汽车硬管管夹和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件，公开了一种汽车硬管管夹，包括管夹夹座(1)，所述管夹夹座(1)上设有至少一个安装单元(2)，每个所述安装单元(2)包括形成在所述管夹夹座(1)上的卡槽(21)和与所述卡槽(21)可拆卸连接的夹芯(3)，所述夹芯(3)上设有能够夹持硬管(4)的夹持机构(31)。此外，本实用新型专利技术还公开了一种汽车，包括上述的汽车硬管管夹。本实用新型专利技术的硬管管夹中用于夹持固定硬管的夹芯可拆卸，可根据不同的管径选用夹芯，更换快速方便、管夹材料的利用率高、生产成本低。

【技术实现步骤摘要】
汽车硬管管夹和汽车
本技术涉及汽车零部件，具体地，涉及一种汽车硬管管夹和具有该汽车硬管管夹的汽车。
技术介绍
制动硬管管夹用于在汽车车身上固定制动硬管，使制动硬管不随意移动。传统的制动硬管管夹结构参见图1所示，由限位装置a、制动硬管限位片b、上限位孔c、防脱装置d和硬管卡槽e构成，其中，硬管卡槽e用于定位并固定制动硬管的位置。一般硬管卡槽e的设计只能匹配单一管径的制动硬管，且无法改制使用，当制动硬管的管径发生变化时，制动硬管管夹无法直接匹配使用，致使管夹材料的通用性差、利用率低，同时需要重新设计、开发不同管径的管夹模具，不仅耗时长，而且需要投入大量的开发费用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是为了提供一种汽车硬管管夹，该管夹能够根据不同的管径选用夹芯，更换快速方便、管夹材料的利用率高、生产成本低。为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车硬管管夹，包括管夹夹座，所述管夹夹座上设有至少一个安装单元，每个所述安装单元包括形成在所述管夹夹座上的卡槽和与所述卡槽可拆卸连接的夹芯，所述夹芯上设有能够夹持硬管的夹持机构。作为一种优选结构，所述夹持机构包括用于放置所述硬管的卡接部和成对的限位片，成对的所述限位片分设于所述卡接部开口处的两端，每个所述限位片分别包括沿所述卡接部延伸的弧形段和朝向所述卡接部的内侧倾斜延伸的限位段。优选地，所述卡接部为圆弧状结构，不同的所述夹芯上的所述卡接部的曲率半径不完全相同。更优选地，每个所述限位片在所述限位段靠近所述卡接部的端部设有用于抵压所述硬管的外壁的抵压段，所述抵压段的端部形状和与其相接触的所述硬管的外壁形状相匹配。具体地，所述卡接部和所述限位片一体成型。作为另一种优选结构，所述夹芯的外壁设有多个夹芯第一限位块，所述卡槽的内壁设有多个第一限位槽，所述第一限位槽与所述夹芯第一限位块相匹配。优选地，多个所述夹芯第一限位块均匀分布在所述夹芯的外壁轴向上。作为另一种优选结构，每个所述限位片上分别设有夹芯第二限位块，所述卡槽的内壁设有与所述夹芯第二限位块相匹配的第二限位槽。优选地，所述夹芯第二限位块位于所述限位片的弧形段和限位段的连接处。第二方面，本技术提供一种汽车，包括上述所述的汽车硬管管夹。通过上述技术方案，本技术汽车硬管管夹利用管夹夹座上设置一个或多个安装单元，同时用于夹持固定硬管的夹芯与安装单元可拆卸地连接，使得管夹夹座具有通用性，管夹夹座可以与不同规格的夹芯进行配合连接，以能够固定不同管径的硬管，更换安装快速方便；在硬管的管径发生变化时，无需对管夹的整体进行设计开发，仅需要对夹芯进行重新设计，从而可节省大量的开发成本，缩短开发周期，并有效提高管夹材料的通用性和利用率。此外，在本技术的优选实施方式中，夹芯的卡接部为圆弧状结构，且管夹夹座上设置多个安装单元时，不同安装单元的卡接部的曲率半径不完全相同，使得管夹可同时对多种管径的硬管进行夹持固定；夹芯与管夹夹座的连接通过夹芯外壁的夹芯第一限位块装配到卡槽的第一限位槽内、夹芯第二限位块装配到卡槽的第二限位槽内，限制夹芯在卡槽内的轴向运动和径向运动，使得夹芯与卡槽的连接结构更加稳定；夹芯的夹持机构还设有限位片，防止硬管从管夹中脱出，并保证硬管在被夹持固定时具有足够的拔出力、侧向力及插入力。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明图1是传统的制动硬管管夹的结构示意图；图2是本技术中汽车硬管管夹的一个实施例的结构示意图；图3是本技术中夹芯的一个实施例的结构示意图；图4是图3所示夹芯中夹芯第一限位块的结构示意图；图5是本技术中管夹夹座的一个实施例的结构示意图；图6是图5所示的管夹夹座的正视图；图7是图6中A-A剖视图；图8是图5所示的管夹夹座的俯视图。