一种汽车加工用零部件运输设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车加工用零部件运输设备，属于零部件运输领域。一种汽车加工用零部件运输设备，包括箱体、升降板，箱体为顶部开口结构，升降板竖直滑动连接在箱体内，箱体底部连接有用于驱动升降板移动的驱动部；箱体内壁固定连接有第一支杆和第二支杆，第一支杆的截面小于第二支杆的截面，第一支杆的两侧通过多组第一弹簧连接有多个减震板，多个减震板之间转动相连；升降板上设有滑孔，滑孔与第一支杆和第二支杆滑动相连；还包括在箱体移动时对箱体进行减震的减震部件；本实用新型专利技术在运输过程中，通过第一支杆两侧的减震板和第一弹簧配合可对零部件起到防护效果，此外通过箱体底部的减震部件可对箱体实现减震，更进一步的保护成品质量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车加工用零部件运输设备
本技术涉及零部件运输
，尤其涉及一种汽车加工用零部件运输设备。
技术介绍
汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品；汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大；当今的汽车制作业发展的越来越快，汽车的种类越来越多，汽车的寿命也是长短不一，在汽车配件损坏后就需要到不是原装的汽车配件来更换。汽车配件在生产过程中要经过多重工序，在各个加工工序之间通常都需要人工将加工完的配件搬运到下一个加工工序中去，人工强度大，所以用手推车来代替人工搬运，但是当前工厂使用的手推车，减震效果不佳，常常使零部件破损，影响成品质量，增加生产成本，为此我们提出一种汽车加工用零部件运输设备来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中的不足，而提出的一种汽车加工用零部件运输设备。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车加工用零部件运输设备，包括箱体、升降板，所述箱体为顶部开口结构，所述升降板竖直滑动连接在箱体内，所述箱体底部连接有用于驱动升降板移动的驱动部；所述箱体内壁固定连接有第一支杆和第二支杆，所述第一支杆的截面小于第二支杆的截面，所述第一支杆的两侧通过多组第一弹簧连接有多个减震板，多个减震板之间转动相连；所述升降板上设有滑孔，所述滑孔与第一支杆和第二支杆滑动相连；还包括在箱体移动时对箱体进行减震的减震部件。优选的，所述箱体底部连接有第一盒体，所述第一盒体内滑动连接有支架，所述支架底部连接有车轮，所述支架顶部连接有伸缩杆，所述伸缩杆上套接有第二弹簧，所述第二弹簧两端分别与支架和第一盒体内壁相抵。优选的，所述支架与第一盒体之间连接有气囊，所述箱体底部内壁连接有活塞筒，所述活塞筒通过气管与气囊密封相连，所述活塞筒内滑动连接有活塞，所述活塞顶部连接有压杆，所述压杆上端连接有压板，所述压杆上套接有第三弹簧，所述第三弹簧两端分别与活塞筒和压板相抵。优选的，所述气管上连接有溢气阀。优选的，所述驱动部包括驱动电机，所述箱体底部连接有第二盒体，所述驱动电机连接在第二盒体的外壁，所述第二盒体内部转动连接有双向螺杆，还包括连杆机构，所述连杆机构下端与双向螺杆螺纹相连，所述连杆机构上端与升降板滑动相连。与现有技术相比，本技术提供了一种汽车加工用零部件运输设备，具备以下有益效果：首先通过驱动部驱动升降板上升至箱体顶部，然后将加工好的零部件放置在升降板上，进而驱动部带动升降板下降至第一支杆的位置，此时通过在第一支杆可对零部件进行保护，防止零部件碰撞破损，具体的，在运输过程中，通过第一支杆两侧的减震板和第一弹簧配合可对零部件起到防护效果，此外通过箱体底部的减震部件可对箱体实现减震，更进一步的保护成品质量，具体的，在升降板向下移动时，升降板底部压动压板向下移动，进而通过压杆带动活塞在活塞筒内运动，从而你对气囊进行充气，从而使车轮具有减震效果，同时通过第二弹簧和伸缩杆更进一步的对车轮进行减震，保证零部件在运输过程的防护效果。附图说明图1为本技术提出的一种汽车加工用零部件运输设备的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车加工用零部件运输设备图1中A部分的结构示意图；图3为本技术提出的一种汽车加工用零部件运输设备图1中B部分的结构示意图。