和第一连接部24的配合推拉下关闭和开启第一通道1；第二活门22’用于在第二凸轮23’和第二连接部24’的配合推拉下关闭和开启第二通道1’。本申请实施例中，以控制第一通道1的开关为例，电机21驱动第一凸轮23旋转，第一连接部24在第一凸轮23的旋转下，推动第一活门22移动，从而实现第一通道1的开启和关闭。现有技术中，每个通道均需通过一个电机来控制其对应的活门从而实现该通道的开启或关闭。而本申请实施例提供的开关装置中，电机21可以同时驱动第一凸轮23和第二凸轮23’旋转，而使第一活门22与第二活门22’处于不同的位置状态，例如，第一活门22处于关闭第一通道1的位置时，第二活门22’可以开启或关闭第二通道1’。如此实现了独立控制两个通道的开启或关闭状态。这样做的好处是，可以减半通道控制装置中电机的数量。该通道开关装置可以应用在汽车中的供热通风与空气调节系统(Heating,VentilationandAirConditioning，HVAC)中，进一步地可以降低整车制造成本。本申请实施例中，如图2所示，开关装置2还包括第一支撑板25和第二支撑板25’；第一支撑板25和第二支撑板25’的结构相同，且对称设置于第一通道1和第二通道1’之间；电机21设于第一支撑板25和第二支撑板25’之间；第一凸轮23和第一连接部24设于第一支撑板25靠近第一通道1的表面；第二凸轮23’和第二连接部24’设于第二支撑板25’靠近第二通道1’的表面；第一支撑板25的一端设有第一斜面，第一斜面用于抵挡第一活门22；第二支撑板25’的一端设有第二斜面，第二斜面用于抵挡第二活门22本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通道的开关装置，其特征在于，所述通道包括对称设置的第一通道(1)和第二通道(1’)；所述开关装置设于所述第一通道(1)和所述第二通道(1’)之间；所述开关装置包括电机(21)、第一活门(22)、第二活门(22’)、第一凸轮(23)、第二凸轮(23’)、第一连接部(24)和第二连接部(24’)；/n所述电机(21)的电机轴的一端与所述第一凸轮(23)连接，所述电机轴的另一端与所述第二凸轮(23’)连接；所述电机(21)用于驱动所述第一凸轮(23)和所述第二凸轮(23’)旋转；/n所述第一连接部(24)用于连接所述第一凸轮(23)和所述第一活门(22)；/n所述第二连接部(24’)用于连接所述第二凸轮(23’)和所述第二活门(22’)；/n所述第一活门(22)用于在所述第一凸轮(23)和所述第一连接部(24)的配合推拉下关闭和开启所述第一通道(1)；/n所述第二活门(22’)用于在所述第二凸轮(23’)和所述第二连接部(24’)的配合推拉下关闭和开启所述第二通道(1’)。/n

【技术特征摘要】
1.一种通道的开关装置，其特征在于，所述通道包括对称设置的第一通道(1)和第二通道(1’)；所述开关装置设于所述第一通道(1)和所述第二通道(1’)之间；所述开关装置包括电机(21)、第一活门(22)、第二活门(22’)、第一凸轮(23)、第二凸轮(23’)、第一连接部(24)和第二连接部(24’)；
所述电机(21)的电机轴的一端与所述第一凸轮(23)连接，所述电机轴的另一端与所述第二凸轮(23’)连接；所述电机(21)用于驱动所述第一凸轮(23)和所述第二凸轮(23’)旋转；
所述第一连接部(24)用于连接所述第一凸轮(23)和所述第一活门(22)；
所述第二连接部(24’)用于连接所述第二凸轮(23’)和所述第二活门(22’)；
所述第一活门(22)用于在所述第一凸轮(23)和所述第一连接部(24)的配合推拉下关闭和开启所述第一通道(1)；
所述第二活门(22’)用于在所述第二凸轮(23’)和所述第二连接部(24’)的配合推拉下关闭和开启所述第二通道(1’)。


2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括第一支撑板(25)和第二支撑板(25’)；所述第一支撑板(25)和所述第二支撑板(25’)的结构相同，且对称设置于所述第一通道(1)和所述第二通道(1’)之间；
所述电机(21)设于所述第一支撑板(25)和所述第二支撑板(25’)之间；
所述第一凸轮(23)和所述第一连接部(24)设于所述第一支撑板(25)靠近所述第一通道(1)的表面；
所述第二凸轮(23’)和所述第二连接部(24’)设于所述第二支撑板(25’)靠近所述第二通道(1’)的表面；
所述第一支撑板(25)的一端设有第一斜面，所述第一斜面用于抵挡所述第一活门(22)；
所述第二支撑板(25’)的一端设有第二斜面，所述第二斜面用于抵挡所述第二活门(22’)。


3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一连接部(24)包括第一滑杆(241)；所述第一滑杆(241)沿第一方向或其反向滑动；
所述第一滑杆(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊瑞克，艾吉奥，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33