附图标记说明a限位装置b制动硬管限位片c上限位孔d防脱装置e硬管卡槽1管夹夹座2安装单元21卡槽22第一限位槽23第二限位槽3夹芯31夹持机构32卡接部33限位片34抵压段35夹芯第一限位块36夹芯第二限位块4硬管具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。首先需要说明的是，在本技术下述技术方案的描述中，采用的方位词“外壁”、“内壁”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“接触”应做广义理解，例如，连接可以是直接连接，也可以是通过中间媒介进行间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术中，“轴向”指的是夹芯3夹持硬管4后硬管4中心轴所指的方向，“径向”指的是夹芯3夹持硬管4后垂直于硬管4中心轴的方向。本技术第一方面提供的汽车硬管管夹，如图2-图8所示，包括管夹夹座1，管夹夹座1上设有至少一个安装单元2，每个安装单元2包括形成在管夹夹座1上的卡槽21和与卡槽21可拆卸连接的夹芯3，夹芯3上设有能够夹持硬管4的夹持机构31。需要说明的是，本技术中管夹夹座1上可以根据实际使用的需求设计成为单管夹、两管夹、三管夹或其他多管夹，仅需相应地增加安装单元2的数量即可。本技术提供的汽车硬管管夹可以根据需要用于制动硬管的固定，也可以用于其他硬管的固定，如燃油管路等，以制动硬管为例，夹芯3的夹持机构31可以设计为能够夹持φ4.76mm、φ6mm、φ6.76mm等多种规格的硬管4。通过本技术上述基本技术方案的汽车硬管管夹，在使用时，根据硬管4的数量，选用设有相应数量的安装单元2的管夹夹座1，由于夹芯3与卡槽21可拆卸连接，可以根据硬管4的管径和数量选择相应的夹芯3与卡槽21进行连接，然后利用夹持机构31夹持固定相应管径的硬管4即可，该汽车硬管管夹能够满足多种管径的硬管4同时进行固定的需求，通用性强，夹芯3与管夹夹座1的匹配与安装简单方便，管夹材料的利用率高。作为本技术的一个优选实施例，如图3所示，夹持机构31包括用于放置硬管4的卡接部32和成对的限位片33，成对的限位片33分设于所述卡接部32开口处的两端，每个限位片33分别包括沿卡接部32延伸的弧形段和朝向卡接部32的内侧倾斜延伸的限位段。卡接部32设有适于放置硬管4的凹槽，将硬管4置于卡接部32后，成对的限位片33能够防止硬管4从卡接部32脱出，并保证硬管4在夹持机构31中具有足够的拔出力、侧向力及插入力，使得硬管4固定得更加稳定。优本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车硬管管夹，其特征在于，包括管夹夹座(1)，所述管夹夹座(1)上设有至少一个安装单元(2)，每个所述安装单元(2)包括形成在所述管夹夹座(1)上的卡槽(21)和与所述卡槽(21)可拆卸连接的夹芯(3)，所述夹芯(3)上设有能够夹持硬管(4)的夹持机构(31)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车硬管管夹，其特征在于，包括管夹夹座(1)，所述管夹夹座(1)上设有至少一个安装单元(2)，每个所述安装单元(2)包括形成在所述管夹夹座(1)上的卡槽(21)和与所述卡槽(21)可拆卸连接的夹芯(3)，所述夹芯(3)上设有能够夹持硬管(4)的夹持机构(31)。


2.根据权利要求1所述的汽车硬管管夹，其特征在于，所述夹持机构(31)包括用于放置所述硬管(4)的卡接部(32)和成对的限位片(33)，成对的所述限位片(33)分设于所述卡接部(32)开口处的两端，每个所述限位片(33)分别包括沿所述卡接部(32)延伸的弧形段和朝向所述卡接部(32)的内侧倾斜延伸的限位段。


3.根据权利要求2所述的汽车硬管管夹，其特征在于，所述卡接部(32)为圆弧状结构，不同的所述夹芯(3)上的所述卡接部(32)的曲率半径不完全相同。


4.根据权利要求2所述的汽车硬管管夹，其特征在于，每个所述限位片(33)在所述限位段靠近所述卡接部(32)的端部设有用于抵压所述硬管(4)的外壁的抵压段(34)，所述抵压段(34)的端部形状和与其相接触的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海超，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11