图中：1、箱体；2、升降板；201、滑孔；3、第二盒体；301、驱动电机；302、双向螺杆；303、连杆机构；4、第二支杆；401、第一支杆；402、减震板；403、第一弹簧；5、第一盒体；501、支架；502、车轮；503、伸缩杆；504、第二弹簧；505、气囊；506、溢气阀；507、活塞筒；508、活塞；509、压杆；510、第三弹簧；511、压板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例：参照图1-3，一种汽车加工用零部件运输设备，包括箱体1、升降板2，箱体1为顶部开口结构，升降板2竖直滑动连接在箱体1内，箱体1底部连接有用于驱动升降板2移动的驱动部；箱体1内壁固定连接有第一支杆401和第二支杆4，第一支杆401的截面小于第二支杆4的截面，第一支杆401的两侧通过多组第一弹簧403连接有多个减震板402，多个减震板402之间转动相连；升降板2上设有滑孔201，滑孔201与第一支杆401和第二支杆4滑动相连；还包括在箱体1移动时对箱体1进行减震的减震部件。箱体1底部连接有第一盒体5，第一盒体5内滑动连接有支架501，支架501底部连接有车轮502，支架501顶部连接有伸缩杆503，伸缩杆503上套接有第二弹簧504，第二弹簧504两端分别与支架501和第一盒体5内壁相抵。支架501与第一盒体5之间连接有气囊505，箱体1底部内壁连接有活塞筒507，活塞筒507通过气管与气囊505密封相连，活塞筒507内滑动连接有活塞508，活塞508顶部连接有压杆509，压杆509上端连接有压板511，压杆509上套接有第三弹簧510，第三弹簧510两端分别与活塞筒507和压板511相抵。气管上连接有溢气阀506。驱动部包括驱动电机301，箱体1底部连接有第二盒体3，驱动电机301连接在第二盒体3的外壁，第二盒体3内部转动连接有双向螺杆302，还包括连杆机构303，连杆机构303下端与双向螺杆302螺纹相连，连杆机构303上端与升降板2滑动相连，通过驱动电机301带动双向螺杆302转动，进而使连杆机构303向内收缩，从而使相互交叉的连杆趋于竖直方向，从而使升降板2上升反之亦然。本技术中，使用时，首先通过驱动部驱动升降板2上升至箱体1顶部，然后将加工好的零部件放置在升降板2上，进而驱动部带动升降板2下降至第一支杆401的位置，此时通过在第一支杆401可对零部件进行保护，防止零部件碰撞破损，具体的，在运输过程中，通过第一支杆401两侧的减震板402和第一弹簧403配合可对零部件起到防护效果，此外通过箱体1底部的减震部件可对箱体实现减震，更进一步的保护成品质量，具体的，在升降板2向下移动时，升降板2底部压动压板511向下移动，进而通过压杆509带动活塞508在活塞筒507内运动，从而你对气囊505进行充气，从而使车轮502具有减震效果，同时通过第二弹簧504和伸缩杆5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车加工用零部件运输设备，包括箱体(1)、升降板(2)，所述箱体(1)为顶部开口结构，其特征在于，所述升降板(2)竖直滑动连接在箱体(1)内，所述箱体(1)底部连接有用于驱动升降板(2)移动的驱动部；/n所述箱体(1)内壁固定连接有第一支杆(401)和第二支杆(4)，所述第一支杆(401)的截面小于第二支杆(4)的截面，所述第一支杆(401)的两侧通过多组第一弹簧(403)连接有多个减震板(402)，多个减震板(402)之间转动相连；所述升降板(2)上设有滑孔(201)，所述滑孔(201)与第一支杆(401)和第二支杆(4)滑动相连；/n还包括在箱体(1)移动时对箱体(1)进行减震的减震部件。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车加工用零部件运输设备，包括箱体(1)、升降板(2)，所述箱体(1)为顶部开口结构，其特征在于，所述升降板(2)竖直滑动连接在箱体(1)内，所述箱体(1)底部连接有用于驱动升降板(2)移动的驱动部；
所述箱体(1)内壁固定连接有第一支杆(401)和第二支杆(4)，所述第一支杆(401)的截面小于第二支杆(4)的截面，所述第一支杆(401)的两侧通过多组第一弹簧(403)连接有多个减震板(402)，多个减震板(402)之间转动相连；所述升降板(2)上设有滑孔(201)，所述滑孔(201)与第一支杆(401)和第二支杆(4)滑动相连；
还包括在箱体(1)移动时对箱体(1)进行减震的减震部件。


2.根据权利要求1所述的一种汽车加工用零部件运输设备，其特征在于，所述箱体(1)底部连接有第一盒体(5)，所述第一盒体(5)内滑动连接有支架(501)，所述支架(501)底部连接有车轮(502)，所述支架(501)顶部连接有伸缩杆(503)，所述伸缩杆(503)上套接有第二弹簧(504)，所述第二弹簧(504)两端分别与支架(501)和第一盒体(5)内壁相抵。

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【专利技术属性】
技术研发人员：李学军，
申请(专利权)人：佛山市三佑机械有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44